GuidoK

Ik zit te denken, dit heb ik soms ook. Idd met warm weer, maar volgens mij vooral als er een (lange) route ingepland staat. Wellicht wordt de cpu dan te warm omdat ie extra moet rekenen? Volgens mij zijn beide units niet stoffig. Volgens mij hebben de beide ook geen ventilator waardoor stof naar binnen geblazen kan worden.

Volgens mij heeft de z4 geen knipperlichtrelais. Ik zou het linker minpoolblok (waar veel minpolen samenkomen) onder de motorkap nakijken en zien of daar iets aan de hand is. Een draad los, slecht contact, corrosie oid. Dat minpoolblok zit aan de veerpoottoren:

Er zijn nog meer mogelijkheden (maar nòg ingewikkelder ) Maar veel systemen zijn gelimiteerd tot wat er in de obd2-canbus info wordt opgenomen. Voor een z4 zit daar (bijvoorbeeld) afaik geen oliedruk in. Dus als je dat wilt weergeven.... dan heb je een probleem. Voor de s62 is dat wellicht anders, maar de vraag is of die wel volledig obd2-can is. Neem je een losse meter, dan heb je ook een losse sensor. Geen probleem. Het is onmogelijk om een extra sensor in de ecu te programmeren. Maar obd2 data uitlezen en weergeven is simpel idd.

Wel grappig dat jij beter weet waar cornelis geweest is en wie hij daar heeft gezien dan hijzelf

Als ik op maps zoek bestaat er volgens google geen Bibberich in Oostenrijk...

Jouw interesse lag toch bij roest, vaag flikkerende verlichting en een milde olielekkage?

Ik heb idd ook zo m'n twijfels: (de onderste is een echte kitcar op basis van een chassis met de juiste afmetingen voor degenen die iets in hun oog hebben) Ik denk dat ze beter gewoon een uniek ontwerp kunnen maken wat wel goed geschoeid is op het z3 chassis als je er toch iets aan wilt doen.

Ja in rusland is ook veel geld En dat willen ze ook graag laten zien. 2 voorwaarden voor excessieve tuning.

Onzin. De abs sensoren zitten aan de achterkant van de naaf. Daar komt geen kopervet in de buurt. En dan alleen zou het nog storing kunnen veroorzaken als je abs ringen eronder zouden zitten, dus kopervet tussen de abs ring en de sensor. Tegen de tijd dat het kopervet zo erg in de rondte vliegt, zit je schijf er ook wel onder en heb je toch al geen remmen meer... Het is een fabeltje wat echt nergens op gebaseerd is. Betreffende remmen kunnen kopervet en keramisch vet even goed gebruikt worden. Ik heb zelf een beetje de mening dat kopervet minder makkelijk wegspoelt door vuil/vocht na verloop van tijd.

Ja snellere versie maar uiteindelijk totaal andere motor. Je kan niet zomaar een x5 carter onder een s62 knopen etc. En past dat? ook in een z4? met ander subframe? en andere steunen? en andere etc. etc. etc et. Uiteindelijk zijn dit soort ombouwen heel erg simpel: als je denkt dat je 5 problemen tegen gaat komen, bestaat elk van die problemen uit 100 problemen. Het is niet voor niks dat je soms bijv. een stuurkolom van bijv een ford in zo'n auto ziet..... Waarom? nou die paste... Duurt wel een paar weken en heel.... heel... heel veel werk om dat passend te krijgen, en er achter te komen wat je uiteindelijk nodig hebt. Als ik al zie dat 90% van de mensen lopen aan te hikken tegen een supercharger installatie (om maar ff m'n in m'n eigen ervaringen te graven)..... da's echt heel erg simpel vergeleken met een ombouw naar iets wat daar niet voor bedoeld was. De meeste mensen die dit doen hebben daar ook al ervaring in. Ik weet zeker dat het echt heel veel lastiger is dat dat jij je voorspiegelt. Je kan "van iets uitgaan", maar als je sleutelervaring hebt met kwesties die "niet horen zoals de fabrikant het bedoelt heeft", dan kan je maar van 1 ding uitgaan en dat is dat je nergens van uit kan gaan (zo heeft de airco het ook begeven in dit project) Daar ben ik nu ook wel onderhand achter. Ik snap die laatste zin in dat stukje ook wel Ook startonderbreking ondervangen met m60 werkt niet, helaas pindakaas. Z4 heeft ews. Is gekoppeld aan ecu en vin. Toch wat ingewikkelder niet? (e30 is wat dat betreft extreem simpel en niet te vergelijken; een auto uit de jaren 80) Hele motormanagement vervangen gebeurt vaak (daar gaat dan ook je alarm, startonderbreker etc, dus probleem met all risk verzekering), naast dat je tegen een kostenpost van minimaal 10 mille zit aan te hikken. Haltech of pectel zijn geen goedkope toko's, en moet je nog een custom kabelboom laten maken, en dan komen er nog heel wat uurtjes tuning bij van een specialist. Dit alles blijkt ook wel omdat er bijzonder weinig moderne auto's zijn waarbij dit soort tuning gebeurt, zeker in europa/nederland vanwege het kostenplaatje. Het is altijd in de e36 scene of eerder. Toen waren auto's een stuk simpeler. De meeste intensieve tunes aan moderne auto's worden allemaal in de US gedaan (zo ook deze). Daar zijn mensen bereid om 40 mille oid in een auto te stoppen en deze totaal onder handen te nemen. (al denk ik dat de ombouw van deze auto meer heeft gekost als je dat hier zou laten doen)

Da's niet helemaal waar, want ze moesten naar een dry sumpsysteem...anders paste het niet... Weet je wel wat dat kost? De zes in lijn is niet groot, maar vooral lang. Maar doordat bmw 'm schuin plaatst is hij dus nu wel redelijk laag (dat blijkt wel....) Maar goed, voor een roadster is het helemaal niet belangrijk dat de motor klein en compact is; die concessies moeten gedaan worden als je een ruime achterbank wilt. Voor elke motor moet wel ergens een compromis gemaakt worden, en bij de v8 zijn dat meerdere Een LS3 oid, zou waarschijnlijk wel gelijk gepast hebben... rara hoe kan dat Het is trouwens een s62 die ze gebruiken en niet de m62. En het is wat lastiger dan 'een kitje van een e30v8 mod plaatsen'....elk chassistype heeft unieke afmetingen, dus een unieke install. Dus op maat gemaakte motorsteunen, versnellingsbaksteunen, op maat gemaakte cardanas, op maat gemaakte uitlaat etc etc etc Het enige wat ik niet begrijp is dat ze de moeite hebben genomen om de zijknippers en scherpe lijn weg te halen (wat heel veel werk is) omdat ze dat niet mooi vonden omdat dat leek op iets wat naderhand in het design was toegepast.... En dan laten ze wel die foeilelijke amerikaanse bumperreflectoren zitten?!? Wàt een misser....

Misschien lastig te maken vorm. De prijzen op realoem etc lopen vaak wat achter. Ik reken meestal dat de dollarprijs daar in de praktijk in euro's is ex btw.

Reken maar dat je bij de dealer nog wat meer kwijt bent. Ik gok snel 80-100 euro. Misschien was hij ooit lek aan 1 kant en heeft de vorige eigenaar 'm ingekort omdat het slangetje zo duur was

Deze volgens de onderdelenlijst: onderdeel 4: http://bmwfans.info/parts-catalog/Z3-Roadster/Europe/Z3_1.9-M44/browse/fuel_preparation_system/fuel_tank_breath_valve_disturb_air_valve/#1740550_4

Op de engelse ebay gaan de laatste tijd idd z4m stoelen voor zeer lage bedragen over de toonbank. Je blijft idd dat knoppenprobleem houden helaas. En dat voor 1600..... (ja en rood, dat kan een pluspunt en een minpunt zijn natuurlijk) Maar je kan als ik het goed heb losse knoppenmodules en afdekkingen kopen. kost wel weer extra geld natuurlijk Kost een compleet setje toch weer 2 mille Maar je kan natuurlijk altijd een bod uitbrengen.

Rode z4m stoelen + deurpanelen http://link.marktplaats.nl/m951329189

Ik hoop dat je dakpomp nog goed is.

geruchten......geruchten..... Dus de titel moet zijn: "Eventuele Z5 zou er wellicht zo uit kunnen zien" Maar goed, zo lang de geruchten wijzen naar achterwielaandrijving vind ik alles best. Dat moet je bij bmw nu namelijk maar afwachten....

Da's volgens mij een blokje uit een mini of iets daaraan gerelateerd (lijkt me dat dit een longitudinaal georienteerd ding was) Oh wacht ff, das ook aan het einde van het filmpje te zien... Wel mooi om te zien hoe simpel zo'n motortje eigenlijk in elkaar zit

Wat is de druk in je systeem? (ja, daar begint het toch echt bij.....) Klinkt mij in de oren als weinig druk, maar nog net genoeg druk om de druksensor te activeren. De compressorkoppeling schakelt immers in en die is beveiligd door de druksensor. Of die sensor is stuk of iemand heeft er mee lopen klooien. 99 van de 100 keer is het een vacuumtest en bijvullen maar. In principe is het een gesloten systeem, maar doordat het niet continue in bedrijf is (zeker cabrio's die vaak langere tijd binnen staan) kan het gaan lekken langs de rubberen afdichtingen (die dan deels uitdrogen)

Nou dan mag je naar een andere dealer/garage want dan wordt je getild. Dit is een screenshot van de officiele inspectie 1 lijst uit BMW TIS: En het staat er toch echt op. Het hoort dus reeds bij elke inspectie 1 gedaan te worden (en dus in de prijs te zitten....ze bieden een inspectie 1 aan) De onderdelen waarachter een 1, 1* of 2 achter staan zijn tegen extra betaling (zoals accu bijladen, koelvloeistof en remvloeistof, maar dus geen interieurfilter of ruitenwisservloeistof for that matter). Gek genoeg staat luchtfilter er niet bij bij inspectie 1 (dus alleen interieurfilter, olie en oliefilter; de rest zijn controlepuntjes) Het interieurfilter hoort er m.i. dus gewoon bij.

Dealerstempels in je boekje?

Ik denk dat het nummertje 6 is: http://bmwfans.info/parts-catalog/Z3-Roadster/Europe/Z3_1.9-M44/browse/bodywork/single_components_for_trunk_lid/#pos_6 Dus in ieder geval bij de dealer te krijgen.

Dat maakt het toch spannend

Dat ziet er imposant uit