GuidoK

Nee, we gaan ook weer terug 50-100km is denk ik een beetje kort. En misschien is 10 uur een beetje aan de late kant. Op de autobahn wil je vroeg zijn, dus een uurtje eerder verzamelen is beter. Bijvoorbeeld dit stuk heen en terug, en bovenin ergens iets snacken. Zo'n stuk (alleen heen) is op hoge snelheid iets meer dan een uurtje rijden denk ik. Halverwege bij een tankstation een pauze om wat te ouwehoeren is wel altijd leuk.

Autobahn 31 bijv. bij enschede de grens over en dan richting noorden. (wij gingen altijd naar westerstede) Onbegrensd, en rustig (op zondagochtend) Je moet alleen zorgen dat het niet regent. Oberhausen straight is ook redelijk rustig, maar een beetje kort.

Met de supercharger die ik heb hoef je geen vuurwerk af te steken.....

Dat er in de US live op TV een verslaggeefster en cameraman doodgeschoten werden....

En? Je gaat een bergenrit organiseren? (ik weet niet wat je met je post wilt bereiken)

Je bedoelt een knalrit?

Je moet iets organiseren als het mooi weer is. Als het koud en nat is heeft niemand zin. Die baan wordt nat gehouden dus daar hoef je je geen zorgen te maken. Of een driftcursus. da's meer spielerei

En dat is een benzinemotor?

Ik weet niet of deze discussie (over hoe octaangetal gedefinieerd is?) al vaker langsgekomen is. Wat wel vaker langsgekomen is, is die competition102 benzine. En natuurlijk de tig discussies over premium benzines..... Mijn motor is op zich best hoog gecomprimeerd met 1:10,2 met een inlaatdruk van 1,58 bar (dus een totale compressie van 1:15,9)

octaan is een koolwaterstof. Octaangetal is een waarde voor klopvastheid gemeten adhv een referentiemengsel tussen heptaan en iso-octaan, waarbij octaangetal 100 staat voor dezelfde klopvastheid als 100 delen iso-octaan en 0 delen heptaan. Een bepaald octaangetal staat dus voor een bepaalde mate van klopvastheid (de mate van zelfontbranding onder compressie danwel temperatuur), en niet voor een bepaalde hoeveelheid/concentratie octaan. octaan is dus niet 'octaangetal'

In benzine zit waarschijnlijk (vrijwel) geen octaan

Ik dacht dat mooi weer bij de prijs in zat?

In Duitsland wel ja. Dat Vpower niet overal hetzelfde is betekend dus dat de claim dat F1 benzine 99% V-power is ook nietszeggend is. Nederlandse Vpower? Duitse Vpower? Alleszeggend is de hele riedel regels die aan de F1 brandstof vastzit. Daar wordt ook heel streng op gecontroleerd. Maar het is idd geen methanol oid zoals bij sommige andere klasses. Het is in essentie benzine waarbij de regels zo samengesteld zijn dat het zoveel mogelijk op normaal verkrijgbare benzine lijkt. Ik tank met mijn gesuperchargde motor overigens gewoon bij de Tinq (omdat dat het dichtstbijzijnde station is wat RON98 heeft)

Nee, en ook geen mechanische motorproblemen. Haast onwaarschijnlijk als je de diverse marketingslogans moet geloven.

Waarom zou dat er niet inzitten? Denk je dat de grondstoffen voor deze producten duur zijn of denk je dat de reclames/marketingcampagnes en de winstmarges in de distributieboom voor het grootste gedeelte de prijs bepalen? (zal ik het voorzeggen? )

Sowieso zijn heel veel features "sound generators" De uitlaat die net wat minder dempt dan van een e46 (die trouwens een klep erin heeft), een eventueel open luchtfilter, het ontbreken van isolatie onder de motorkap etc etc etc. Allemaal voor de beleving van de bestuurder/passagiers. Alles wat je in een moderne auto (lees van na 1990 oid) hoort en voelt is op voorhand in de fabriek en het ontwerp afgestemd op wat de ontwerpers/marketinglui etc wenselijk vonden voor die specifieke auto in dat specifieke marktsegment volgens de destijds geldende regels (ook wettelijke regels).

De oliefilterdeksel is trouwens ook aantrekkelijk te krijgen op aliexpress: http://www.aliexpress.com/item/Adapter-Cover-Cap-for-Oil-Filter-Housing-323-E36-323i-328i-E39-523i-528i-E46-328/32249133184.html

Perfect, bij deze, incl diner 1 persoon. Het geld is overgemaakt.

Aan de titel te lezen begrijp ik dat mensen zich nog steeds kunnen opgeven? klopt dat?

Edwin gefeliciteerd!

Je hebt style 202 ipv style 107 velgen.

Als die reserve heel laag is kan het als nog interessant zijn. De s52 is dan lang niet zo potent als z'n europese broertje s50 (de s52 heeft zelfs een nog lager specifiek vermogen dan de m54b30), maar die s52 is wel behoorlijk makkelijk te turbochargen (en dan tot 600 pk oid) (makkelijk is natuurlijk relatief ) Je moet dan wel tegen turbolag kunnen

Ik zou idd vooral alles in de motor gooien wat ze bij bmw of bij de olieleverancier niet gedaan hebben, maar waarvan de fabrikant van het goedje zegt dat het geweldig is. want je weet het... Als het nou was om te flushen dan zie ik er niet zoveel kwaads in omdat bij een flush de motor maar een half uurtje stationair draait, maar dit spul meng je bij bij je olie, waarmee je dus vervolgens enkele tienduizenden kilometers rijdt. (dat is wat ik begrijp) bij de onderstaande gebruikservaringen lees ik overigens ook dit: "Bij beiden werd duidelijk de inwendige weerstand van de motor gereduceerd, een nadeel hiervan was, dat bij beiden de oliedrukmeter niet meer goed werkte; te lage oliedruk ging aangeven" Bij mij gaan dan de alarmbellen rinkelen. Lage oliedruk is nooit goed.

Hij maakt er een sport van om 'm zo lang mogelijk te koop te kunnen aanbieden...

En behalve de prijs; de boxster was destijds ruim 10.000 euro duurder dan de 2.8i volgens de data van carbase, en dat is op een basisprijs van ca. 45.000 (prijs 2.8i) natuurlijk een fors bedrag. De boxster was 25% duurder.