GuidoK

wel een gemêleerde stoet; met een mazda 323 en een maserati

Dat ze bij de RDW schroevendraaiers van de Action gebruiken.

@pim: tatra 87 zo te zien?

Het is toch niet erg dat je inactieve leden hebt? De database zit toch nog niet vol ofzo?

Kan het trouwens zijn dat we allang over bericht 300.000 zitten? Deze post heeft namelijk entry 346519

porsche 928 heeft een crossplane v8 Flatplane v8's vind je in alle ferrari's (dus alle v8 ferrari's ), mclaren mp4-12c / 650s / P1, TVR Cerbera (AJPV8), Lotus Esprit V8 en natuurlijk alle F1 V8'en die ooit gemaakt zijn. De nieuwe porsche 918 heeft ook een flat plane V8. Over het algemeen draaien ze wat rauwer in de lage toeren omdat een balansas niet alles kan oplossen, maar ze trekken veel makkelijker door in hoge toeren omdat de krukas dus veel lichter is en er geen uitlaatdrukprobleem is. Meer gericht op prestaties dus en minder op comfort, kosten en levensduur.

Drijfstang-hoek krukas doet niet ter zake. Beide hebben een 120graden slag. Een V6 is minder in balans dan een L6. De L6 is namelijk de eerste configuratie die de 2e harmonische in balans heeft. (zelfs de porsche 6 cil boxer is niet in balans omdat de cilinders niet exact tegenover elkaar zitten ) Een L6 heeft dan ook een betere balans dan bijv. een v8. Een V8 is dan ook helemaal niet een 'erkend goede motor'; het is vooral een 'erkend goedkope motor'. (de crossplane v8 althans zoals die in àlle amerikanen en àlle duitsers zit). Een configuratie die een goede uitlaatflow opoffert voor het ontwijken van een extra balansas (dat is duurder). Neem je een ferrari V8 (met flatplane krukas), die moet wèl een balansas hebben, maar die heeft dus wel een goede uitlaatflow, en kan dus meer vermogen leveren en vooral beter meer toeren draaien. Een flatplane v8 klinkt dan ook zoals een goede motor moet klinken. De (amerikaanse) crossplane 'burbelt' omdat er altijd een paar cilinders in de ontstekingsvolgorde hun uitlaatgas niet goed kwijt kunnen (zo werkt dat dus ). Ook heeft een crossplane V8 veel zwaardere contragewichten nodig in de krukas dan de flatplane V8. Het enige wat de v6 voor heeft op de L6 is dat v6 uitkan met een kortere krukas. Maar daarvoor heb je dan wel 2 extra nokkenassen, extra kettingwielen en extra ketting nodig. De v6 heeft dan in de praktijk ook helemaal geen gewichtsvoordeel, en ik denk eveneens dan een L6 daarom goedkoper te produceren is. Ook doordat bmw al sinds jaar en dag de L6 onder een hoek in de auto monteert heeft de v6 ook geen zwaartepuntvoordeel. En omdat een L6 een duidelijke warme kant en koude kant heeft is het thermisch management van de luchtstromen ook beter. De enige reden om een v6 te monteren is imho dan ook cabineruimte. Hij is korter, dus kan de cabine verder naar voren. Goed voor de beenruimte achter....

Maurits is toch degene die styling 107 waarneemt? Het zou natuurlijk ook styling 202 kunnen zijn, dat verschil is niet zo makkelijk te zien Ik zou de hardtop laten spuiten in de carosseriekleur, maar da's mijn smaak.

Beau & David van harte

@lightning: Tsja ik zou 'm gelijk checken. Wie weet loopt je diff een beetje droog en is ie nog te redden als het oliepeil wordt hersteld. Het is altijd zeer onverstandig om met dit soort zaken te wachten. Als je doorrijdt en het diff heeft een probleem, dan gaat ie zeker stuk. Ook je lagers... die je niet/nauwelijks los kan kopen. Dat is net zoiets als dat je wel eens op buitenlandse fora ziet: "my diff is leaking.... should I do something...?"......duh.

Ja zo is dat met elk topic. Als de info summier is spekt dat de speculaties en praat een ieder graag over de onderwerpen die hij leuk of belangrijk vindt Een zoemend geluid van achteren is niet iets wat je van achter je computerscherm kan oplossen.... Misschien is de persoon in kwestie wel een imker en heeft ie z'n halve hobby in de kofferbak liggen Ja het kan natuurlijk het diff zijn, je weet niet wat er allemaal gebeurd is tijdens het leven. Maar het komt weinig voor. Enige zekere manier om er achter te komen is het diff openmaken. Ook dat is niet het einde van de wereld... die van mij is al 2x open geweest..... (uiteraard voor een andere reden welliswaar....) Maar een probleem met het diff typeert zich overigens doorgaans niet als een zoemend geluid.

Je gelooft niet dat banden een zoemend geluid kunnen maken? Ik heb wel eens een set banden/een band gehad dat zodanig afgesleten was dat het net leek alsof ik een kapot wiellager had. Maar dat zat toch echt in de band want toen ik die wisselde was het weg

Daar zou ik me minder druk om maken; bmw voorschriften en keurmerken (net als long life etc) is iets waar je als fabrikant voor moet betalen!. Je kan het verschil tussen mineraal en syntheet vaak als volgt beschrijven: Minerale olien hebben betere smeereigenschappen; het is een uitgebreider mengsel van stoffen. Heel veel industriele smeermiddelen (voor ècht zware applicaties) zijn daarom mineraal) synthetische olien hebben een langere levensduur en zijn beter bestand tegen veroudering bij extreme temperaturen doordat er een minder uitgebreid mengsel van stoffen inzit. Bij synthetische olien kan je de multigrade component (dus constante vloeibaarheid door de temperatuurrange) ook beter onder controle houden. Maar dat is bij een diff minder van belang. Bij motorolie is dat belangrijker. Een minerale olie is dus geen lifetime olie, en daarom schrijft bmw het waarschijnlijk niet voor. Maar als je dat weet (je giet de olie er per slot van rekening zelf in...) is er niets aan het handje. Sowieso vind ik dat lifetime gebeuren een beetje dubieus. Voor een open tandwieldiff wellicht wat minder kritisch, maar veel versnellingsbakken en vooral automaten hebben baat bij een oliewissel na 200k km oid.

Ik zou er idd ook gewoon tandwielolie in doen. 75w90, of evt 80w90. Maar geen additieven. (bmw heeft een aantal merken/types voorgeschreven in TIS) Desnoods een olieplug met ingebouwd magneetje.

Volgens mij zijn de 188k diffs (dus van de z4) redelijk bulletproof hoor. Het enige wat kan gebeuren (vooral het /m diff heeft hier last van) is dat de keerringen gaan lekken en dat in het uiterste geval je diff droog loopt (en dan is het idd snel gebeurd.....). Volgens mij zijn lagers (wiellagers) en rolgeluid van raar afgesleten banden eerder een probleem. Of het tussenlager van de cardanas. Bij onkundigheid van gebruik/montage/bodenschade zitten er ook beschermflensen bij de uitgaande assen van het diff. Als die verbuigen kunnen ze aanlopen. Dus ik betwijfel ten zeerste dat het het diff is tenzij je iedere ochtend een paar druppels olie op die plek ziet. Zeker als je een <200k km stand hebt. Ter vergelijk: toen ik mijn diff controleerde op backlash bij 110 duizend kilometer, toen zat die nog aan de kant van de minimale tolerantie van de range zoals bmw dit opgeeft. Dat houdt in: nog helemaal geen slijtage. En ik denk dat mijn auto eerder regel dan uitzondering is. Maar goed, smering is alles in dit geval.

Volgens mij krijgen we nog een hele mooie week!

.... 'k zou ook ff stoppen met roken voordat je daar naar toe gaat... (geldt ook voor de uk volgens mij)

Da's wel een land waar benzine en alcohol heel duur zijn volgens mij

Oh? Dan ben ik benieuwd. Ik kan nu meerdere locaties bedenken....

Probeer anders wat whiskyliefhebbers te lokken

^ik ben benieuwd! Ik heb wel zo'n vermoeden maar het kan natuurlijk meerdere kanten op

^anders maakt de safetycar teveel herrie....

Ik zag 'm laatst in het echt rijden (met nieren) en toen herkende ik 'm al bijna niet als BMW.... Veel te kort neusje. Leek op een auris oid.

Die heeft ie moeten verkopen voor de remmen...

Dat bmw logo erop ziet er goed uit. Dat kon ik niet vinden toen ik matten zocht.