GuidoK

Rob gefeliciteerd

Aha, dus wat daar staat van 'willekeurige verzamelaar' is helemaal niet zo willekeurig Wat ligt daar nou zoal aan waarde? volgens mij zijn een aantal van die dingen specifieke wedstrijdwapens (duur? vast wel) Meer dan de waarde van je z3m?

Moet je zeker eerst een liedje zingen....

omg. Dat zijn allemaal luchtbuksen? Volgens mij moet je naar de VS verhuizen. Auto's zijn een stuk goedkoper en qua wapens natuurlijk helemaal, in sommige staten althans. En zie ik daar de staart van een kat die net de boel heeft lopen inspecteren?

Welke hobbies heb je dan nog meer? Behalve je auto's en stenen verzamelen?

Ik heb een poosje biologie gestudeerd in Groningen, en classificatie van organismen is het eerste wat zo ongeveer behandeld wordt. Vandaar.

De schimmel die je in die auto ziet zijn geen beestjes, en ook niet eencellig Ontopic: Als je auto in een 'standaard' ongeïsoleerde gemetselde garagebox staat zitten er vaak een paar bakstenen op de kant ingemetseld met open stootvoeg tbv de ventilatie. Kijk of dat niet verstopt zit of dat er wellicht iets voor staat. Vochtproblemen los je het makkelijkste op dmv ventileren.

^ dapper

Ik blaas 'm van onderen uit met perslucht, en heb een keer met een endoscoopje vanaf de bovenkant gekeken of er nog blaadjes/troep in zat. Er zat nog 1 heel klein blaadje in wat ik er met zo'n flexible pick up tool heb uitgepakt. Simpel zat lijkt me Dus kwestie van je auto 'technisch schoon' houden (dat is altijd goed voor het behoud).

Leuk bedrag. Waarschijnlijk hoger dan de toenmalige nieuwprijs in de US. Het is natuurlijk wel een s54. De s54 m coupé krijgt daar mythische status zo langzamerhand. Komt natuurlijk ook deels omdat ze daar volgens mij nooit de s50 hebben gehad. Meestal zijn auto's in de US goedkoper, maar ik denk dat er in de toekomst wel een aantal europese exemplaren daar naartoe verscheept gaan worden.

Verbruik je in je huidige z4 grosso modo net zoveel als in je vorige? Dat had ik niet verwacht. Hou je ook bij hoeveel je verbruikt? (bijv. op http://www.spritmonitor.de/)

Nadia gefeliciteerd

Hangt er vanaf welke 2,5i. De 2.5si is een n52 motor, de 3.0i een m54 en de 2.5i is of een m54 (pre-fl) of een n52 (fl). De n52 zal ongetwijfeld zuiniger zijn.

Ja en over 2 maanden zit er een nieuwe knakker, een nederlander welteverstaan. Die gaat natuurlijk werken aan een 14%

beetje duur lijkt me? http://www.ebay.com/itm/ELM327-V1-5-Interface-Bluetooth-OBD-2-OBD-II-Car-Diagnostic-Auto-Scanner-8341-/171069128319 exact dezelfde t/m de sticker an toe elm327 is elm327, dus als je het wilt testen zou ik de goedkoopste nemen Als je rondshopt kun je voor 5 dollar incl verzendkosten slagen...

Roger gefeliciteerd!

meer dan 1000km? Na bijv. 10dkm? Als je wilt tot 700pk. of meer. Kost wel wat. Turbosysteem op maat, aftermarket ecu, nieuwe zuigers&drijfstangen, ander vliegwiel, andere demper/pulley, andere koppeling, andere brandstoftoevoer, gepoortte kop met nokkenassen/kleppen etc... Maar ook andere cardanas, andere aandrijfassen, differentieel, noem maar op. (uiteraard uitlaat, kats etc etc etc) Ga maar uit van 40 mille als beginkostenplaatje voor alleen de motor. Waarschijnlijk meer. Een ton ofzo in totaal. Ik weet het niet. Wat je voor de rest maar wilt aanpakken. Het blok zelf is best sterk. Er is al meer dan 800pk uit gehaald met turbo op de wielen geloof ik. (dus 1000+ op de krukas). Het blok kan heel goed omgaan met koppel voor een aluminium blok; meer dan 1000Nm op de krukas. (880Nm op de wielen!). Ze halen dat vermogen dan ook bij een 'relatief lage' 7100rpm. De sky is the limit zeggen ze dan. Maar dat is toch een niet zo'n interessante hypothetische discussie. Je begint namelijk met het vaststellen van een budget. Al dan niet per onderdeel wat je wilt verbeteren.

Ja dat is een keuze. Tunen moet je doen omdat je het leuk vindt. Het kost geld, maar je kan de prestaties enorm boosten voor relatief weinig geld. Als je de originele auto leuker vindt, dan moet je 'm zo laten Er zijn ook hele volksstammen die spoilers, stickers, audiosystemen etc in/op een 1.6je bouwen. Dat is weer een hele andere scene. Da's weer niet mijn ding Ik modificeer op (bruikbare) prestaties. Ik vind de technische kant waarbij ik m'n vaardigheden kan toetsen dan ook de uitdaging. Ik zou zelf bijv nooit 'laten tunen'. Bezig zijn met de techniek is wat mij aantrekt. Alles wat ik zelf kan doen, doe ik zelf. En wat ik niet kan, dat probeer ik me toch eigen te maken. Het is leuk om dingen uit te vogelen waarvan anderen zeggen 'dat kan niet'.

^^ ja in dat praatje staan bijna net zoveel fouten als dat er beweringen instaan. Dat is geschreven door iemand die er totaal geen verstand van heeft. Ook al is het de breed glimlachende 'engineering explained' De eerste mythe is natuurlijk dat een turbo geen vermogen zou souperen. Iemand die dat beweert beseft niet dat een motor een luchtpomp is. Een turbo is een restrictie van het uitlaattraject. Bij elke vernauwing in een uitlaattraject kost het kracht om de uitlaatlucht langs die vernauwing te pompen. Dat kan wellicht minder kracht (cq verlies) zijn dan bij een riemaangedreven compressor, maar desalniettemin kost het toch kracht (dus verlies). Pompverliezen is een essentieel onderdeel van het rendement van elke verbrandingsmotor. Het wordt pas interessant als je een compressor bij lage toerentallen elektrisch laat afkoppelen. De turbo blijft een obstructie vormen (er gaat geen wastegate open bij lage boost, alleen bij hoge), dus verlies, terwijl een compressor is afgekoppeld. Die compressor kan je dan weer aankoppelen als er vermogensbehoefte is. Wat dan zuiniger is over een heel traject valt dan nog te bezien. Er zijn zat systemen die zo werken (mercedes bijvoorbeeld) Of systemen die zelfs een combinatie van turbo en compressor hebben. Dan kan je een turbo anders ontwerpen (lees efficienter) en een compressor laten bijspringen in het gebied dat een turbo niet werkt. Een autoturbo is namelijk ook 1 groot compromis; twinscroll, variabele vanes etc... dat kost allemaal efficientie. Een turbo werkt het best/efficientst bij 1 toerental met een single scroll systeem (wat je vaak bij stationaire diesels ziet) Ook staat er bij compressors: Low RPM boost. Dat is maar ten dele waar. Compressors kan je in 2 verschillende types onderverdelen: volumetrische en centrifugale compressors. De low rpm boost is voor volumetrische compressoren waar, maar voor centrifugale compressors niet. Volumetrische compressoren: rootes, twinscrew, g-lader.... Kortom, een lekker dom zwartwit stukje gevuld met halve waarheden. En een elektrische turbo... is dat een turbocharger of een compressor

Nick gefeliciteerd!

300Nm en het draagvlak van de moer licht insmeren met olie. Kraagmoer vervangen, en borgvlakjes intikken.

Beetje lastig bij te komen, wellicht kan je ze goed bekijken met een lampje en een spiegeltje. Schuin achter de hoofdsteunen aan de buitenkant (als de kap dicht zit) zitten 2 diepe gaten. Daar komt het water in als het langs het dak lekt (tussen dak en de rubber strip die tegen de carrosserie aan de buitenkant zit) In de bodem daarvan zitten afwateringskanalen die wel eens verstopt raken. Als dat gebeurt vullen die gaten zich met water, en kan de pomp van het dak onderlopen. Daardoor roest de pomp en gaat het dak niet meer open. Dat is een dure reparatie en een euvel wat heel veel voorkomt, zeker bij auto's die geregeld buiten staan (helemaal in de buurt van bomen). Over die kapotte pomp is heel veel te lezen. Het is dus sowieso belangrijk die afwateringskanaaltjes vaak schoon te blazen. Daarvoor moet je bij je achterschermen een paneeltje loshalen waarachter een rubberen manchetje zit om een buisje. Je kan dat buisje (ca 3cm lang) met dat manchetje eruit trekken en reinigen. Daarna blaas ik het afwateringskanaaltje (wat in de carosserie zit) schoon met wat perslucht. Maar goed, je lekkage kan ook ergens anders vandaan komen; de rubbers van de kofferklep, of via je 3e remlicht als dat niet goed gemonteerd zit etc etc. Kijk ook gelijk even in de accubak (in de bagagebak). Daar kan een versterker in zitten, dus daar mag absoluut geen water in komen te staan!

Kijk iig gelijk even in de waterafvoerbakken of je afwateringskanalen niet verstopt zitten. anders gelijk ontstoppen en legen.

Je zit zeker uit te vogelen of je een route kan vinden waarbij tussen de huidige standplaats en je huis voldoende tankstations zijn gesitueerd om de rit te kunnen voltooien....

Gefeliciteerd Christel