Zolang de olie nog gewoon onder de motorkap wordt bijgevuld lijkt het mij extra werk om weer in de cabine te gaan zitten om naar het oliepeil te kijken en weer terug te lopen om er evt nog wat bij te doen of de dop er weer op te draaien... Het heeft niets met moderne techniek te maken, het is gewoon een bezuinigingsmaatregel. Geen oliepeilstok, geen peilstokbuis. Scheelt weer 2 euro voor de fabrikant. De elektronische olieindicator moet er toch wel in om de bestuurder te attenderen op het oliepeil. (dat is wel moderne techniek cq comfort en wordt marktconform vereist) Nee hoor, het zegt niet duizend maal meer, het zegt andere dingen. Een olietemperatuurmeter geeft een betere indicatie wanneer een motor op bedrijfstemperatuur is (dus wanneer je het gas goed kan opentrekken), maar een koelvloeistofmeter geeft een betere indicatie wanneer je motor aan het oververhitten is (dus wanneer er iets mis is). Bijvoorbeeld in de bergen, of vaker, wanneer er iets mis is met het koelsysteem (koppakking bijvoorbeeld, dan kan je -als je oplet althans- nog op tijd stoppen om je blok te redden....). Idealiter heb je dus gewoon beide want ze dienen eigenlijk niet voor hetzelfde doel. Sowieso erger ik me altijd een beetje aan het gebrek aan instrumenten in de cockpit van huidige auto's. Veel auto's hebben helemaal geen temperatuurmeter meer. In een sportauto hoort m.i. een koelwatertemperatuurmeter, olietemperatuurmeter, oliedrukmeter en accuspanningsmeter. Maar er zijn maar weinig merken die een goede historische band hebben met aanwijsinstrumentaria en dat nu nog in hun interieur verwerken. Citroen bijv. doet dat deels nog.