GuidoK

Dat klinkt toch een beetje als het keerpunt in je leven dat je oud wordt...

Het was weer supergezellig! Persoonlijke favorieten waren toch wel het carpacciobroodje en de satehstokjes met kerriemarinade Willy en Diana bedankt voor de gastvrijheid!

Lol ok ik zal kijken wat ik kan doen. Mocht er tijd zijn, dan bel ik je ruim van tevoren

Op haar blote billetjes zeker....

Ja maar ik weet niet hoe laat ik klaar ben met werken

Ja ik wou dat ik ook kon, maar ik weet niet of ik die tijd kan halen helaas ivm werk..... Het is altijd zó gezellig

Het zal wel op minitechniek gebaseerd zijn, dus voorwielaandrijving en hooguit een 1,6 vierpittertje

MAar is ie ook superleggera?

Uiteraard mag een hobby geld kosten. Alles mag geld kosten, het is ieders eigen geld Je rijdt natuurlijk ook weinig kilometers, dan gaat de kilometerprijs uiteraard omhoog.

Dus je bent 1 euro per kilometer kwijt voor alle bijzaken? Ik ook, maar dan inclusief alle tuning èn de aankoop van de garage waar ie instaat

Ik vervang niet elke 12 maanden m'n multiriemen of remvloeistof hoor. Inspectie 2 is elke 70dkm ofzo? 60 euro per maand aan beurtjes is best fors voor een gemiddelde rijder.

Brandstoffilter van je z4 vervangen? Dus de complete brandstofpomp eruit? Pittig klusje! Z3 3.0 brandstoffilter is ca 60 euro bij mister auto Let wel, dit is een z3. Die heeft een los brandstoffilter met geintergreerde vacuumgestuurde brandstofdrukregelaar; e46 style . Dus een ander systeem dan de z4 waar het filter rechtstreeks op de pomp, dus in de tank zit. (maar volgens mij is het z4 filter nog veel duurder, maar heeft volgens mij geen gespecificeerde onderhoudstermijn)

Ik denk brandstoffilter. Ik denk dat de z3 wellicht geen interieurfilter heeft.

Ja de 3.0 heeft natuurlijk 6 bougies (kwaliteitsbougies) nodig en ca 7 liter motorolie (dus je koopt vaak 2 kannen van 5 liter). voor een kleine motor heb je de helft nodig Als je het zelf doet is het uiteraard goedkoper. Vooral het kopen van filters en olie bij internet discounters scheelt. Je kan dan vaak filters/riemen etc kopen zelfs onder de prijs waar die bmw specialist het voor krijgt. Die koopt het vaak bij toko's die het heel snel kunnen leveren, vaak binnen een dag. Koop je het op ebay of bij mister-auto/winparts/etc, dan moet je vaak een week wachten voordat je het binnen hebt (ze adverteren wel met levering binnen 24 uur, maar dat betekend dat ze het de volgende werkdag opsturen mits tijdig besteld). Ik doe mijn beurten zelf, ook voor mijn zakelijk gereden volvo, en dat kan ik relatief makkelijk doen tegen mijn eigen uurtarief wat ik naar klanten reken. Dus ik bestel alle zooi, voer de beurt uit, wat ik daarmee bespaar kan goed uit tegen mijn commerciële tarief. De besparing zit het meeste in de onderdelen, want ik ben een stuk duurder dan die 60 euro/uur, en ik denk dat ik ook iets meer tijd kwijt ben dan hier gerekend. Maar stel ik zou een brug moeten huren bij een dhz garage, daar naar toe rijden etc etc, dan wordt het natuurlijk anders (al moet je ook naar de dealer toerijden en ben je daar tijd aan kwijt). Het hangt er ook vanaf hoe vaak je sleutelt. Heb je 1 auto, rij je weinig etc, dan is een beurt uitvoeren een hele onderneming. Maar ik heb 3 auto's, en doe ook soms wel beurtjes voor directe familie, dus dan is het niet zo'n big deal.

Op zich is het niet heel duur, een gangbare prijs. Je moet kijken naar wat er gedaan is en welke specifieke prijzen hoog zijn. Het is bekend dat garages fors rekenen voor de motorolie. Als je die zelf van MP af had gehaald had je daar wellicht 50 euro op kunnen besparen. En de kleine dingen zoals wat ruitenwisservloeistof aanvullen en een klein beetje koelvloeistof....Het zijn geen grote kosten maar soms een beetje... tsja (typisch garage). En als je secuur online shopt, dan kan je de (dezelfde) individuele onderdelen goedkoper krijgen (tot wel ca. 50%). bougies van ebay, filters van mister-auto of wat dan ook. Maar dan moet je wel alles zelf doen. Als je dit allemaal zelf doet, en alles slim online koopt, dan ben je waarschijnlijk ca 300 euro kwijt. (incl btw/verzenden) Maar dan moet je nog wel ff je mouwen opstropen, hier ben je wel een tijdje mee bezig en je hebt speciaalgereedschap nodig. (èn kennis, en een sleutelruimte, bij voorkeur met brug. Een halve dag een brug huren bij een dhz garage kost ook 50 euro oid) Dit is natuurlijk wel een behoorlijk uitgebreide beurt. olie, remvloestof!, àlle filters, alle riemen, bougies, en nog even een lampje vervangen en dat soort kleinigheden. Weet je wat pas teleurstellend is? Als je deze werkzaamheden voor een fiat croma uit 2000 laat uitvoeren dan kost het waarschijnlijk ongeveer hetzelfde. Maar dat is dan voor een 15 jaar oude fiat die helemaal niets meer waard is (en dan worden dit soort dingen dus maar achter wege gelaten en gaan dingen ècht stuk.

Ik denk dat hij een m50 neemt vanwege het ijzeren blok. m52 is al aluminium.

Ja. Daarvoor is dit wel een goede kandidaat. Het is een engelse auto, waar schade wordt geregistreerd. Cat-D is daar veel minder waard (en daar is het al heel snel cat-d), ongeacht of het goed hersteld is. Deze auto is dat denk ik ook.

Grappig project, maar die z wordt wel een beetje gekannibaliseerd. Ook zaken als alarm zullen wel eruit gehaald worden (is normaal met de ecu verbonden)

Ik weet dat die glimmende vrachtwagenvelgen verdicht en gepolijst zijn (van gesmeed aluminium). Maar die worden op den duur ook gewoon dof. Dat verdichten houdt in dat ze een polijstmachine ingaan die polijst dmv een bad met keramische kogels en water wat trilt waar de velg dan in ligt. Je kan alleen maar polijsten als alle beschadigingen eruit geslepen zijn, en dat kan alleen maar als de vorm van de velg niet teveel daardoor wordt aangetast. Je kan dus niet iets opvullen met wat epoxy en daarna polijsten. Dat kan alleen bij lakken/poedercoaten/spuiten etc.

Als jij meegaat met de volgende Europatour krijg jij een biertje van me in Frankrijk

Mijn punt is dat amerikanen ontzettend kortzichtig zijn en derhalve dom. (deze althans) Ook zie je nauwelijks diesels in die lijsten, zeker de oudere jaren. Ik zie daar trouwens wel een s50b32 staan en die is volgens mij niet in de us geleverd (wel de s50b30 denk ik als eerste e36 m3). Ten minste dat dacht ik altijd.

Het duurt een tijdje voordat de z4 in "rust stand" gaat, dus je moet een 10A/20A multimeter tussen de + schakelen, dan alle deuren+kofferbak dichtdoen en dan wachten. Tot de ruststroom kan hij een paar ampère gebruiken Idealiter ligt je ruststroom onder de 50mA

Ik zie 1 ding wat je altijd doet wanneer je er een nieuwe accu in stopt (bij storing), en dat is het meten van de klemspanning bij stationair toerental. Zolang dat niet gedaan is, is alles materie voor de glazen bol. Als de klemspanning bij draaiende motor goed is, ga je kijken naar de sluipstroom. Is die ook OK, dan ga je naar individuele onderdelen zoals startrelais etc kijken. Je begint dus bij de bron: is de stroomvoorziening in orde?!

Ik heb helemaal niks gedaan want mijn stuurkolom werkt prima

Ik zie geen kwaad ergens vet in te spuiten als er al vet zit.... Je komt uit in het huis waar het wormwiel zit. Die is standaard natuurlijk al gesmeerd. Die wordt af fabriek echt niet droog gemonteerd hoor... Ik zou wel een hogedruk vet nemen, wat ook geschikt is om plastic te smeren. Of je moet natuurlijk op de verkeerde plek boren...