GuidoK

M10x1 linkse draad

Ik weet niet wat ze allemaal doen, ik weet alleen wat ze allemaal stuk krijgen. Niet alleen bij het rijden, maar bijv. ook bij het sleutelen. Zo verschrikkelijk lomp. Goed, d'r zitten ook wel een paar slimme gasten tussen die (vind ik) inventieve oplossingen vinden voor bepaalde dingen (met name bij sleutelwerk), maar die praten vaak ook wel op een andere manier. Maar de meesten kijken niet verder dan hun neus lang is, en praten vooral elkaar na. Ik heb er geen hoge pet van op (van het gros dan). Er zijn veel slimme amerikanen, maar dat komt omdat je zoveel amerikanen hebt Die pomp kwam idd van bimmerworld. Wel duur idd. Vergeet ook niet transport en importheffing/btw. Het is mooi gemaakt, maar mij te duur, en je moet maar afwachten of het idd beter is. Het primaire probleem is afaik vooral dat het moertje los kan komen, niet dat de as breekt. Maar er is nog een dilemma.... Koop ik het moertje bij achilles voor $8,50 en betaal betaal tussen de $45 en $95 transportkosten en daaroverheen weer btw en importheffing (samen 25%).... of haal ik een moertje bij de dealer (voor een whopping €0,39) en boor zelf een 1mm gaatje met een cobalt boortje. Op een andere noot, besticker je je auto nog wel eens? (dat deed je toch bij halloween ofzo? (zaterdag a.s. geloof ik?))

Dus je hebt dan een losse ketting hangen op het distributiekettingtandwiel met het losse oliepompkettingtandwiel hangend onderin de ketting? Dat is best apart. Ik had verwacht dat de ketting zou gaan rondslaan (aangezien hij bovenin wel aangedreven wordt). Maar je was er dus heel snel bij om de motor uit te zetten begrijp ik. Misschien zelf toch maar es nadenken om dat moertje met borgdraadje te gaan monteren want stel het overkomt mij, dan zal je net zien dat ik wat minder geluk heb ... Dan heb ik gelijk een excuus om m'n carterpan ff mooi te glaspaarlen (subframe beetje van oppervlakteroest te ontdoen etc etc etc.)

De ketting in het kettinghuis hoort ook bij de distributie. De deksel daaroverheen heet dan ook distributiedeksel. Daar loopt ook de kettingaandrijving van de pomp, maar dan dus van de krukas naar beneden. Maar het kettingwiel zat dus nog gewoon op het asje met de ketting? Of liep die een beetje op de schroefdraad? Of zit de voorkant van het asje zo dicht tegen de distributiedeksel (of net de bovenkant van het carter), dat het kettingwiel er niet tussendoor uit kan vallen en dus altijd een beetje op de schroefdraad loos blijft draaien? (kan bijna niet want dan zou de moer er ook vrijwel niet tussendoor kunnen. Als je een olielampje hebt zien branden dan moet het kettingwieltje van het splinegedeelte afgekomen zijn. Maar het loskomen moet idd van een trilling komen (of een montagefout in de fabriek, maar daar ga ik even niet vanuit), waarschijnlijk eentje die door de ketting heenloopt. Die kan van de ketting zelf komen (slaan), of van de trilling die de ontsteking veroorzaakt (dus elke zoveel graden een ontsteking en dus een versnelling in de krukas, onvoldoende weggenomen door het vliegwiel en de voorste poelie/demper)

Ja E46 fanatics zit vol met amerikanen. Als er ooit een verhaal van komt dat het ooit ergens een keer bij iemand is gebeurt die dacht dat het waarschijnlijk aan 'harmonics' lag, dan zijn er volgens amerikanen opeens 2 feiten: iedereen heeft het probleem en zal in de zeer nabije toekomst dit ook overkomen, en het ligt dan ook gelijk aan harmonics, terwijl geen van allen daar precies onder woorden kan brengen wat dat precies is en welke dat zouden kunnen zijn. Hier zijn 2 meldingen, en heel heel heel soms lees je dat een duitser het heeft gehad. Als je dan de amerikanen hoort dat dit vooral komt door langdurig 6000rpm of hoger te rijden, wat voor hun vooral op een circuit plaatsvindt op het rechte stuk waarbij ze in ieder geval de 4e versnelling voluit trekken (dus steeds een seconde of 10 lang), dan toch heel raar dat het in duitsland met z'n lange autobahnen veel minder voorkomt. Daar trekken velen voor veel langere tijd ook de 5 vol door tot boven de 6kprm. Euro reed gewoon een hele knalrit in de 5 omdat ie dan net wat sneller was tot de limiter. Dus tientallen (honderden?) kilometers boven de 6krpm. Dus ik neem de verhalen van de amerikanen altijd met een korreltje zout. Tuurlijk kan het gebeuren, want het is gebeurt, maar als je de score gaat bijhouden lijkt het in de usa wel 100x zo vaak voor te komen. Oh ja, het zijn allemaal verhalen van horen zeggen, maar uiteraard wel waar. Het ontwerp kan uiteraard beter, maar een tegendraadse moer is een normale constructiemethode in autotechniek. Dit is de mooiste oplossing die ik heb gezien: Maar van wat ik begrijp is deze niet/niet goed commercieel verkrijgbaar. En dan heb je natuurlijk het probleem dat deze boutjes ook wel eens kunnen breken. Ik bedoel in de s54 breken de vanosbouten en dat is een vergelijkbare constructie. Zeg het maar; anders betekend niet altijd beter. Dat iemand een andere implementatie bedenkt, en daarmee gaat racen/testen en het probleem niet meer tegenkomt betekend niet dat het probleem is opgelost, aangezien het een probleem is wat in 1e instantie weinig voorkomt. Als 10.000 man die oplossing gaan implementeren en ermee gaan rijden, en het dan nooit meer voorkomt, dàn is het opgelost.. Zelf zou ik wellicht gewoon voor de moer met het borgdraadje kiezen. De 2 asjes van vac en achilles vind ik nou ook niet je van het. Dan heb ik meer vertrouwen in een spline verbinding. Lassen kan misschien, maar dat is ook een risico. Hitte/stress, legeringsverschillen etc. Bij de moer zie ik eigenlijk geen nadelen. Volgens mij is de primaire klacht niet dat de as breekt, maar dat de moer loskomt. Of de moer moet door dat extra gaatje spontaan door midden gaan breken oid.

Installeren is idd een behoorlijke klus. Carter moet eronderuit, dus ook het voorste subframe. Maar wellicht helpt het. Er zijn veel aftermarket oplossingen voor, sommigen zijn heel mooi gemaakt (speciale poelies waar het kettingwiel op vastgebout wordt etc) Maar ik begrijp dat jullie beide gelijk jullie auto hebben laten afslepen? Ik bedoel alleen het moertje los betekend niet dat de pomp niet meer pompt. Daarvoor moet het tandwiel /ketting loskomen want die zitten op een spline-as, en dat zal een mega kabaal maken lijkt me, zo'n rondslaande ketting in je distributiehuis. Als je ooit het carter erafhaalt (bijv bij een olielek oid) is het idd het ideale moment om het mee te nemen. Had je ook zichtbare slijtage aan je lagerschalen (dus zeg maar vergelijkbaar beeld met het s50/54 fenomeen)? Heb je foto's? Ik heb er wel eens aan gedacht om mijn bottom end ook open te maken, en dan idd veel aan te pakken. Lagerschalen controleren, oliepomp, subframe schilderen, wellicht nieuwe draagarmen etc. Ik ben vooral benieuwd of de supercharger zichtbaar effect heeft op de slijtage van de lagerschalen.

Ik ken het probleem wel en volgens mij is het voornamelijk een Amerikaans probleem...

Wat doet hij niet meer? Misschien helpt een paar dagen aan het originele laadsnoer hangen. (het kan best aan je accu liggen; die zijn te vervangen)

Zeker als je kijkt hoeveel een z4 in engeland waard is. Een 2.2i heb je daar al tussen de 3500 en 4000 pond (met vergelijkbare uitrusting/staat en kmmijlen stand). Dat is dus max. 5500 euro. Daar komt dan nog ongeveer 700 euro bpm bij en dan heeft ie dus een waarde van 6200 euro. Dan heb je 1300 euro over om 'm uit engeland te halen. Dat kost natuurlijk wel enige moeite. Dan kan je m.i. beter eentje uit dld halen voor een paar honderd euro meer. Die heeft ten minste het stuur aan de juiste kant en valt dus later ook beter/makkelijker te verkopen. Deze auto kan je alleen maar verkopen aan mensen die de allergoedkoopste zoeken. (dat is ie dan ook op marktplaats, maar goed..) Ik kan me eigenlijk alleen maar voorstellen dat je een auto met het stuur rechts overweegt als het ook een engelse auto betreft en hier heel lastig te krijgen is. Bepaalde TVR's ofzo. Of een noble of een oldtimer. Dat soort spul.

Heb je ook zo'n mooie periode correcte clamshell ingebouwd? Dat zijn nou de details die het 'm doen

Ja 5 liter v10 (s85 blok)

Ja als dat z'n echte naam is natuurlijk. Dat was idd z'n forumnaam.

We hebben Pim met z'n 2 ton aan roest Maar over projecten gesproken, heeft iemand ooit nog gehoord van die gast met v10 in z'n z3? Dat vind ik wel zo raar dat daar niets meer van te vinden is. Ik bedoel volgens mij had hij er ook serieus geld in gestoken (op maat gemaakte uitlaat etc)

Ik doe ook niets (of iig weinig) met facebook. Dat medium is ongeschikt voor uitgebreide informatievoorziening. Leuk om een fototje te plaatsen en te liken, maar ongeschikt om echte discussies te voeren/behandelen. Het is vluchtig, simpel. Voor koetjes en kalfjes.

Het cabrioseizoen is ook wel zo ongeveer voorbij. En relatief weinig ritten dit jaar. Maar het is idd rustig. Ook veel mensen die veel minder posten dan vroeger. (maar natuurlijk ook nieuwe die dat juist wel doen dus hoe die balans opgaat weet ik niet)

Die uitbouw heb ik wel eens eerder gezien. Heerlijk over de top fout, maar niet slecht uitgevoerd

Er bestaat overigens ook een setje voor als je vacuumgedeelte niet meer goed is: http://vanos-bmw.com/disa-bmw-repair-kits Hier zit dus ook een nieuw vacuummembraan bij (dat witte kapje) Het lijkt zo te zien wel een wat lastigere procedure om het vacuumgedeelte open te breken. Correct werkend vacuumgedeelte op de disaklep om een idee te krijgen: (da's mijn oude klep, maar na 100dkm nog steeds in orde )

Eerst dacht ik dat het katje uit een raam van een auto gegooid was, maar volgens mij valt hij onder uit een auto. Dus ergens onderin geklommen (tussen de wielophangen of reservewiel ofzo) en er afgesprongen denk ik?

Henk gefeliciteerd!

Het werkt niet als een powercommander. De sportknop geeft geen andere mapping. De lucht brandstofverhouding blijft hetzelfde evenals bijv het ontstekingstijdstip. Het enige wat de sportknop doet is de stand van de gasklep exponentieler maken tov het gaspedaal.(naast de bekrachtiging van het stuur aanpassen, en bij een automaat wellicht de schakeltoerentallen beinvloeden). Je krijgt dus niet meer vermogen en de motor gedraagt zich ook niet anders. Het enige wat veranderd is de gevoeligheid van het gaspedaal, waarbij de bulk van het regelen van het gas verschuift naar het begin van het pedaal. Het eind van het pedaal voelt dan ook doods aan. Het is een psychologisch trucje. Je zal op een dynamometer dan ook geen andere vermogens meten of andere uitlaatgas samenstellingen. Qua resetten van de gasklep: Dit gebeurt bij iedere start. Dit is een verplichte veiligheidsimplementatie. De weerstandswaarde van beide poteniometers in de gasklep worden geregistreerd bij de nulstelling van de gasklep. Het zou anders ook heel lastig zijn bijv. een andere gasklep te monteren (dus het heeft ook praktisch nut)

Ja die ja. Die ziet er al wat beter uit. Vooral de diffuser en uitlaatpijpen vind ik heel geslaagd. Maar niet zoveel performance tuning.

Voor deze kon dat niet omdat de z4m pas in 2006 verscheen. Hetzelfde geldt voor alpina. Tussen 2003 en 2006 was de 3.0i het snelste model. Vanaf 2006 heeft AC geloof ik wel een model op basis van de z4m

Da's niet zo logisch hoor. Dat zou betekenen dat hij in lelystad een typekeuring heeft gehad. Ik acht de kans groter dat hij in DLD een ander coc heeft gekregen van AC schnitzer. Het gaat er niet om dàt het op het kentekenbewijs staat (dat is een vaststelling die ik al heb gedaan), maar hoe het er op gekomen is.