GuidoK

Das denk ik de klep die regelt dat er extra lucht in de uitlaat wordt gepompt om de katalysator sneller op temperatuur te krijgen. Dus een emissiemaatregel. Ook logisch dat je de dan eerste paar honderd meter geluid hoorde; je had dan een open uitlaat.

het blijft een mooi beest.

Ja maar bmw verkoopt al als een tierelier. Als je kijkt naar bijv. de B klasse van mercedes, dan kan je je toch wel op je achterhoofd krabben of dat model niet het imago van mercedes heeft aangetast. (net als de 1e A klasse overigens) Dat kan natuurlijk ook met BMW gebeuren.

Wellicht passen de performance brakes van de 135i / e90 ook wel. Die zijn nog iets groter (6 pots ipv 4 pots). Net als wat de nieuwe M5 heeft. Dat is wat ze in dit draadje doen, maar ik weet niet of daar nog speciale aanpassingen zijn gebeurd: http://e89.zpost.com/forums/showthread.php?p=12039187

Ik heb er al een hele tijd geleden (half jaar) 3 stuks op de snelweg gezien in friesland (3 dezelfde met nummerborden uit München). Eerst dacht ik dat het nieuwe toyota verso's oid waren (ik naderde van achteren), totdat ik het logo zag en het kwartje viel. Gewoon een saaie 13 in dozijn auto. Hij steekt niet boven een toyota verso, ford c max of andersoortig middle of de road bumabakkie uit.... Tsja, het marktpotentieel is enorm, maar doet natuurlijk absoluut afbreuk aan het merkimago. Er is weinig unieks aan. Dit is de meriva van bmw.

Als je mensen bij het stoplicht wilt dollen dan moet je een 4wd kopen (serieus). Dan ben je bijna altijd sneller. Misschien die nieuwe tesla (maar dan moet je niet de bocht om willen )

Volgens mij had hij z'n klauwen geschilderd en waren dat de standaard klauwen. Maar ik kan het mis hebben natuurlijk. Qua software kan het natuurlijk zijn dat het niet zo simpel is om het vermogen vrij te krijgen. Er zitten ontzettend veel mappings in de ecu welke nog lang niet allemaal gevonden zijn. Tuners als ziptuning tunen namelijk niet zelf in de zin dat ze zelf de hele ecu uitpluizen. Ze gebruiken volgens mij programmatuur van makers die dat al hebben gedaan (winols, alientech etc). Daar zijn ze dus van afhankelijk qua functionaliteit. Je kan dan vaak ook al tunes kopen (en verkopen, ik geloof dat winols een credit systeem heeft). Als je serieuze vragen hebt moet je naar het forum van bijv. bimmerboost gaan. Daar zitten lui die serieus aan de n54 tunen (eerder 600pk dan 400pk) en de exacte mogelijkheden weten. Volgens mij geeft Cobb (afaik de eerste tuner die de n54 ecu code brak) dezelfde piekvermogens op voor de 35i als 35is met hun accesport (tuningsapparaatje)

Je moet gewoon de 2.0i kopen. en een s85

Je gaat een soundgenerator inbouwen?

Dat is een heel mooi verhaal, en het zou kunnen, maar is het ook daadwerkelijk vastgesteld? Dat het ontstekingstijdstip variabel is staat als een peil boven water, maar wordt je ontstekingstijdstip ook daadwerkelijk vroeger naar mate je andere benzine tankt? Ik heb daar namelijk nog nooit een meetstaatje of experiment van gezien terwijl het heel makkelijk te meten is. Ik weet dat het algoritme voor de klopsensoren extreem ingewikkeld is in de ms45 (het is een soort van fft signaal analyse), maar timing is timing, en hij past het òf wel aan òf niet bij dat verschil in benzine. Ik heb zelf in het verleden wel getest tussen ron 95 en 98, maar nooit timing gemeten. Ik vond (gevoel) dat hij in lage toerentallen wat minder bromde, maar dat is natuurlijk een heel subjectieve waarneming. Wellicht leuk voor iemand met standaard motor en torque/obd2 dongletje om een keer te meten deze lente/zomer (weersomstandigheden moeten enigzins gelijk zijn). Als je altijd ron95 tankt een keer lekker optrekken->screenschotje in torque->als de tank leeg is ron98 tanken->als die tank bijna leeg is weer een keer lekker optrekken->screenshotje in torque->feiten vergelijken. En dan weten we het zeker (qua timing iig, niet qua vermogen)

Ik kan eerlijk gezegd alleen een verschil in einddempers ontdekken qua onderdeelnummers (wellicht vanwege de andere achterbumper). Voor de rest zijn van wat ik kan zien remmen, onderstel, kats, turbos etc gelijk qua onderdeelnummers.. Het enige verschil is dat bij de 35is variabele dempers en dkg standaard zijn en bij de 35i een optie (maar ook dan zijn de componenten/onderdeelnummers gelijk). Dus zou het grootste verschil in de software zitten. Dus buiten de uiterlijke kenmerken/badges/kleurstellingen etc (ik heb het dus over de puur mechanische componenten). Maar goed, misschien heb ik een heel specifiek onderdeel over het hoofd gezien (wat ik dan graag zou willen weten ). Ik heb natuurlijk niet elk boutje bekeken en ben geen e89 specialist.

Da's apart. Dan hebben ze toch een systeem verzonnen dat de motor een bepaalde hoeveelheid olie opneemt en de rest dan gepeilt wordt. Waarschijnlijk icm een bepaalde oliedruk.

Het zijn volgens mij plugjes en inserts. Nummer 4 http://bmwfans.info/parts-catalog/E85/Europe/Z4_3.0i-M54/L-N/apr2004/browse/vehicle_trim/cover_for_rocker_panel_wheel_arch/ Je kan 'm het beste loshalen, alles schoonmaken (er zal een hoop zand tussen zitten) en kijken welke klikrivets zijn afgebroken en die vervangen (waarschijnlijk dus tesamen met het chassisdeel). Het kan ook zijn dat die rivets uit je sideskirt geschoten zijn (die schuif je er als het ware in als ik me het goed herinner) zie ook: http://workshop-manuals.com/bmw/z_series_e85/z4_3.0i_m54_roadst/2_repair_instructions/51__body_equipment_%28roadst%29/71__gaskets-seals_loose_body_components/9_ra__removing_and_installing_or_replacing_panel_for_cover_on_left_or_right_side_membe/ Oh, en voorstellen doe je in de members gallery door je persoonlijke topic te openen. En daar zijn we echt dol op foto's!!

Ista D. Da's rheingold? Nog niet mee geëxperimenteerd maar ik ben er benieuwd naar. Dat draait gewoon onder win7/8? dus niet met vmware image? Welke versie heb je?

Maar je weet zeker dat de meting van het oliepeil is afgestemd op een lopende motor? Normaal moet je motor juist uit zijn, zodat alle olie in het carter zit. Je kan het systeem natuurlijk op elk van beide ontwerpen maar je moet het niet door elkaar halen.

Dat is heel apart. Je wilt je motor niet laten lopen als je oliepeil erg afwijkt van de normwaarde.

Ik zie nog een gaatje in 2017. Of moet Richelle dan bevallen? Dat wordt dan wachten tot 2019

Kunnen we de mille miglia ook niet een keer rijden? Lijkt me best leuk zo midden door italie

We willen wel foto's zien

Ik vind het allemaal fors: reparatie en onderhoud : 3.740 Euro over 4 jaar Dat is dus 3750 aan reparatie/beurtjes voor 20dkm. Maar goed, als je het allemaal af kan trekken en de belastingdienst accepteert het: vooral doen! Nu weet ik niet hoe vaak je naar het ziekenhuis moet, maar voor meer dan 400 euro/maand kunnen daar ook heel veel taxiritjes voor gemaakt worden.

Ja ik weet dat hij dat zegt, maar ik lees het zo dat Neo in de veronderstelling is dat het het bekleden is in de originele stof. Maar het is gewoon bekleden in alcantara; niet alcantara vervangen voor alcantara.

Er staat in die advertentie: " Alcantara neu beziehen" Dat is dus een advertentie voor opnieuw bekleden met alcantara. Een aanbieding van een bekleder die dus wat probeert te verdienen. Alcantara is niet de stof die origineel om het stuurwiel zat. Het originele z4m stuurwiel is gewoon leer.

Ja dat is amper 5 minuutjes werk. 2 T30 torx, een stuk of 6 rivets (beide voor de plastic afdekplaat) en 2 stekkers loshalen en je trekt 'm eruit. Maar ik denk dat Cees Mary wou zien zwoegen en foeteren

Ik heb nog ff gekeken (want het zat niet zo heel goed meer in m'n geheugen), maar wat is er eigenlijk zo lastig aan? Je haalt de ventilator weg, en ik kan er dan prima bij. Ook bij de spanner enzo.

Wel hele aparte charmes. Ooit de film 'Manta manta' gezien? (ja die bestaat echt )