GuidoK

Joost gefeliciteerd!

Ja nog gefeliciteerd Forumbaas . Te laat ik weet het, maar ik ben net thuis.

Maar jij houdt toch zo van choppers? (ik had vrijdag m'n eerste heli vlucht trouwens )

Da's fors. Ook nog steeds met dezelfde motor? (een dergelijke stand is al eerder gevonden maar die was reeds aan een 2e motor toe)

Als het een benzinelek is dan zou ik stoppen met rijden en het eerst oplossen. De kans bestaat idd dat het langs de injector lekt (vermoedelijk aan de druk kant). Of je injectorrail is zelf lek of het ontluchtingsventiel aan de voorkant lekt (maar het rubberringetje van de injector is denk ik de grootste kans). En het lek kan natuurlijk alleen maar groter worden. (er staat wel 3 bar oid benzinedruk op) Het enige wat kan gebeuren is dat je auto in de fik vliegt. Een ritje delft reeuwwijk zou ik wel aandurven (wellicht met wat water of een blusser op pad gaan), maar voor dagelijk/regelmatig vervoer zou ik toch even stoppen.

Dan was het een hele grote bruine mus of een gans?

Schadehersteller. Ik ga uiteraard wel even goed kijken waar/op welke onderdelen er allemaal schade zit (evt achter de bumper etc). Zo'n bumper gaan ze waarschijnlijk plasticlassen/ krammen of gaas insmelten. En de plastic/zwarte inserts gewoon vervangen (ongespoten plastic=goedkoop) Maar een flinke klap ja. Ik had natuurlijk haast (ik moest een vlucht in den helder halen) Hij heeft ook de hele dag met vlees en al op de parkeerplaats van het vliegveld gestaan

Ja, ineens was ie er.....en toen weer niet. Overigens zie je in friesland bij mooi weer om de 200m een buizerd zitten op een paaltje, dus de habitat is extreem gezond gelukkig (itt bijv de jaren 80)

Dat ondanks de gemiddelde maatschappelijke opvatting ook volvo's niet onverwoestbaar zijn Mijn bumper besloot vanochtendvroeg bij 170130km/u een meningsverschil met een buizerd op te lossen.... (lastig te zien, maar naast het missende afdekkapje zit er een flinke scheur in de bumper....zucht)

Als je bij sander eentje regelt zal je ongetwijfeld eentje krijgen die past. Als je er zelf eentje regelt, dan zijn er een aantal zaken waar je op moet letten: 1. de afmetingen moeten kloppen: per adapterplaat heb je een verschillende afmeting, maar de hoogte van de accu moet ook goed zijn anders klemt de beugel die eroverheen loopt 'm niet goed vast. In mijn voorstel/modificatietopic heb ik daar wat over geschreven: https://www.bmwzforum.nl/index.php?/topic/10173-neu-frisch-aus-der-heimat/page-26#entry333605 De hoogte van de accu (niet de poolhoogte, maar de hoogte van de accu zelf) moet 190mm zijn 2. je moet letten op de + en - pool orientatie. Er bestaan ook genormeerde afmetingsmaten waarbij de + en - omgedraaid zitten.

Jurgen gefeliciteerd! :birthday: :birthday:

924 omdat hij wegenbelasting vrij is? Hij lijkt me een beetje traag voor op een circuit denk ik?

Racen op een circuit is idd ook niet goedkoop. Sowieso de circuit tijd (75/uur oid), banden.... remmen.... En als je geen stalling/trailer hebt moet hij ook nog verzekerd en apk gekeurd zijn natuurlijk, en op kenteken staan/wegenbelasting.

Ivo van harte!

Ja, klopt. En een aantal upgrades die je doet zijn ook vaak vervanging van onderdelen die slecht worden. Dus zo kan je een deel van de upgrades ook als onderhoud zien. Dus een bbk installeren als je remmen slechter beginnen te worden of een coilover setje als je oude schokbrekers minder worden (dat kan je natuurlijk ook op een z4m doen aangezien die deze onderdelen ook niet heeft) Maar voor mij persoonlijk is het toch wel de lol van het sleutelen en tweaken. Als ik een z4m had gekocht was die ook heus niet standaard gebleven ... alleen zijn upgrades voor die auto nòg duurder.....

Ja de restwaarde is hoger, maar wat je er in 1e instantie voor moet betalen ook.... Ik weet niet hoeveel jij voor je upgrades hebt betaald, maar mijn lijst komt niet tot dat verschil in relatie tot de aanschaf van destijds. Bij lange na niet zelfs. Zelfs nu zou je die upgrades wellicht kunnen uitvoeren en nog steeds goedkoper uit kunnen zijn dan een z4m (al zijn er in het recente verleden een aantal zeer goedkope mmetjes gesignaleerd) In ieder geval was je er zelf bij toen je het geld uitgaf (dat neem ik maar ff aan ) dus kan je daar zelf op anticiperen. Maar idd, hoe langer je wacht, des de goedkoper wordt een z4m, dus wordt het verschil in prijs tussen een z4m en een normale z4 ook kleiner. (bij nieuwprijs was het verschil 40 mille oid ) En dat geldt voor vrijwel alle auto's. Kijk naar een m5 of m6 (e60/63), die zijn echt spotgoedkoop aan het worden voor het vermogen wat ze bieden. Maar ja, installeer je een compressor etc om goedkoper uit te zijn of omdat je het leuk vindt? Ik bedoel, op een auto schrijf je af bij wederverkoop, maar op dit soort snuisterijen nog veel meer (tenzij je ze wellicht weer los gaat verkopen)

Ik zou niet zo snel zelf proberen de deukjes eruit te wrijven met een uitdeuksetje. Dit soort werk is allemaal gebaseerd op ervaring, en om de eerste ervaring nou op te doen op je pride&joy... Schadeherstel van parkeerdeukjes is echt massawerk, dus veel schadeherstellers zullen iemand hebben die daar zeer ervaren en kundig in is.

Eigenaren van een z4m hebben in de afgelopen 4 jaar ongeveer 20-25 mille van de waarde van hun auto afgeschreven, terwijl dat voor een 3.0i ongeveer op 10 tot 12 mille ligt. Dat noem ik niet waardevaster. Duurdere auto, meer absolute afschrijving. Daar ontkom je niet aan. Zelfs als je de afschrijving van de bpm niet meeneemt dan is de afschrijving op een z4m nog steeds meer.

Een z4m is natuurlijk wel een stuk duurder, afhankelijk wanneer je je huidige z4 kocht. Toen ik mijn z4 kocht (lente 2010), kostte een z4m in dld ongeveer 11.000 euro meer dan de 3.0i (ook in dld). Bij invoer kwam daar dan ook nog eens ca. 10.000 aan extra bpm bij (z4m is duurder èn nieuwer). Dat weerspiegelde de nederlandse prijzen ook wel enigzins (een z4m kostte hier ook ruim 20 mille meer, en was dus ook meer dan 2x zo duur). Voor zo'n bedrag kan je heel veel verbouwen. Daar kom ik zelfs met mijn modificatielijst nog lang niet aan.

Die goedkope accu had ik nog staan en werkt nog steeds...ook in een z4 (kwam ooit uit een gebruikte camper die m'n vader ooit kocht (als stationaire stroombron) en is uiteraard vervangen voor een deep cycle exemplaar) Het is een oliefilterhuis uit een m3. Ik wil wellicht ooit een oliekoeler, en deze heeft een aansluiting daarvoor met ingebouwde thermostaat. Samen met de hydraulische spanner is het nieuw best een duur stukje (600 euro oid), dus gebruikt van ebay. Het oude oliefilter zat er nog in Dus smerig en gecorrodeerd, maar ff wassen met dasty/benzine/etc, en glaspaarlen (technische vlakken en lagers wel goed afplakken), en hij is weer als nieuw: Ik heb zelfs de hydraulische spanner bijgevuld (die krijgt geen olietoevoer maar is een 'losse demper'). En de lagers natuurlijk opnieuw gevet.

voor een eventueel toekomstig projectje: Met alle drab inclusief

Dat was toch een tuning op maat (met een g-power setje)? (ik weet niet wat hij allemaal nog meer laat tunen) Anders moet je 'm even bellen Maar hoe dan ook: ik zou toch snel voor andere injectoren gaan als je aanzienlijk boven de 300pk gaat tunen. De duty cycle van je injectoren moet niet te hoog zijn (volgens velen max. 80%). Je tuning moet aangepast zijn op de injectoren. (je kan ze dus niet zomaar uitwisselen; de ecu moet weten dat er andere injectoren inzitten)

Dat zal nog wel zoeken zijn geweest of niet?.... een verkeerslicht in de polder

Ja ik weet het niet. Rotrex is een hele grote speler in de compressormarkt (doet volgens mij ook OEM in jetskis? of snowmobiles? of zoiets iig). Ze hebben verschillende compressoren, met als naam dat ze vrijwel onverwoestbaar zijn. Maar de kleinere systemen gebruiken een (intern) aandrijfsysteem met rollen ipv tandwielen en daar heb ik vaak zo m'n twijfels bij (hele nauwe toleranties). Maar ik denk dat wellicht de betrouwbaarheid van een compressor maar matig van invloed is op het systeem. Meer en meer merk ik (vooral op forums als germanboost en e46fanatics, waar veel getuned wordt), dat niet zozeer de hardware het grote probleem is maar de tuning zelf. Je kan gaan voor een aftermarket ecu, maar dan heb je vaak grote problemen met integratie met de rest van de systemen (abs, tractiecontrole etc), waarbij ze allemaal aangeven dat ze de mogelijkheid bieden, maar de programmering daarvan heel ingewikkeld is (vrijwel altijd ondersteuning van de fabrikant (=usa=usa tarieven) nodig). Of je kan de bestaande ecu aanpassen. Ook dat kàn heel ingewikkeld zijn, vooral bij grote vermogenstoename, met name voor de z4. Ik heb dan die ess kit, die als zeer betrouwbaar te boek staat, maar ik had tòch eerst problemen met de tuning. Dat is waarschijnlijk een specifiek z4 (ms45 ecu) probleem. Die ecu heeft vergaande mate van torque control, en ik vermoed dat mijn eerste flash (ts2) daarop niet was aangepast. Dus dat er kennelijk naast de standaardmappings ook nog een torque mapping inzit die niet (of niet goed) was aangepast. Met een kleine tune (+50pk oid) valt dat wellicht allemaal nog binnen de fabrieksparameters, maar bij 100+pk kan de ecu dus volledig flippen op die data, aangezien hij dan denkt dat de motor zo ongeveer ontploft. Ook de combi tuning-injectoren is heel kritisch. Op zpost lopen ze allemaal te flippen dat een bepaalde tuning (van ess, maar eerst ook van VF) te kleine injectoren zou kunnen hebben waardoor de afr bij hogere toerentallen/vermogens te hoog zou worden, omdat de injector niet genoeg brandstof zou kunnen leveren. Dus arm mengsel bij vol vermogen=verbrande kleppen=afschrijving motor. Dat wil iedereen voorkomen. (daarom wou ik ook per se een compressorkit mèt grote injectoren; dit zijn namelijk klassieke fouten bij amateurtuners). Of dat dat ook daadwerkelijk bij die ess kits aan de hand is (of dat het een eenmalig probleem was) weet ik niet. Bij de VF kit was het de tuning zelf die ze daarna aangepast hebben. Iemand die e46's doet en ook wel een e85 denkt te kunnen doen kan daar dus wel eens op terugkomen. Een 'm54 engine' is in dat licht nietszeggend. (die schaper geeft ook aan: z4: product not found). Bij AA is hetzelfde aan de hand. (daar kreeg ik dus ook rare (soms tegenstrijdige) mailtjes van toen ik aan het rondshoppen was en met wat technische vragen kwam. En je wilt gewoon goede support hebben. Als de rekening al betaald is en iets niet helemaal lukt wil je een bedrijf hebben wat je helpt. Schaper ken ik niet, maar als ik naar hun 'cars' kijk en daar 1 z4 zie staan, en daar een g-power setje in zie, zou ik niet zo snel hun een e46 kit laten aanpassen naar e85. Of je moet je z4 willen opofferen als labmuis. Stel niet de vraag hoe die beestjes meestal eindigen

Andere kant op draaien...