GuidoK

die lotus...

ik heb ook een garmin 1490 en die voldoet prima. Hij is alleen een beetje traag als je een route inlaad en dan wilt beginnen met navigeren. Dan moet je 20 sec. oid wachten voordat hij de kaart heeft en je op het 'ga' knopje kan drukken. Nou ja, als dat alles is... 1st world problems Waar je op moet letten als je een 'forumnavigatie' koopt (dus met als doel gebruik bij een forumrit/europatour etc) is: 1. dat je een route kan inladen (duh) met voldoende routepunten 2. dat je bij het selecteren van een route kan kiezen tussen of je naar het begin van de route wilt navigeren of niet. Bij een tussenstop (en je zou bijv. je navi uitzetten oid), dan wil je gewoon verder gaan (dus navigeren naar het dichtbijzijnde punt op de route)

Tsja wat kan ik zeggen.... M Gmbh en Alpina Gmbh zijn in weze niets anders dan tuners Opgesoepte bmw's... Idd, geldverspilling, onzin, petjesautos

^je kan ook beide doen (het één hoeft het ander namelijk niet uit te sluiten)

Ja die wil ik graag hebben. (Garmin)

Of wellicht een handbak erin bouwen. Die automaat heeft je -zoals ik het lees- alleen maar ellende gebracht.

Denk je dat het tunen stopt als je een z4m koopt? Ook daar valt genoeg aan te upgraden. Daar is wellicht nog meer voor te krijgen dan voor een m54 blok (èn tegen hogere prijzen....) Kijk eens op zpost, daar is bijna geen enkele z4m meer standaard: Superchargers, turbo's, schokdempers, remmen, diffs, nitro, oliepompen, brandstofpompen etc etc etc. Bij mij gaat het meer dat als ik een bepaald doel heb bereikt, ik mezelf een nieuw doel stel en daar naar toe werk. In m'n eigen tijd. En dat is ongeacht welke auto je hebt. Het gaat mij vooral om de bezigheid en het verleggen van je eigen intellect in de materie. Uit een kleine modificatie kan ik evenveel genoegdoening halen als uit een grote. Zeker als ik alles zelf heb moeten bedenken en bouwen. En als je een z4m koopt, dan stel je wel weer ferrari of lamborghini achtige prestaties (of m6 prestaties) als doel. En zo lang ze lambo's tunen tot 1700pk, kan je vanaf dat punt weer genoeg doelen voor ogen stellen

Als je naar zoveel vermogen wilt dan had je een andere supercharger moeten nemen, of wellicht een turbo (technique tuning). In dat laatste geval kan je voor ca. 430pk gaan voor $7000 (ex btw ex verzenden). Da's wel bijna 100pk meer dan een z4m Maar goed, tunen kost altijd geld. Mag ook wel, want het is een hobby Wil je veel vermogen voor weinig geld en gelijk klaar zijn, dan moet je een (gebruikte) m6 oid kopen.

Carbonleer panelen voor een z4: http://link.marktplaats.nl/m810084635

Valt wel mee. Mijn spruitstuk+kats waren minder dan 700 euro. Minder dan OEM spul dus. Daar moest wel een beetje aan gelast worden (maar minder dan sommige eindstukken die ik hier langs zie komen), dus dat valt nog wel mee voor een ervaren uitlaten bouwer. Het is wat dat betreft goedkoper dan een eisenmann geluidje. Je hebt nog wel wat geneuzel met de herlocatie van je sec. lambda's, maar ook dat is oplosbaar. Ik was voor nokkenassen, complete vanosrevisie en uitlaat denk ik iets van 2000 euro kwijt, en dat is een schijntje vergeleken met sommige spullen. Ter vergelijk: supersprint headers+cats is alleen al 2500 (zonder montage). Maar goed, hoe 'duur' iets is, is natuurlijk betrekkelijk en afhankelijk van je beurs. Ik weet niet hoeveel jij uitgegeven hebt, maar een /m is ook nu altijd nog ca. 12 mille duurder dan een 3.0i. Voor dergelijk geld kan je heel veel doen.

Ja, x3 en e46 zijn andere tankjes. De z4 tank is modelspecifiek. Wellicht scheelt automaat of handbak ook nog. Daarom gewoon met het onderdeelnummer wat je zelf hebt opgezocht naar de dealer stappen. Dat doe ik althans. Als het dan fout gaat, dan ligt de fout bij jezelf

Moeilijk om te zeggen, maar ik denk vrij weinig. Het uitlaatspruitstuk is een behoorlijke bottleneck, en als je geen compressor of turbo hebt om lucht geforceerd je cilinder in te blazen, dan heeft een grotere opening van je klep ook niet zoveel zin. Zie het als een kraan. Als je aan het eind maar een hele kleine uitstroomopening hebt, dan helpt een grote leidingdiameter niet zoveel. Je kunt dan alleen de druk verhogen. Dus nokkenassen zonder je uitlaatspruitstuk aan te pakken is imo zonde van de investering. Let erop: je kan geen nokkenassen die voor atmosferische motoren zijn samengesteld ook gebruiken voor geblazen motoren. Nokkenassen zijn ingewikkelde materie.

als ze het al kunnen (er worden altijd veel foutjes gemaakt bij dit soort klusje, je moet 'mechanische feeling' hebben)

Nokkenassen (van schrick althans) kosten ongeveer 950 euro/paar. Vergeet niet dat je ook het nodige speciaalgereedschap nodig hebt. Dat is ook niet gratis

Zijn er dan verschillende gm5 modules die verschillende relais gebruiken? Begrijp ik dat goed?

Ik denk dat je bedrogen uitkomt. Ik die al zo 5000 euro aan alleen onderdelen. Je vraagt je ook af waarom deze niet gewoon opgeknapt wordt via de verzekering want hij is niet total loss lijkt me. En de vraag is idd wat er aan verborgen schade zit. Een /m coupé haal je voor 22 mille in dld.

hmmmmm zal ik me opgeven? Hell yeah!!!!

^dat vind ik heel duur, en hij ziet er ook niet zo jofel uit.

Ik krijg een melding dat je op een verentabel moet kijken. Die kan ik daar niet vinden. edit: ...oh wacht, die krijg je wel te zien bij specifiek opzoeken, maar niet bij grafisch opzoeken.... Lekker duidelijk. Maar ligt het nou aan mij of krijg je bij welke combi je ook invult steeds dezelfde nummers te zien? Dus steeds dezelfde veren. edit2 Oh nee, automaat of koplampreiniging (of airco) kunnen verschil uitmaken, maar 'Sportieve chassisafstemming' of ' M sport-onderstel' gek genoeg niet. Die veren bestaan dus kennelijk niet.

Ik heb toch maar een kamer mèt badkamer (&airco) geboekt. Dat vond ik die extra 5 euro wel waard Ik kijk er echt naar uit.

Jaaaahhhhhh!!! Ik hoef dan niet te werken/naar dat boorplatform toe, want de klus gaat niet door! (althans, hij is (maanden?) uitgesteld). Ik heb vandaag net mijn -verplichte- 3 daagse survivalcursus achter de rug, en ik zou zaterdag al met de heli vertrekken. Maar ja, vanmiddag besloot men dus eea uit te stellen omdat er vervroegd een boortoren (ofzoiets) naast geplaatst wordt, en dan mag ik daar schijnbaar niet werken. Rare wereld... Nu nog een leuk hotel vinden

Heb je de veren zelf al proberen op te zoeken? (want die link kennen we wel).

Dat is wel een apart probleem. Heeft jouw auto waterschade? Check ook even onder de bekleding van je kofferbak, in de bak waar de accu zit. Staat daar water in of heeft daar water in gestaan?

DAt lijkt me wel. Het lijkt me sterk dat bmw spul in hun auto's stopt waarvan ze niet meer de onderdelen kunnen leveren. Alleen omtrend veren geeft bmw nauwelijks data. Maar schokbrekers zijn natuurlijk rechttoe rechtan. Staat het niet in de etk, dan is het ook niet te koop. En aangezien er maar 1 onderdeelnummer voor een schokbreker staat, weet je zeker dat die er in de fabriek ook onder is gegaan. Het kan wel zijn dat niet alles uit de etk meer leverbaar is. Maar je gaat dus af op info van webshops? En dan ook nog eens met niet concrete data? Je moet niet geloven wat jan en alleman maar roept. Gewoon afgaan op wat een fabrikant als data geeft. Zij maken het, dus zij zullen het wel weten.

m-technik fahrwerk bestaat niet als 'fahrwerk' van wat ik kan zien. In de etk staat maar 1 type demper. De z3 coupé heeft dus altijd het standaard type demper (af fabriek dan), want er valt niets te kiezen. Ten minste: volgens mijn info (bmw etk) Wellicht kan je bmw verlagingsveren krijgen (dus origineel van bmw), maar daar hoort dus kennelijk geen demperkeuze bij. Ook de stabilisatorstang is er maar in 1 soort volgens de ETK. Maar dat kan je lijkt me zelf ook wel opzoeken. Ik weet niet waar je vandaan haalt dat de ene type demper korter is dan de andere. Bij blistein vind ik dat niet. Ik kan het iig niet vinden. Heb je een bron? Ik zou ook niet weten waarom de ene demper 'logisch gezien' andere veren moet hebben als de ander. Bij het monteren van verlagingsveren hoef je op zich je dempers namelijk helemaal niet te vervangen. Als je je auto wilt verlagen, dan koop je immers verlagingsveren. Geen verlagingsschokdempers. Bij een schokdemper hoort niet een bepaalde vastgestelde veerlengte. Dat kan je nemen als ontwerpuitgangspunt, maar het is geen vaste verhouding ofzo.