GuidoK

Dealeronderhouden houdt vaak alleen de beurtjes in. Je kan wel de complete onderhoudshistorie doorspitten, àls je die erbij krijgt, maar de verkoper kan natuurlijk ook bepaalde bonnen weglaten als hij dat wil. Ik bedoel, weet jij of er ooit in jouw auto een aandrijfas van mister-auto is gegaan? als die bon is weggelaten?

Zo ziet het er nu uit..... ... en als het meezit krijg ik donderdag nog wat onderdelen binnen... (de waterpomp o.a.) Dat oliefilterhuis heb ik losgehaald omdat ik bezig ben met een oliekoeler aan het passen. Maar ik heb al gemerkt dat dat heel lastig gaat worden..... omdat m'n supercharger in de weg zit.... Daar moet ik dus nog een paar maandjes op broeden...

Nee, momenteel liggen de volgende zaken los - onderbeplating/frames/hitteschilden - uitlaat - versnellingsbak - voorbumper - radiator/koelventilater - waterpomp - thermostaat - oliefilterhuis - aircocompressor - dynamo - alle spanrollen - startmotor ...dat was het denk ik wel zo'n beetje...

Of alle onzin is nu wel uitgemolken... Kan je ook een soort analyse maken van 'terzakendoende posts'? Dus niet de onderwerpen zoals deze meenemen, maar dus de voorsteltopics, de rittopics en de technische topics. edit: ik zie net dat je daar zelf ook al over nadenkt. Wat mij vandaag opviel trouwens is dat de versnellingsbak van de z4 zwaarder was dan ik gedacht had...

Daarom vervangen ze zeker ook geen vanosringetjes. Of differentieellagers for that matter. Ik denk dat het eerder is zoals blackwwz3 zei, en dat ze vooral gericht werken op onderdelen vervangen (de dealer althans). Zo kan je de hoeveelheid werk beter inschalen, want afstelling of probleemdiagnose is minder. En onderdelen... die liggen tòch wel op de plank. Zo ook zijn voorbeeld van dynamo (of startmotor). Prima te reviseren, maar bij een dealer gaat er gewoon een nieuwe in, en dan betaal je wel een uurtje minder werk, maar staat er wel een dynamo/startmotor op de rekening à enkele honderden euro's. Goed, het is voor de individuele garage natuurlijk een mooi punt om op te kunnen concurreren (naast de werkplaatstarieven). En dat geldt natuurlijk ook voor de stuurkolom/vanos/etc etc Maar van BMW uit (als concern) hebben ze het liever niet, en dat zie je dan ook aan de beschikbare onderdelen. (geen differentieellagers bijvoorbeeld leverbaar). Soms springt de aftermarket daar op in (zoals beisan vanosringetjes), en soms ook niet.

Volgens mij is vervangen dan prijstechnisch nog steeds niet de betere oplossing hoor. Dat ding kost volgens mij iets van 1500 euro. In mijn boekje is dat nog steeds veel geld. Weet iemand hier de exacte prijs van dat ding?

Alle monteurs opnieuw een instructie/cursus geven is ook duur. En inderdaad; het is de keuze om òf een hele hoop nieuwe stuurkolommen te verkopen (à 1500 euro), waarbij de vervangingsprocedure al vastgelegd staat en eenduidig is (geen afstelwerk), òf geld uitgeven aan het herscholen van monteurs voor het afstellen van de kolom. Vanos repareren ze toch ook niet? Die ringetjes vervangen is een half uurtje werk als de vanos eraf is. Een nieuwe vanos unit is €500,- oid. Da's makkelijke omzet hoor; €1000,-/uur

Olie is net als bier.... alleen wat minder lekker

Misschien wel, maar een carter van een e46 m54 kost ook ruim 400 euro. En e46's komen en masse bij de kwikfit hoor. Aluminium carters zijn gewoon niet goedkoop. Een lasje leggen is dan snel verdienen hoor. Minder werk dan het carter vervangen en geld uitsparen. Ik denk dat ze bij de kwikfit geen carter kunnen vervangen; of ze moeten een fixeerbrug hebben.

Ja lassen is risicovol, maar een carterpan monteren kan soms ook een rotklus zijn; het subframe moet dan vaak zakken. En een carterpan kan goed prijzig zijn. (een carterpan van een m5 kost schat ik ruim boven de 1000 euro...)

zal wel gietaluminium zijn of getrokken ijzer. Of hij moet een 326 hebben Gietaluminium is wel te lassen met TIG.

dat zal toch wel niet?

Hij demonteert voor 250 euro de complete stuurkolom en electromotor? Je bent een beetje vaag in wat hij exact doet.... Je hebt gezien wat hij deed of heb je je auto daar afgeleverd en bent na een tijdje weer teruggekomen?

Het zou ook nog een uitlaatpakking kunnen zijn die soms een beetje lekt. Maar als het geluid nu weg blijft, was het vrijwel zeker een protesterende klepstoter.

over een weekje.... Maar vooralsnog ben ik gestaag een heleboel onderdelen van m'n wagen aan het afhalen.. Wie overnacht er trouwens allemaal in de buurt van maastricht? en waar? (ik heb nog niets geregeld en weet nog niet wat ik ga doen)

Ik zie die gele stip ook op de remleiding staan. Ik zie helaas geen verband tussen remleiding en veer Misschien 1 of ander merktekentje om aan te geven wat bij een keuring oid gecontroleerd is of niet. Net als dat bouten die op een bepaald moment zijn aangedraaid vaak gemerkt worden. Als controle.

Das niet waar hoor. Het is een viscositeitsindex, dat houdt in een bepaalde viscositeit bij een bepaalde temperatuur. En dat is geen mening, maar een losstaand feit: de definitie waarvan die index is vastgesteld. Dat staat los van hoeveel warmte de olie aankan of wanneer hij verbrandt. Als je olie verbrandt, dan zijn al je afdichtingen ook al weggeschroeid. de 30 in 0w30 betekend dat hij viscoseit 30 heeft bij een bepaalde temperatuur. En die olie is bij die temperatuur dus dunner dan de 60 van 10w60 bij die temperatuur. 10w60 gebruik je dus als de lagertoleranties groter zijn (dus ontwerp van je motor, òf slijtage van je motor), of als je motor warmer loopt (bijv. bij tuning). Ook al is het multigrade, die wordt ook dunner naar mate de temperatuur stijgt. Maar dat heeft allemaal niets te maken met wanneer je olie verbrand. 0w30 is ook niet sneller warm dan 10w60. De warmtecapaciteit is vrijwel hetzelfde en dan ook nog verwaarloosbaar tov het blok, dus ze bereiken in dezelfde omstandigheden in een bepaalde tijd ook dezelfde temperatuur. 10w60 is alleen dikker bij die temperatuur dan 0w30

Volgens mij wordt je olie op de snelweg veel minder warm. Veel rijwind=weinig koelproblemen. Korte stukken met veel gas op lage snelheid is volgens mij het meest belastend, bijvoorbeeld b wegen in de bergen. Die zijn het meest belastend op het koelsysteem en voor de lagering.

prima, dan gooi je er toch gewoon 80w90 in als het allemaal toch niet uitmaakt? Je hebt het over specificaties, maar praat over merken.... 2 heel verschillende dingen in mijn boekje, maar ja, wie ben ik Ik gooi iig geen olie over mijn koppeling heen

Ik denk dat je vooral de voorgeschreven dikte moet aanhouden. De toleraties en passing in de lagers is immers niet veranderd. (dat geldt ook gewoon voor de S motoren) Tenzij je dus gegronde redenen hebt om daarvan af te wijken, bijvoorbeeld bij hele hoge km standen, of om het olieverbruik van een m54b30 wat te temperen. Voor de rest voldoet alle olie die je in de winkels kan krijgen wel aan de voorgeschreven/vereiste acea codering

Je kan er prima een scheur in trekken hoor zolang je maar lomp genoeg bent. Verkeerd ringetje ertussen, geen ringetje ertussen, vuil ertussen. Maar goed, de pan kan natuurlijk ook al enigzins stuk zijn geweest. Ik weet het niet, ik was er niet bij. Iets loskrijgen kan idd heel vervelend zijn en veel schade veroorzaken, maar vastzetten is meestal niet de uitdaging. Zeker niet iets simpels als een olieplugje waar nauwelijks moment op hoeft.

Het lijkt me ook niet verstandig om 15w40 in een m52 of m54 te gooien zonder dat daar een hele specifieke reden voor is (bijv. extreem hoge km stand). Bij de m54 is 0w30 of 0w40 geloof ik de voorgeschreven waarde. Jij gooide in je vorige z4 toch ook geen 15w40? die motor is ook in de z3 geleverd hoor. Of ben je helemaal van je geloof gevallen?

Ja maar die carterpan is kapotgegaan bij het aandraaien; niet bij het losdraaien lijkt me. En dat is wel een monteursfout, tenzij de pan al stuk was.

Wat is een normale z3 motor? Z3 heeft: m43, m44, m52, m52tu, m54, S50 en S54

Olie is net als religie.... Hele bijbels zijn er -ook op dit forum- vol mee geschreven..... Hou in ieder geval aan wat je boekje zegt, tenzij je gegronde redenen hebt om er vanaf te wijken. Zo gebruik ik momenteel 10W60. Waarom? Big ass supercharger!