GuidoK

Ik heb een paar jaar rondgereden met klauwen die ik geverfd had met hammerite (=roestprimer+verf ineen). Nooit losgelaten, en die hebben ook een europatour in de alpen overleefd. Overbodig om erbij te vermelden dat ze toen wel heet werden hammerite volstaat dus

Ja maar je brand je vingers ook bij 80 graden dus die maatstaf zegt niet zoveel. De meeste verf is minimaal tot 150-180 graden bestand. De vraag is of je klauw zó warm wordt, want dan heb je ook risico dat vloeistof al kookt, en je stofrubbers (om geleidepinnen en om de remzuiger) aan het smelten zijn. Als je daar regelmatig last van hebt, moet je weldegelijk hoge temperatuurverf gebruiken (doorgaans bestand tot 500 graden of heter). Heb je nog nooit last gehad van deze symptomen, dan is de kans groot dat de temperatuur van de klauw onder de 150 graden blijft. Ik denk dat je vooral moet kijken naar hoe goed de verf hecht en of deze hard is. Veel BBK klauwen zijn gepoedercoat, en dat wordt gemoffeld bij temperaturen van 140-200 graden, en die hebben ook nooit last van overmatig bladderen of verbranden. De maximale temperatuur van je klauw ligt dus veel dichter bij het temperatuurgebied waarvoor normale verven geschikt zijn dan het temperatuurgebied waarvoor per sé hittebestendige verven gebruikt moeten worden. Neemt niet weg dat hittebestendige verf niet geschikt zou zijn. Dat zijn over het algemeen harde goed hechtende lakken (PU of epoxy etc, ook goed inert tegen remvloeistof etc) Alleen als je echt hardcore het circuit opgaat en dot4 absoluut niet meer voldoet, dan moet je geen normale verf of poedercoaten gebruiken.

Is er animo voor een groepje dat om 16:00u aan het diner wil zitten?

Ja die schroefjes maak ik los door heel voorzichtig een schroevendraaier erop te zetten en tegelijkertijd te trekken (of een dun mesje onder het schroefje, of dus aan het plastic (de paravan) te trekken). Maar dat zijn wel ondingen.

Doel je nou op die ervaring met die zeikende kat? Wat een verhaal was dat.....

Ja het is normaal dat je een trekker nodig hebt voor ruitenwisserarmen. Je hebt er zelfs speciale trekkertjes voor, maar ik gebruik een kleine 2 arms trekker. Als je 'm met de hand eraf kan trekken is het natuurlijk mooi, maar je kan nergens op kracht zetten als je een schroevendraaier oid gebruikt, en daar heeft een trekkertje natuurlijk geen last van, die drukt gewoon op de bout. Zeker als ze al 10 jaar niet gedemonteerd zijn kunnen ze behoorlijk vast zitten. In tis adviseren ze ook een speciaal trekkertje. Op zich wel mooi om een keer een nieuw rubber en paravan te monteren, dat frist het uiterlijk snel op.

Ik zie het al helemaal voor me.... Ene bmw medewerker tijdens de pauze tegen de andere medewerker: "ik kreeg vandaag toch een vraag........"

Ja die zou het verlossende woord moeten kunnen geven. De onderdelen staan in de onderdelencatalogus, maar of de auto ook zo van de band gerold is staat er niet bij. Misschien wel een optie in de prijslijst....: extra motorkapslotbeugeltje Wat ik wel weet is dat bij de pre facelift die beugel ook wordt gebruikt om de motorkap omhoog te duwen als je 'm openmaakt, en dat bij de facelift volgens mij op de hoekjes van die inschroefpennen met een veertje erachter zitten die de kap omhoog duwen bij openen. (bij de pre facelift zitten daar gewone rubberen stootdoppen). Zo kan je dat mechanisme in het slot besparen. En wellicht hadden ze bij vroege facelifts dat slot nog niet klaar en zijn vroege facelifts (t/m okt 2006 dus) met het oude slot geleverd en daarna met het nieuwe slot. En dat het nieuwe slot dus wel compatible is met het oude slot maar andersom niet. Er zijn wel meer onderdelen die van de pre-facelift zijn overgenomen naar de facelift en tijdens de facelift ergens in 2006 toch nog veranderd zijn. Dat een vroege facelift dus echt andere onderdelen hebben dan een late facelift. Die onregelmatigheden heb je ook met de pre-facelift (bijv. met de cruise control kabel). Dat zou een reden kunnen zijn dat het beugeltje wèl in de onderdelencatalogus staat, maar dus niet op je auto hoeft te zitten. Maar waarom er dan een beugel bestaat die wel specifiek voor de facelift gemaakt is.... geen idee. Is de motorkap toch iets anders van vorm? (ondanks dat het geen /m motorkap is)

Het kan, maar in de etk staat wel het onderdeel. Dat zou toch heel raar zijn? Het onderdeel bestaat, met nota bene een ander specifiek facelift nummer. (Ik weet dat het facelift slot ook een ander nummer heeft.) Maar idd, 3 auto's zonder is wel heel toevallig. Maar dan vraag ik me af als je die 2 nummers bij de dealer bestelt, wat je dan krijgt? Helemaal niets? Of een totaal ander onderdeel? Of zijn er een tijd lang facelifts zonder dat onderdeel de fabriek uitgerold, en daarna toch wel weer? Maar ik zie toch een metalen deel van het slot daar zitten op de foto van partagas. Ik kan niet zien of daar iets zit wat zou kunnen bewegen als de slotpal geactiveerd wordt oid. Ook TIS verwijst ernaar, maar bij tis is het maar 1 pagina voor zowel facelift als pre facelift (tis is in sommige details wel eens te beknopt)

Dit is de betreffende bmw TIS pagina. Staat niet zo heel veel bijzonders in, maar wel de functie, en de afstelling. Dus voor de hoogte aan de voorkant van de kap (Height adjustment of hood lid to front wall). http://workshop-manuals.com/bmw/z_series_e85/z4_3.0si_n52_roadst/2_repair_instructions/41__body_%28roadst%29/61__front_lid/2_ra__adjusting_engine_bonnet_hood/page_1415/ De pagina ervoor behandeld de aanslag/hoogteinstelling aan de achterkant: http://workshop-manuals.com/bmw/z_series_e85/z4_3.0si_n52_roadst/2_repair_instructions/41__body_%28roadst%29/61__front_lid/2_ra__adjusting_engine_bonnet_hood/

Je hebt waarschijnlijk 51237180001 nodig als je auto van na 1-2006 is: http://nl.bmwfans.info/parts-catalog/E85/Europe/Z4_3.0si-N52/L-N/browse/bodywork/engine_hood_mounting_parts#7180001_11 En dus torsiebeveiliging 51237172088 (#12) TIS is het algehele bmw werkplaatshandboek. Officieel niet verkrijgbaar. Wel via 'minder officiele wegen' her en der online...

... ik zou vooral even de betreffende TIS pagina erop naslaan Vooral de passage: "Opmerking: Hoogteverstelling van de motorkap: Draai de bout (1) los en verwijder de afdekkap (2). Hoogteverstelling door de slothaak (3) te verdraaien. Attentie! Controleer de werking van de vanghaak! Alle losgedraaide bouten weer vastdraaien." Ik zie 'm nog steeds staan; #11 en #12 zoals ik al in m'n eerste post zei. Dat is alles wat ik erover kan zeggen (nou ja, wat BMW erover zegt eigenlijk)

Ja maar dat is wel op een 330i zhp in WHP. Dit lijkt heel erg op een set wat ze 10 jaar geleden ook hadden: Zo te zien met een toerenlimiter afgeregeld boven de 7000rpm. Kennelijk zijn ze weer met deze ontwikkeling verder gegaan, wellicht ook vanwege dat ze nu weer bezig zijn met een set voor de N52 met vergelijkbare hardware. Wel slim omdat het weglaten van koeling/inlaatspruitstuk etc heel veel goedkoper is. (let wel dat die 4 mille ex btw ex import is ;)) Duidelijk gericht om te concurreren met VF engineering etc die vergelijkbare sets hebben.

Ik zou het onderdeeltje er toch laten inzetten. Volgens mij vangt het slot de kap op op die beugel. Nu valt je kap waarschijnlijk op de 2 zijrubbers. Het is volgens mij ook een veiligheidsissue, dat je kap nooit kan openwaaien als het slot niet lekker werkt. Maar dat weet ik niet zeker. Maar goed, iedereen moet weten hoe hij z'n auto technisch onderhoudt. Tsja en of je er schade door kan krijgen..... Het zit er niet voor niets op (eigenlijk àlle auto's hebben die constructie), de 2 onderdeeltjes bij elkaar kosten waarschijnlijk 15 euro, maar een nieuwe motorkap kost meer dan 800 euro. Dat lijkt mij een no brainer. Dit is in ieder geval niet hoe een bmw af fabriek geleverd wordt. En weglaten omdat je 'm anders niet goed afgesteld krijgt....gevalletje betere monteur zoeken die z'n vak wèl verstaat.

Fading is idd dat je wel pedaal hebt maar dat het niet remt. Blokken of schijven zijn dan te heet en hebben geen frictie meer. Als je vloeistof gaat koken valt denk ik je pedaal compleet weg. Ik stel me zo voor dat het lijkt alsof je door je rem heentrapt. Geen ervaring mee gelukkig

Voor mij is de 'power weg' het stuk A31 wat voor de start zit.... Leuke rit en idd een mooi gebied behoorlijk dicht bij de nederlandse grens. H&H bedankt voor het organiseren

Het ging vooral over wat spuiter zei. Zoals hij nu z'n motorkap heeft kan hij schade krijgen als ie 'm dicht laat vallen.

Jongens ff opletten; hij mist weldegelijk iets! Een metalen beugeltje met daaromheen een plastic houdertje. http://bmwfans.info/parts-catalog/E85/Europe/Z4_3.0i-M54/L-N/apr2004/browse/bodywork/engine_hood_mounting_parts/ #11 en #12

happy reading. https://www.bmwzforum.nl/index.php?/topic/5427-z4-dakmodules/ Als je de search gebruikt zal je zien dat er al verschrikkelijk veel over dakmodules geschreven is; zowel van gaptech als van xcarstyle.

Bedoel je de 0-100, 0-200 of 0-300 tijd? Dit soort auto's worden natuurlijk niet gekocht om onder de 100km/u mee te rijden ;) Maar hij is idd wel langzamer dan bijv. een veyron. (maar ja, die heeft 4wd, turbo's (dus veel meer koppel over een breder gebied), en kost snel 7x zoveel) Ik zou eens het grip filmpje bekijken over de m6 met 'slechts' 800pk en wat dat doet met een auto (en hoe die snelle Porsches zoek rijdt op de autobahn)

Dat G-power nu 1000+pk uit de s85 weet te halen.. http://www.g-power.com/manufactured-cars-en/g6-v10-hurricane-cs_14.php (goed, tuners als gintani halen er al veel meer uit met twinturbo, maar dat zijn toch vaak meer race/drag setups, en g-power maakt meestal auto's die alledaags te gebruiken zijn)

Tijd is relatief

Da's normaal

Ik heb het ook vandaag overgemaakt.

Die update is niet voor een e85/e86 Dat is voor een idrive-achtig systeem. (auto's na 2010 staat er in de kleine lettertjes)