GuidoK

In nederland is snap-on wel duur ja. In de us niet. Daar heb je ook veel merken die je hier nauwelijks ziet: mac tools, cornwell etc. Ook zijn daar bepaalde typen gereedschap veel meer in trek dan hier. Bijv. een ratel met metalen handvat (ipv een kunststof of softgrip), en ratels met een scharnierkop. Maar zolang een leuke gereedschapskar van stahlwille meer dan 3500 euro kost hou ik gewoon mijn kraftwerk kar die evenveel bevat voor 1/3 van de prijs. Daar zit ook levenslange garantie op Maar dat vind ik voornamelijk merken voor doppen/sleutels. De beste schroevendraaiers komen imho van PB swiss (of ander gespecialiseerd merk zoals Wiha, en de beste bitjes weer van Wera), de beste tangen komen van NWS (of knipex), de beste hamers van Peddinghaus dus als je het beste van het beste wilt kom je bij veel specifieke gereedschappen weer bij specifieke merken terecht. Nadeel is dat je dat nooit allemaal bij elkaar in 1 set vind, bijvoorbeeld geschikt voor in een kar. Dus met goed passende inlegstukken etc. Dat maakt het werken met een kar zo prettig: je dingen heel makkelijk pakken en opbergen, en je ziet met zulke inlay's gelijk wat je mist. Je krijgt met losse merken altijd weer een enorme berg ongesorteerd gereedschap. Een kar die netjes en compleet is sleutelt heel efficient vind ik. Gelukkig heb ik het meeste gereedschap onderhand wel liggen. Een remmenontluchter heb ik overigens niet. Ik heb er laatst eentje geleend en die vond ik maar matig. Vaak zit er zo'n passtukje aan die om je ontluchtingsnippel past, maar als ie net niet 100% aansluit, zuig je ook lucht mee, en is het niet te zien of dat uit het systeem komt of niet. Iemand laten pompen vind ik altijd nog de meest gecontroleerde methode. Maar voor een 1 persoonssysteem is zo'n powerbleeder die druk op het reservoir zet wellicht beter. 1 ding snap ik echter niet van dat ding, en dat is dat ze eerst het reservoir leegzuigen (dat is idd goed), maar daarna gelijk dat ding erop zetten. Als je dan druk gaat uitoefenen, dan loop je volgens mij de kans dat je in het begin toch lucht het systeem in forceert, omdat je eerst druk gaat opvoeren (lucht in de slang en een beetje in de pomp komt eerst in het reservoir), voordat er pas remvloeistof uit die bleeder door de slang in het reservoir komt.. Eerst een scheutje vloeistof in het reservoir is lijkt mij beter omdat je dan dat complete risico elimineert. Maar dat is mijn visie.

aha... Die zou niet moeten mogen draaien. Is de bit zelf gedraaid (die hoort misschien te breken; gehard staal), of is ie in die chroom dophouder gedraaid?

Meen je dat? Ik dacht dat het altijd wel aardig was, maar ja geen hands on ervaring (wel bekeken en wezen voelen in winkels toen in voor een gereedschapskar aan het shoppen was). Was het een bitje of zo'n haaks sleuteltje? Die laatsten kunnen idd wel buigen als je er teveel kracht op zet, maar dat kan ook met topgereedschap. Ik heb bij de marine wel eens een compleet gebogen 24mm haakse inbussleutel zien liggen..... Daar had iemand een pijpje (3m oid) opgezet Overigens vind ik merken als stahlwille en hazet eigenlijk te duur voor wat ze bieden. Zelf koop ik veel merken uit de 'middenmoot'. Zo heb ik een complete kar van kraftwerk (zwitsers merk, maar laat alles in taiwan maken), die het trouwens prima uithoudt. Maar ik koop ook regelmatig wel spul van facom of beta. Zeker als ik 1 enkele speciale sleutel oid moet hebben (een remleidingssleuteltje ofzo in een maat die je nog niet hebt en op dat moment wel nodig hebt). Doorgaans is dat makkelijk verkrijgbaar. En ik koop ook heel veel goedkoop chinees spul. Ik bedoel: je kan een afperssetje voor je koelsysteem uit china kopen voor 80 euro, of een setje van hazet voor 950 euro. Dat is een hele makkelijke keuze hoor In Pim's lijstje mis ik dopje/sleutel 16. Als je die niet hebt is het onmogelijk om aan een bmw van 10 jaar oud of nieuwer te sleutelen. En die dop/sleutel zit meestal niet in een samengestelde compacte gereedschapskoffer (die hebben vaak alleen de gangbare maten). WD40 is leuk voor de '1001 oplossingen', maar als kruipolie vind ik het ongeschikt. èchte kruipolie werkt zoveel beter. Als je enigzins aan een z3/z4 wilt sleutelen is dit toch wel het minieme lijstje naar mijn mening: - krik (lage onderste stand, en zoveel mogelijk hefhoogte) + assteunen (die minimaal die krikhoogte halen) - Doppenset 1/4"+1/2"- er zijn veel mooie gecombineerde sets te vinden. Zorg ook dat er een 1/4" schroevendraaierhandvat bij zit. Tevens een wringijzer/t-bar, waar je een verlengpijpje op kan zetten! - Bitjes (of 1/4" opzetstukjes): inbus t/m 10mm (14mm nodig voor diff oliedop!), torx t/m t30. Dit zit soms bij een uitgebreide doppenset in. - Schroevendraaiers - tangen (knip, waterpomp, combinatie etc) - steek/ring van 5.5mm t/m 24mm oid. - bahco t/m 36mm (oliefilterhuis is 36mm geloof ik, wat vaak voor een dop te groot is) - momentsleutel 1/2" (ca 40-210Nm) - Bandenlichter of klein breekijzer oid om speling op draagarmen etc te vinden. En als je echt gaat sleutelen dan zal je ook trekkers moeten hebben, hamer met verschillende doorslagen, seegerringtangen, etc etc. Een kruissleutel gebruik ik nooit.

In nederland: 21% BTW, en de BPM bedraagt 20674 pond (dat laatste is dus globaal het bedrag wat deze 911 duurder is in nederland dan in de UK) Mooie uitvoering van een 911.

Volgens mij moet je 40 euro betalen (voor de dvd; het is 10 euro per land (als je een cd systeem hebt (mk3))). En dat vind ik best duur voor een illegaal gebrand dvd'tje wat uit een nieuwsgroep is gedownload

Mooie foto's idd. Ook eindelijk een foto van dat italiaanse barrel wat ons 25km ophield. Gelukkig sloeg ie bij trois ponts af onder het spoor door

Dat viel ook best wel mee. Ik heb gewoon een beetje het tempo van de turbogroep in de ochtend aangehouden. Wellicht iets sneller want in je eentje leg je makkelijker afstanden af (want zelfs met een groepje van 7 heb je zo nu en dan 'file-effect', zeker bij scherpe bochten, rotondes en kruizingen. Die neem je in je eentje veel sneller, zeker als je ook alleen in de auto zit), maar ook s'ochtends waren er zat momenten dat SjonnieK het gas er flink op had. Ik vraag me ook nog steeds af hoe dat kan met een klein kind achterin. Volgens mij wordt Beau vlak voor de rit helemaal volgepropt met oxazepam ofzo Toch jammer dat die groep uit elkaar viel.

Ja die zijn ook geel met zwarte letters

Nee dat was een ander. Die zat ook in de turbogroep. Die houdt zich altijd heel erg op de achtergrond, dus niet veel mensen kennen 'm en bij foto's etc. is hij nooit te bekennen (schuw, geen sociaal mens, duikt altijd weg etc.). Maar dat is idd een aso. Zijn auto lijkt trouwens wel behoorlijk op die van mij dus ik kan me de verwarring wel voorstellen. Op facebook is er geloof ik wel een filmpje van hem (met z'n asociale praktijken) te vinden, dat hij als een gek door een dorpje scheurt oid. Maar dat filmpje is heel slecht gefilmd (brakke eifoon waarschijnlijk), dus daar kan je ook weinig van maken.....

Nee..... hij heeft daar een bril voor. Heb je die niet bij hun in het rek zien hangen? x-ray brilletjes. Normaal worden ze voor andere toepassingen gebruikt, maar voor autorijden kunnen ze kennelijk in sommige situaties ook heel handig zijn

Ik ben ook weer thuis. Toch maar besloten om nog ff na te borrelen in golden tulip kerkrade, het was zo gezellig Dat hotel is beduidend beter dan berg en dal Erg leuke rit. Mooi gebied om rustig te toeren. Vooral de gebieden/wegen van de middagrit zijn op het lijf geschreven van een roadster. Gelukkig duurde die bui tijdens het middageten maar een half uurtje oid zodat het dak maar kort dicht hoefde. Ook mooi op tijd bij het eten (wat erg lekker was, met name het toetje)

Prima. Als dat te vol is kan er volgens mij ook gewoon in berg en dal gegeten worden.

Idd een zeldzame verschijning. Ook met extended leer. Het hout is wel een beetje opzichtig. Ik denk dat de kleur midnight blauw is.

Hmmmm...zou ik dat dan nog kunnen lopen?

Ja ik heb ook een nieuwe apk. Niet helemaal met glans want de CO waarde was blijkbaar te hoog. De keurmeester moest even een rondje rijden om de kat warm te krijgen en de waarde te laten dalen. ...Volgens mij was dat een smoesje

Ik eet ook mee. Ik zit ook in berg&dal en ik probeer er een beetje op tijd te zijn (middag). Op zich heeft eten in slenaken ook mijn voorkeur. Of iemand moet willen bobben.

Ja zo'n yatour is hetzelfde als de makers van xcarlink. Zo'n ding had ik vroeger in m'n citroen, maar die werkte ook niet altijd 100%, en die 99 nummers per map 'bug' had dat ding ook. Zo'n cp600bmw heeft die problemen niet. Je moet/kan nog steeds 6 mappen aanmaken (corresponderend met de knoppen 1t/m6), en binnen die mappen/knoppen kan je per nummer skippen of per map. Zo heb ik dus alle artiesten met naam A t/m D onder knop 1 staan, E t/m H onder knop 2 enz. En binnen zo'n map kan je dus per directory (bij mij dus per album) skippen. Artiest en nummer wordt in het display weergegeven. Het radiosysteem heeft alleen niet een soort menustructuur waarin je door mappen kunt scrollen zoals een modern systeem dat heeft. Dat zit er simpelweg niet in. (een intravee heeft een soort rudimentair systeem daarvoor, maar dat is traag). Je zou natuurlijk een systeem kunnen maken op basis van een RPi + ibus interface, maar dan moet je serieus handig zijn Zo'n mp3 interface sluit je aan op dezelfde kabeltjes als waar de wisselaar op aangesloten zit, dus dat is geen probleem. Voor de plek waar de wisselaar zit kan je een bakje krijgen (bij de dealer; 15 euro oid), dus dan heb je iets meer bergruimte. Aan de andere kant kan je ook je smartphone via een aux kabeltje (of via bluetooth met een ad2p interface) mp3's draaien. Je kan dan alleen niet skippen etc via het stuurwiel/de radio.

Ik zou ook naar een mp3 oplossing gaan. Ik heb zelf een cp600bmw, die qua titelweergave etc erg goed en logisch werkt. Het is wel 1 van de duurdere. Ik weet niet of een grom interface net zo goed titels/artiest etc weergeeft en net zo makkelijk navigeert. Ik ken 1 iemand met een Grom in een e46 (vrijwel dezelfde radio dus), en die werkte toch veel minder makkelijk. Maar wellicht hebben ze dat met firmwares rechtgetrokken.

Ja dat is wat ze als loon krijgen. Het lot van de loonslaaf. Maar bij bijna alle garagebedrijven wordt het gros in de werkplaats verdiend, niet in de showroom.

Als je 100% productiviteit haalt wel

Als je 895/dag beurt dan betekend het nog niet dat je dat ook over houdt Desalniettemin zijn automonteurs bij (duitse?) merkdealers vaak schandalig duur in mijn ogen. Zeker voor simpel werk als beurtjes.

Ik denk dat die €895 de inbouwkosten van het stuurhuis zijn (zeg maar een dag werk). Het stuurhuis zelf kost meer dan €1500 (volgens mij iets van 1800 oid) Als de totale fix €895 euro kostte dan was het wereldwijd niet zo'n big deal

Dan kan het zijn dat je navi niet helemaal de optimale route berekend heeft

Dan zijn er wel tankstations dichterbij. Waarschijnlijk wel in Aubel en zeker in Battice (daar heb ik wel eens getankt...) Maar waarschijnlijk nog wel dichterbij. Gewoon ff vragen. 30km wegrijden (en weer terugrijden) van slenaken voor wat peut is volgens mij niet een heel goedkope optie.

^ 190kg lichter dan de normale m3, dus ongeveer even zwaar als een standaard z4 , al zijn de bronnen daar over verdeeld (soms lees je ook dat hij 110kg lichter is ipv 190kg) Niet heel zwaar, maar natuurlijk nog steeds niet vergelijkbaar met een lotus of een TVR. Die zijn ècht licht. Maar goed, dan kan je wel zien wat gewicht doet. De CSL wordt gezien als de leukste bmw op het circuit, maar moet je eens indenken als je nòg een keer dat gewicht bespaart (een tvr als de sagaris is ruim onder de 1100kg en heeft meer vermogen)