GuidoK

Ja ik begrijp het probleem gewoon niet. Bilstein heeft 2 opties voor de z3 coupe: Bil_001966 en Bil_011588 De ene is B4, de ander B6. Ze zijn geen van beide baugleich in de zin van identiek, want dat is waarschijnlijk een (OEM) sachsdemper, en ze zijn beide wel baugleich omdat ze beide passen. Lijkt me toch duidelijk? De site van bilstein geeft eenduidige info. Hoe dan ook zijn beide opties meer baugleich dan een schroefset van kw omdat dat een heel ander veersysteem is (verstelbaar). qua sachs geeft zf geen officieel alternatief aan. Het lijkt me dat je het beste de info gebruikt die de fabrikant zelf geeft. Welke dempers er standaard onderzitten zijn de bmw dempers met de betreffende nummers.

Je kan toch gewoon de dempers bij de dealer halen? Je hebt de nummers nota bene. Dan krijg je bmw spul. Of zijn die niet meer verkrijgbaar? (kan ik me haast niet voorstellen). Ik denk dat de originele dempers gewoon door sachs gemaakt worden. Bij de z4 iig wel. (en als ze niet door sachs (of/= boge) gemaakt worden, dan is het wel door bilstein). Dat betekent overigens niet dat dempers die je van het merk sachs koopt (uit welke serie dan ook) exact gelijk zijn, aangezien sachs miljoenen configuraties kan maken. Volgens de ETK is de 2.8/3.0 coupé maar met 1 soort dempers geleverd. Of dat een "sportfahrwerk" "(M-Technik)" is doet dus helemaal niet ter zake. Het zijn die dempers.

Die links staan in die pagina van autoblog die Yangkie al plaatste

Het is wel iets bestaand (nou ja, waarschijnlijk zelf gemaakt, maar geen render dus), maar ik denk dat de meeste mensen niet doorhebben dat zo'n auto hier binnen een half jaar stuk is. Ik heb de foto's bekeken, en naast dat er doodleuk een gedeelte van het voorste subframe mist (verstevigingskruis, want die past niet meer ivm de uitlaat waarschijnlijk), heeft die auto ook geen binnenspatborden etc. In hoeverre dat belangrijk is in dit klimaat... daar kom je na een half jaartje wel achter Het is een mooi project (ook leuk om te zien hoe laag die corvette motor wel niet in het chassis kan liggen), maar 100% een showauto die dus niet/nauwelijks kilometers maakt (kan maken). De meeste van dit soort bouwwerken maken als ze af zijn <500km/jaar volgens mij. Je kan je afvragen in hoeverre het dan nog een auto is.

Met of zonder steun van de eu?

Dan zijn bmw onderdelen in griekenland beduidend goedkoper. In nederland kost ie 86 euro incl btw (bij de dealer)

Ach op zich vond ik het wel een vermakelijke review. Zolang de info voor >75% klopt is het wel aarding. Meestal klopt er namelijk geen bal van

Vergeet niet dat je met spacers ook een grotere spoorbreedte krijgt. Als het zoveel gewicht toevoegd, dan kan je ook wel je naaf inkorten of je aandrijfassen for that matter. Dat scheelt ook allemaal gewicht. Je auto wordt er ook smaller van. Dat heeft ook ergens wel wat invloed Je kan alles ondervangen door velgen te nemen met een kleine ET waarde. Dat scheelt je idd 150 gram oid, als bij die velg idd niet gewoon een dikker blok aluminium aan de binnenkant zit, want et waarde wordt natuurlijk heel vaak op die manier beinvloedt. En of dat aluminium nou aan een spacer zit of aan het hart van je velg...... Lichtgewicht velgen staan daar helemaal los van. Een echte lichtgewicht velg geeft veel meer besparing dan die 150 gram oid van je spacer. Daarnaast zit dat gewicht ook nog grotendeels bij het hart van het wiel. Daarmee blijft het wel onafgeveerd gewicht, maar geen rotationeel gewicht, dus de toename aan dynamisch gewicht is minder dan als het aan de buitenkant zou zitten. Wat je vooral dus niet moet doen zijn metalen wieldopjes. Qua performance telt uiteindelijk natuurlijk elke gram, maar zolang de z4 langsarmen van gietijzer heeft (12kg/stuk oid), zijn er nog wel wat plekken waar eea te besparen valt in hoeveelhelden die het gewicht van de spacer verwaarloosbaar maken.

Ik las dat hij kon communiceren met z'n familie. En gelijk uit het ziekenhuis. Ik ben er natuurlijk niet bijgeweest, maar in mijn oren klinkt dat hoopvol (gezien z'n vorige conditie dan). Dat hij ooit weer de oude zal worden dat zal wel niet na zo'n tijd in coma. Ik weet natuurlijk ook niet hoe rekbaar het begrip communiceren is.

Dat had ik idd ook nooit verwacht. Iig mooi voor hem.

Bij die van cabrioland lijken er beschadigingen in het leer te zitten? lastig te zien op de foto; zoiets moet je dus in levende lijve inspecteren.

Is zoiets als dit niets voor je? http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-z4-bergisch-gladbach/194492315.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=52&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&maxFirstRegistrationDate=2006-12-31&transmissions=SEMIAUTOMATIC_GEAR&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&negativeFeatures=EXPORT Vergelijkbare uitrusting (ik heb geen flauw idee welke opties je wilt hebben want dat heb ik in dit topic niet zien langskomen), redelijk dichtbij (koln), vergelijkbare km stand (+10dkm), goedkoper, en met hardtop (staat jouw auto binnen? wellicht een aandachtspuntje). Wel van een particulier, dus kan je waarschijnlijk niet inruilen en moet je je huidige z privaat verkopen. Maar als je wilt inruilen, dan vallen waarschijnlijk alle duitse garagebedrijven af.

Maurits, Aad, Ad gefeliciteerd

Ik vraag me af waarom alleen de gm5 van de pre facelift last zou hebben van versleten relais? De gm5 uit de facelift is toch exact hetzelfde? Idem dito voor de bowden kables van het raammechanisme? Ook is dat imo niet echt een issue van verslijten, maar dat er vocht op drupt (van de ruit) en dat de kabels daarom verzwakken en uiteindelijk breken (draadje voor draadje). Dat is een probleem waar heel veel auto's mee worstelen. En als je zo rondleest kan een facelift ook last hebben van sticky steering. Meerdere meldingen uit voornamelijk de usa (hete zomers) Dat zou dus onder 'alle modellen' kunnen worden geschaard. Wat ook nog vermeld zou kunnen worden is de vanos (m54/s54) en de draagarmrubbers van de voorste draagarmen en het ophangrubber van het diff. Dat zijn ook zwakke punten in het ontwerp (geldt voor alle modellen; de diff rubbers in mindere mate voor de z4m)

Ja, maar dat moet je 1. kunnen 2. de tijd voor nemen om alles te verzamelen Op het moment dat je het namelijk nodig hebt zie je natuurlijk alleen maar mk4's en cid's voor 500 euro te koop staan. Wet van moore etc. Met het leger aan z4's te koop lijkt me dat je voor 1,5k extra wellicht een betere auto kunt krijgen (minder km oid) mèt navi. Als je nou een hele zeldzame optie zoekt dan kan ik me voorstellen dat je dat achteraf inbouwt omdat je het zoeken beu bent (ik heb ook 1 jaar oid naar mijn z4 moeten zoeken, en 'm uiteindelijk helemaal uit zuid duitsland moeten halen).

Ik denk dat Willem probeert te voorkomen dat die andere navigatie begint.....

Hans & Gillaine, Een geweldige rit en een nog veel geweldiger diner weer. Bedankt voor de onuitputtelijke gastvrijheid. Het was weer ècht gezellig En wat was het warm....

Ik heb zelf eerder de gedachte dat als je een oververhittingsprobleem bij 180km/u hebt, het haast niet aan de ventilator of hulpventilator kan liggen, omdat je bij die snelheid zo ontzettend veel rijwind hebt. Dan blijft alleen een circulatieprobleem over. Dus lucht in het koelsysteem, een thermostaat die dicht blijft (niet waarschijnlijk maar het kan denk ik wel), de waterpomp, of een deels verstopte radiator. Maar misschien overschat ik de koelcapaciteit van de zijwind op hoge snelheid wel en is het toch de fan.

Waarom precies zou dat de oorzaak niet kunnen zijn?

tsja.... ook 'aangerand' vind ik een groot woord voor een luchthappertje van hamann.... gevalletje 'potato potato' hoor irl moet je 2x kijken voordat je 'm ziet. Het is niet alsof de auto gehuld gaat in hello kitty stickers van 2x2m Dit topic gaat over (quote uit de topicstart):

Je gaat wel erg ver om een compleet standaard auto waarbij 1(!) onderdeeltje (nou ja, 2, ik neem aan dat aan de andere kant dezelfde mod is gedaan) van ca 10x10cm is aangepast gelijk 'afgrijselijk' te noemen.

Het lijkt me een lastige klus zonder brug. Het is rwd, dus de bak zit middenonder. Bij een fwd zit de bak een beetje linksvoor dus dan is het andere koek. Ik weet ook niet precies wat de z3 bak weegt, maar meestal zijn ze toch wat zwaarder en groter dan een reguliere fwd bak van een klein autotje. En een rwd bak middenonder heeft soms een paar bouten aan de bovenkant (tussen bak en chassis) waar je heel slecht bijkomt (ik weet niet of dat bij de z3 ook het geval is). Dat is wat ik als potentiele ergenissen kan verzinnen. En wellicht moet je uitlaat er ook nog grotendeels af (ff checken in TIS). Die zal ook wel lekker vast zitten, dus wellicht heb je een brandertje nodig om enkele bouten los te krijgen Om dat nou allemaal liggend onder je auto te doen als ie op een paar bokjes staat (en je dus maar enkele cm's ruimte hebt) Maar als je zo handig bent en in zeewolde woont, dan huur je toch gewoon een brug? (lijkt me ideaal voor je) http://www.auto-fixx.nl/index.php?page=hefbruggen Ik weet niet of die toko nog bestaat/bruggen verhuurt (oude prijzen), maar velen zullen jaloers zijn als je zo dichtbij een dhz garage hebt. Als je het in een dag kunt doen, dan kost het je max 75 euro. Zorg dat je daar ook een transmissiekrik regelt (huren ofzo).

Kan je de foto's niet gewoon hier plaatsen? Altijd leuk om wat te zien

Grappig dat de betalingen vooral binnenstromen nadat er toch een soort van ultimatum gesteld is. Het zijn ook altijd dezelfden...