GuidoK

Ik zou echt helemaal niet kijken naar wat andere fabrikanten willen zien. Het te bepalen aanhaalmoment hangt namelijk enorm af van de boutmaat en de spoed. Ik ken zat auto;s die maar 90Nm moeten hebben, maar dat betekend dus niet dat dat wiel minder vast zit! Voor jouw z3 is dat dus 120Nm (officiële bmw opgaaf). Da's eigenlijk de standaardwaarde voor bmw's met een m12 wielbout. M14 wielbouten (e53/e65/e83) moeten met 140Nm vast.

Da's een scam idd.

Ik moet toch meer vullen dan de voorgeschreven hoeveelheid. Scheelt bijna 1 liter. Maar ik laat de olie dan ook warm uit de motor lopen, een tijdje lang. Dan stroomt ook je vanos etc goed leeg. Scheelt kennelijk toch. En ik vul 'm tot de max streep. Ik stond er ook van te kijken, maar er ging toch bijna 7,5 liter in. Met 6,5 liter zal ie ook wel draaien, maar toch.

Ja maar er zal ook zo nu en dan een beurtje uitgevoerd moeten worden. Dan wordt je toch helemaal gek als je steeds in de cabine moet kruipen om steeds op dat metertje te kijken? Ten minste, als ik de olie vervang, dan peil ik toch zeker een keer of 3/4 Goed, dat is dan het probleem van de monteur, maar het is gewoon een onhandige bezuinigingsmaatregel imho.

Het is wel een bizar pechgevalletje moet ik zeggen.... Gelukkig viel de schade mee.

Ik ben er momenteel vroeg uit... (vroeger dan lief eerlijk gezegd...)

Dus je hebt Mary weer de boel laten opknappen?

Zolang de olie nog gewoon onder de motorkap wordt bijgevuld lijkt het mij extra werk om weer in de cabine te gaan zitten om naar het oliepeil te kijken en weer terug te lopen om er evt nog wat bij te doen of de dop er weer op te draaien... Het heeft niets met moderne techniek te maken, het is gewoon een bezuinigingsmaatregel. Geen oliepeilstok, geen peilstokbuis. Scheelt weer 2 euro voor de fabrikant. De elektronische olieindicator moet er toch wel in om de bestuurder te attenderen op het oliepeil. (dat is wel moderne techniek cq comfort en wordt marktconform vereist) Nee hoor, het zegt niet duizend maal meer, het zegt andere dingen. Een olietemperatuurmeter geeft een betere indicatie wanneer een motor op bedrijfstemperatuur is (dus wanneer je het gas goed kan opentrekken), maar een koelvloeistofmeter geeft een betere indicatie wanneer je motor aan het oververhitten is (dus wanneer er iets mis is). Bijvoorbeeld in de bergen, of vaker, wanneer er iets mis is met het koelsysteem (koppakking bijvoorbeeld, dan kan je -als je oplet althans- nog op tijd stoppen om je blok te redden....). Idealiter heb je dus gewoon beide want ze dienen eigenlijk niet voor hetzelfde doel. Sowieso erger ik me altijd een beetje aan het gebrek aan instrumenten in de cockpit van huidige auto's. Veel auto's hebben helemaal geen temperatuurmeter meer. In een sportauto hoort m.i. een koelwatertemperatuurmeter, olietemperatuurmeter, oliedrukmeter en accuspanningsmeter. Maar er zijn maar weinig merken die een goede historische band hebben met aanwijsinstrumentaria en dat nu nog in hun interieur verwerken. Citroen bijv. doet dat deels nog.

Ja, losgeslagen studentje van 19 die wat teveel computerspelletjes gespeeld heeft die z'n leven ff weggooit.... Mafkees idd...

Betrouwbaarheid, levensduur bij zwaar gebruik. Ik ben niet echt een circuitjunkie dus in die zin vraag ik geeneens zo heel veel continue belasting van de motor, maar ik wil in de toekomst wellicht wel zo nu en dan naar Assen voor vrij rijden sessie. Dat lijkt me leuk. En dan is dit denk ik een verstandige mod. Ook zit op dit oliefilterhuis standaard een hydraulische riemspanner voor de multiriem (oliefilterhuis heb ik gebruikt gekocht, en deze zat er gelukkig nog op). Die dempt trillingen beter dan de standaard veerspanner. Ik geloof dat de hydraulische spanner nu ook standaarduitrusting is (conventionele riemspanners met veer van BMW zijn niet meer leverbaar volgens realoem), dus die past ook op het standaard oliefilterhuis. Kost geloof ik 200 euro oid. Kennelijk vind bmw dat een betere oplossing. De simpele/conventionele riemspanners zijn nog wel aftermarket te krijgen (50 euro oid) maar da's dus niet OEM. Als ik het tzt ga inbouwen zie je het allemaal wel op z'n plek vallen in m'n topic. Maar dat kan nog wel even duren, want er zijn nog een paar andere rariteiten die ik moet oplossen. Zo is de banjobout op de vanos-olieslang een m14 bout, maar in dit oliefilterhuis zitten alleen M12 gaten. Zat soort geneuzel

Nee, er komt een heel nieuw oliefilterhuis op van een m3. Dat ziet er zo uit: Volgens mij had ik die al een keer gepost. Daar zit dus een thermostaat in met een uitgang naar een oliekoeler. Maar omdat ik geen bmw oliekoeler wil met bmw koelslangen (die slangen kosten 250 euro....) heb ik dus dit adaptertje nodig. Het enige euvel is dat ik niet helemaal zeker weet of het oliefilterhuis er in 1x af gaat. Anders moet de supercharger eraf.... Het is eigenlijk een beetje een lange baan projectje (ik heb dat filterhuis al een half jaartje). Ik ben met meerdere dingen aan het klooien.

Oliekoeler? Nou dan wordt je olie gekoeld. Als dat nodig is (er zit een thermostaat in). Beter voor je motor als je 'm langdurig zwaar gaat belasten.

Als je dat wist kon je er veel geld mee verdienen, want er is geen goede oplossing voor. Het heeft iig te maken met hoge toeren en lange slag. Ik vermoed oliecavitatie. Maar het zijn altijd hoogtoerige motoren die er gevoelig voor zijn, en dan met name de bmw motoren (s50, s54, s65 en s85). Maar het komt ook in mindere mate voor bij honda's Tegen de tijd dat jij last krijgt van je lagerschalen kan je de rest van de motor ook wel weggooien, omdat hij dan of extreem veel kilometers heeft gelopen (400k ofzo), of met te weinig olie heeft gedraaid....

Ik had een tijde geleden al een m3 oliefilterhuis op de kop getikt. Daar zit een thermostaat die een uitgang regelt. Dit is een speciale adapter daarvoor zodat je er een AN koppeling op aan kan sluiten Maar ja, op dat oliefilterhuis zitten weer minder aansluitingen voor sensoren/vanos dan standaard, en ook nog in andere maten, dus ik ben er nog niet helemaal

Iets van nippels en iets van olie, maar dat was het dan ook wel.

geen remvloeistof maar stuurbekrachtigingsvloeistof in doen hoor

Ik zit idd te kijken naar de grootte van die caravan

ja

Ik zou eerst naar Ruud gaan. Ik ken de z3 niet goed genoeg, maar heel vaak als je exact dezelfde motor uit een andere auto (dus een ander type) haalt, zijn er toch verschillen. Dus ik zou daar in 1e instantie zeer terughoudend mee zijn. Je kan bijv. een m54 motor uit een 7 serie, 5 serie, 3 serie of z3 niet zomaar in een z4 stoppen (of een andere combi maken). En met een ruilmotor is het zo: koop de motor bij de persoon die 'm inbouwt. Als het dan niet goed werkt (en dat gebeurt vaak) dan kan je bij 1 persoon terecht. Anders is het heel vaak een gewijs tussen of de motor niet goed is of dat de inbouw niet goed is gegaan. Dus je loopt vooralsnog heel erg op de feiten vooruit.

Ik zou toch ff goed kijken of die 1L op 800km door de pakkingen heenkomt. Als het 2 pakkingen zijn is dat vaak een stuk goedkoper dan een ruilmotor. Dat is vaak iets waar je aan begint als je onderblok niet meer goed is oid. Maar het is wel een mooi excuus om er een s54 in te lepelen

Patrick gefeliciteerd

Ja bij elke handelaar weet je dat je meer betaalt dan dat hij ervoor heeft betaald

40 uurtjes overigens (40 voorwaardelijk) Minderjarig hè.... dan bestaat straffen vrijwel niet in nederland. Meestal moeten ze 2 weken hun zakgeld inleveren.

Gelukkig had je dat scherm dicht zodat het glas niet in de cabine kwam. Ik rij altijd met dat scherm open....

Ik zit een beetje met verbazing te lezen dat in eerste instantie die verstevigingsplaat helemaal miste. Als je in de bmw werkplaatshandleiding kijkt, verbieden ze expliciet met de auto te rijden als deze plaat er niet onderzit vanwege veiligheidsissues. Degene die dus ooit die plaat eronderuit heeft gehaald was dus flink fout bezig....