GuidoK

Ik weet het niet, ik denk dat deze misschien zo gekocht is. Hij heeft namelijk wel het aangepaste vermogen (en geluidsniveau) op het kenteken staan. Ik denk dat dat ook een aangepaste coc vereist

Toch vind ik het apart dat zo'n ac schnitzer editie eigenlijk helemaal niet zo afgeladen is met opties. Er zitten geen /m stoelen in, maar bijv. ook geen navigatie of automatische klimaatcontrole. Bijna alle 3 liter modellen hebben automatische klimaatcontrole volgens mij.

Bijna alles wordt idd uitbesteed. Plaatwerk overigens soms ook! Voestalpine polynorm in bunschoten is bijvoorbeeld zo'n bedrijf (en er zijn in europa (of voor de z3/4 in de usa) vast wel meer ) Ook wordt veel uitbesteed bij ontwerpen. BMW gaat bijv. niet zelf z'n klimaatmodule zelf ontwerpen, maar dat doen ze in samenwerking met bijv valeo of wie ook maar de OEM is. Maar ik denk dat het kapot gaan van je lager idd lag aan het ontbreken van de stofkap. En ik denk door een vorige montage van een vorige eigenaar, want in de fabriek doen ze die er natuurlijk wel op. Het staat ook in de service manual. Mooi om te weten dat de binnenste lagerschaal los genoeg zit voor een 2 benige trekker en dat je geen mestrekker hoeft te gebruiken.

Die alfa 4c is natuurlijk ook ontzettend licht met waarschijnlijk een hele stijfe koets (carbon). Dat heeft natuurlijk ook wel iets. Ik zou 2 twijfels hebben: pas ik er in en kan ik het betalen

Hoe weet je dat FAG geen origineel lager is? FAG is een OEM supplier van BMW. Ik weet niet of dat specifiek ook voor dit lager geldt maar voor heel veel lagers wel (uit ervaring) Een lager waar BMW op gestempeld staat ga je denk ik niet aantreffen hoor. Weet je dan wie wel de OEM supplier voor dit specifieke lager is? (bijv timken, skf, nsk, ntn noem maar op) Maakt ook weinig uit want eigenlijk alle fabrikanten die ik hierboven noem maken prima lagers, zeker voor deze toepassing. Maar het vorige lager was dus verkeerd gemonteerd oid? (stofkapje vergeten) Had je er ook last van dat de binnenste lagerschaal bleef zitten op de naaf zoals in dat filmpje? en had je ook die speciale trekker? Of heb je de achterplaat verwijderd en een mestrekker gebruikt?

Allemachtig man die uitlaat die gewoon in de kofferbak loopt.... Water komt naar binnen,en een potentieel warme uitlaat in een interieur is nou ook niet je van het... Wie verzint nou zoiets. Je zou verwachten dat ze de reservewielbak helemaal verwijderen en het onstane ronde gat gewoon netjes weer aflassen met een plaat.

Juist ja, de grote beurt..... de dramapimpmobielen verschijnen nu ook weer op mijn netvlies Wat een dramaprogramma was dat. Betreffende die tankwagens heb je idd gelijk ja. Ik zou zeggen kom maar op!

^ is volgens mij niet toegestaan in nederland. (werkt verblindend met verlichting). Dat is volgens mij wel eens behandeld met dat ene programma waarin ze die auto's ontzettend lelijk 'pimpten'. Ik weet niet meer hoe dat heette...

Het is een mod die velen hier noemenswaardig vinden op het forum. Toch jammer dat zo'n eigenaar zich hier nooit gemeld heeft. Er zitten veel custom elementen in dat ding, veel interieurdelen van carbon (ik neem aan waterdip). Van dat ding van killabee hebben we ook nooit meer wat gehoord. Dat was een hele late reincarnatie van dit systeem, maar dan met dat oranje gegoten inlaatspruitstuk (met waterkoelers). Deze heeft een conventionele intercooler. Je zou toch zeggen dat dit spul bij liefhebbers terecht komt? En die pookknop is stiekum natuurlijk best cool.

Er worden nu wel erg veel conclusies aan mijn verhaal verbonden..... Het enige wat jullie mogen concluderen is dat echte M rijders zich opgeven voor de volgende knalrit

Hoe kom je daar nou bij?

Nee idd, maar rijders moeten aantonen dat ze de ballen hebben om het gaspedaal in te trappen. De laatste knalrit was er geen enkel emmetje aanwezig

kuch laat maar zien bij de volgende knalrit Zo had ik er nog niet tegenaan gekeken. Dan wisten ze dus toen al (2010) dat de volgende m3 een i6 turbo zou krijgen.

Ja het is inderdaad een gatvulauto. Aan 1 kant is daar natuurlijk ook weinig mis mee, bijna elk model is natuurlijk een gatvulauto, maar naar deze m2 wordt ook al zo lang uitgekeken (toen de m235i kwam was de 1e vraag: wanneer komt de echte M2?), en het was ook al zo lang duidelijk dàt hij er zou komen, dus was er bijvoorbeeld ook voldoende ontwikkeltijd om er van te maken wat ze willen. Met die m3 motor dus. Maar helaas, het is een standaard motor met een chiptune Bij de 1m kan je het vergeven dat daar geen m3 motor in zit. Ten eerste was er natuurlijk alleen de M3 V8 en die is veel lastiger pas te maken (ok, custombuild kan natuurlijk alles, maar denk alleen al aan waar je uitlaatpijpen moeten gaan lopen en dat soort ingrepen), en ten tweede, die 1m was er opeens. Bijna als een duveltje uit een doosje nog net in de productierun van de 1e 1 serie. Die is ook maar 1,5 jaar gemaakt in een hele kleine oplage. 8000 stuks ofzo. Echt een beetje het knutselproject uit een schuur idee

Ik ga graag weer mee Staat de datum van 27 april 2016 vast of is dat nog een beetje onder voorbehoud? Van de laatste knalrit waren de laatste 10km bij Lathen een baustelle, dus verder noordelijk is momenteel niet aan te raden. De route kan natuurlijk ook bij Emmen/klazinaveen beginnen (net over de grens ligt Meppen), en dan naar beneden en weer terug. De knalroutes van oudsher gingen ook bij Emmen de grens over en dan noordelijk richting Westerstede maar dat is op moment van schrijven dus niet de juiste richting.

Ik hoef niet in mijn agenda te kijken want die datum is vast nog wel vrij Misschien tzt maar een nieuw topic openen? Nieuwe rit nieuwe kansen

Het wordt nu al heel snel slecht weer. Met regen valt er weinig te knallen dus da's een risico. Wat dat betreft was de knalrit ook legendarisch. We hebben heerlijk in het zonnetje gezeten aan de koffie. En (vrijwel allemaal nieuwe gezichten dus genoeg stof tot praten. Maar jij bent bang dat je achter het net gaat vissen met al dat duitse tumult Als je weer een groep bij elkaar kan krijgen ben ik er denk ik wel weer bij Al ging dat laatste ook al niet van harte, met bijna meer opmerkingen dat mensen liever niet het gaspedaal intrappen dan wel

Misschien goed tunable, maar met 230 pk staat ie toch behoorlijk in de 321pk schaduw van de s50 lijkt me. Maar goed, je kan 'm in de tijdlijn ook vergelijken met de 1e e36 m3 met s50b30; die had 286pk en dan is het gat natuurlijk minder groot. Bij audi is het vergelijk een beetje lastiger, want motorisch zijn de concurrenten de rs2 en latere S4 De RS2 had de porsche tuning variant van die motor met 316pk (dus on par met de m3), maar da's een stationwagen. Maar dat is dus eigenlijk/waarschijnlijk de 'beest van een motor' waar jij op doelt. Maar dat is wel aanzienlijke èchte tuning hoor wat porsche deed. Nokkenassen en dat soort spul, geen simpele ecu tune. De S4 had standaard dezelfde motor als de S2 (dus 'slechts 230pk'), maar daar is ook een v8 variant van geweest met 280pk (nog steeds minder natuurlijk dan de 321 van de m3). Maar die S4 staat op het audi 100 platform dus dat is ook al een veel grotere auto dus eigenlijk ook niet vergelijkbaar.... Dus eigenlijk kan alleen die RS2 met de 1995 e36 m3 wedijveren, maar ik heb zo'n idee dat een m3 coupé toch wat anders reageer op een circuit dan een veel zwaardere RS2 stationwagen Het is natuurlijk niet alleen de motor, we behandelen ze als 'sportauto's '

Maar ff buiten beschouwing laten idd

Ja er is in het verleden ook al heel veel over gepraat, maar toen hebben 'Die Grühnen' een afspraak gemaakt met de duitse autofabrikanten dat de limiet van veel stukken zou wegblijven (waar dat kan ivm geluid en drukte) als zij een 250km limiter inbouwen als standaard. Maar de zaag staat nu dus weer in een stoelpoot. Ik geloof dat het eiland Man ook geen topsnelheid kent buiten de dorpen? Klote eind rijden en geen snelwegen daaro, maar dat is dan de laatste plek op aarde denk ik....

Ja natuurlijk is de z3m een Hij heeft dan wel niet de achteras van een e36 m3, maar dat komt omdat de z3 op een e30/e36 compact gebaseerd is en dat is een compleet andere auto. Maar wel sperdiff en de m3 motor. De S50 is misschien wel het meeste van alle otoren. Meestal wordt de s54 als het toppunt gezien, maar dat is een motor uit 2000; de s50 is al van 1995. 343pk in 2000 was al erg veel, maar kan je nagaan hoe 321pk in 1995 was. De concurrenten van de 36 m3 hadden in die tijd (1995) 40 tot 90pk minder (mercedes C36amg: 3,6l i6 280pk of audi s2 2,2 i5 turbo 230 pk). Dat was dus een enorme voorsprong in die tijd. Maar met de M2 is er nergens een voorsprong te bekennen: zowel de CLA (380pk) als de RS3 (367pk) zijn minstens even krachtig als de M2 (365-370PK afhankelijk van welke bron) en qua sportieve prestaties op een circuit moet je dus eigenlijk bij een civic-r/megane rs/cupra r zijn. Die kunnen in de praktijk zelfs wedijveren met een m3. Moet je eens kijken hoe dat was in de tijd van bijv. de e46 m3 en nordschleife tijden. Ook toen hielden de duitse autobladen daar wel lijstjes van bij met goede coureurs en zat daar bijna een halve minuut verschil tussen (civic-r uit 2001, m3 uit 2000). Maar die hele wereld van 'fwd hot hatches' is compleet ontploft. Ze komen nu met filnke turbomotoren, maar nog belangrijker een LSD, dikke remmen, goede schokbrekers/stabis, topkwaliteit banden etc etc the works omdat ze echt met elkaar zijn gaan wedijveren. En dat is allemaal in de laatste 5 jaar oid gebeurt. En de premiummerken hebben het nakijken. De M2 is nu eigenlijk simpel gezegd een m235i met het optionele sperdiff (bij de m235i kan je dat in de optielijst ook aanvinken) en een chiptune. Het is dan wel een ander sperdiff, en er zijn nog wel wat andere kleine verschillen (vooral optisch), maar dat trekt 'm wat mij betreft niet over de streep. Ze hadden gewoon de m3 motor erin moeten lepelen. Een z3 2,8 of 3.0 met chiptune is ook geen z3m.

Toch zijn zulke berichten alleen al slecht nieuws.....

Idd oneymaking arketing. De m2 is natuurlijk een dikke wagen, maar er jeuken dus 2 dingen: 1. Ten eerste heeft hij als motor gewoon een n55 met chiptune (dus een gechiptunede m235i), terwijl ze een hele mooie S55B30 hebben liggen (uit de m3) met veel meer vermogen die gewoon past en ook geschikt is voor de aandrijflijn. Maar dat is idd een beetje het 'cayman mag niet sneller dan 911 zijn' verhaal, dus is het in essentie al een auto met concessie betreffende onderdelen die gewoon op de plank liggen bij bmw èn geschikt zijn. Dus je krijgt niet het creme de la creme van wat bmw in huis heeft, maar een samenraapsel wat afgesteld is door de marketingafdeling ipv de performance afdeling. 2. Voor de helft van het geld krijg je een performancehatch die veel lichter is en sportief gezien sneller/even snel is. Dan maar minder mooi, maar wel mooi 40 mille oid goedkoper. Is dat wel te rechtvaardigen? En dat zijn dus auto's die wel naar het maximale kunnen voor dat bedrag zijn samengesteld door een fabrikant. Want die zijn onderling in zware competitie om de snelste fwd hatch op de markt te zetten. En dat uit zich in uitzonderlijke prestaties, en dat hoort in beginsel de drijfkracht te zijn en de basis van het ontwerp van deze auto's. En bij een bmw M2 heb ik dat gevoel niet (net als bij de cayman overigens). Dat zijn producten van marketingafdelingen met goed ontwikkelde economische formules die precies berekenen hoeveel vermogen en prestaties een klant mag krijgen om ze het maximale geldbedrag afhandig te maken.

Ik sta momenteel in de woonkamer.

Toch vraag je je af of de nog wel voor otorsport staat als uiterlijk aangehaald wordt als geldig argument voor tegenvallende prestaties op een circuit. Oh wacht ff, ik denk dat ik het antwoord al gegeven heb