GuidoK

ULF is inderdaad de BMW term voor de telefoniemodule. Het betekend Universal Lade- und Freisprecheinrichtung Die plek is grappig omdat er heel veel mensen/bedrijven zijn die dus de herlocatie van de pomp doen, maar ik heb 'm nog nooit daar net boven de ULF gezien. Ze worden allemaal in dat hoekje gezet in de kofferruimte zelf (al dan niet met een stukje tapijt ervoor). Dit is best netjes, maar ook meer werk (ik zag ook dat het dak eraf gehaald was, normaal wordt dat bij voorkeur natuurlijk niet gedaan, maar hierdoor kon je er wellicht beter bij?)

Grappig dat je 'm boven de ulf plaatst. Het verbaast me dat daar ruimte voor is. Wel een mooie plek. Het werkt misschien niet voor mensen die ook de tv module hebben; die zit daar denk ik naast.

4mm verschil op mijn tobo

Volgens mij heeft dat niet zoveel met INPA te maken. Het is namelijk ediabas die met de interface communiceert en niet inpa. En in de laatste ediabasversie staat ads nog steeds in de ini file vermeld. Betreffende inpa moet je de juiste config data hebben, en hooguit de ini file aanpassen dat e36 data aangesproken wordt. Er zijn immers maar 8 slots beschikbaar om modellen weer te geven. Maar in de laatste versie van inpa is de config data voor e36 volgens mij nog gewoon aanwezig. Edit: in de laatste versie kan je ook bij e36 komen via ->older models. Maar als je wilt zou je die dus ook kunnen programmeren onder 1 van de functietoetsen...

In ediabas.ini kan je ook aangeven dat je een ads interface gebruikt ipv obd. In die ini file staan alle opmerkingen daarvoor. Die interface die hij heeft is iig obd2/eobd.

Zo, het was weer supergezellig zo'n meeting halverwege het dode seizoen. Erg leuk om een aantal gezichten weer te zien na lange tijd. Karin en Rob bedankt voor de organisatie De nieuwjaarsborrel moeten we er zeker inhouden.

Ik denk dat je thermostaat stuk is.

Ja je moet op die schakelaar letten, er op letten dat de com poort die windows aan je interface (kan je zien in apparaatbeheer) hetzelfde is als de com poort in je ini file: in obd.ini hoort onder [OBD] bij port=com# je compoort te staan en hardware=USB In je ediabas.ini hoort bij interface=std:obd te staan.

Ik heb idd het oliefilterhuis effe verwijderd om zo wat duidelijkere fotos voor je te kunnen maken. Daardoor kwam mijn reactie ook een beetje laat Als je aan de multiriem werkt moet je idd de fan ff demonteren. Das 5 minuutjes werk. Plastic sierplaat aan de bovenkant weghalen en je trekt de fan er zo uit. Het verstevigingsframe moet je laten zitten. Das een halve dag of meer werk en is niet nodig.

Ik zou gelijk alle pijnpuntjes controleren. Lagerschalen is verreweg het meeste werk en dan ligt de boel toch al open. Richtlijn is dat lagerschalen elke +/-80dkm moeten.

Een z4m kan je prima met elke kmstand kopen. Maar in beginsel zou ik al een uitgebreide preventieve revise uitvoeren. Dus drijfstanglagerschalen, oliepomp-piston, vanospompschijf controleren, vanosboutjes, motorsteunbouten, kettinggeleiders controleren, klepvolgers/nokken op slijtage controleren, klepspeling controleren en welke andere pijnpuntjes de s54 ook maar heeft . En natuurlijk de afwateringskanaaltjes van de kap reinigen

Ik heb even wat fotos gemaakt; het is maar goed dat ik veel oude onderdelen niet weggooi. Zo zit de oude mechanische spanner gemonteerd op het OEM oliefilterhuis: Zo zit de hydraulische spanner op het oliefilterhuis gemonteerd; het past dus prima (moet ook wel, aangezien ikzelf er al jaren mee rondrij ) Ze z4m/m3 is standaard met deze hydraulische spanner uitgerust, dus ik denk dat het een upgrade is tov de mechanische spanner. Maar ze zijn dus gewoon 100% uitwisselbaar. Bij BMW is de spanner vrij prijzig (ruim 200 euro), maar je kan 'm ook bij autoonderdelen24 krijgen van INA (dus OEM) voor rond de 40 euro. Ik heb er in mijn voorsteltopic ook uitgebreid geschreven over deze upgrade: en Dus de informatie betreffende hoe en wat stond al op het forum

Nederland is zo klein, dan is het toch altijd dichtbij?

Ik heb m'n agenda gechecked en die is dan nog leeg, dus ik ga ook mee 1x

Volgens mij past die hydraulische spanner gewoon hoor op de multiriem (niet op de aircoriem). Ik rij er namelijk ook mee rond. Volgens mij is bmw gestopt met die mechanische spanners vanwege het geluid dat ze potentieel kunnen maken. Daar is volgens mij ook een speciaal service bulletin van .

Ik heb een kleine varta agm (60ah geloof ik). Die is krachtig genoeg voor de koude start. Wel merk ik dat hij behoorlijk zwakker wordt na 2-3 weken stilstand als het koud is. Betreffende de accugrootte: ik heb er geen andere verklaring voor waarom bmw anders soms in een 3.0 een 80ah monteert en andere keren weer een 70Ah. Als we jouw theorie volgen zou dat niet moeten gebeuren. Wellicht anticiperen ze op fileverkeer en kan wellicht de dynamo bij files niet helemaal het gevraagde vermogen bijbenen. Een dynamo heeft welliswaar een spanningsregelaar, maar geen vermogensregelaar. Het potentieel afgegeven vermogen is nog steeds afhankelijk van het toerental. Of het is een verhaal van benodigde piekvermogens (bij extreme audioinstallaties worden ook grote condensatoren gemonteerd)

Ik zou geen andere reden weten. Je ziet die lichtere (70ah) accus in zowel de 2,5 liters als in de 3 liters (dit is ook een 3 liter).. Dus de motor an sich heeft genoeg aan de startcapaciteit van de middelste accu. Wellicht anticiperen ze op multimediaverbruik terwijl de auto stil staat? Het enige wat ik kan zeggen is dat in de mijne de grootste accu zat (80ah) en mijn auto heeft geloof ik alle opties wat dat betreft. (maar ik rij momenteel met de kleinste accu vanwege het gewicht ) Ze stellen de dynamo overigens niet af op de optieuitrusting (maar de verschillende motorenfamilies hebben wel verschillende dynamos uiteraard)

Ze hebben die hoge schijven nodig omdat ze een bredere naaf monteren om zodoende meer spoorbreedte te creëren op een draagarm/achteras van hun 'personenautobroertje' Eigenlijk een beetje een fabrikantenmanier van een spacer 🙂

Je kan je alarm volgens mij uitschakelen door 2x op de slot knop van je sleutel te drukken. Ik zou vooral even kijken naar wat de maten zijn van je huidige accu. De accubak van de z4 kan namelijk 3 accumaten aan mbv verschillende inzetstukjes. De verschillende inzetstukjes variëren de lengte van de accu. Ik gok dat jouw accu 278x175x190mm is. (mijn accu was af fabriek trouwens 315x175x190mm / 80ah; ik denk dat bmw de zwaarte van de accu afstemt op het aantal opties (vooral multimedia opties) af fabriek)

Ja bij de z4 is dat vergelijkbaar (63mm) Gewoon goed zoeken naar vergelijkbare schijf die passend te maken is. Die x3 schijf kwam bij mij natuurlijk ook niet aanwaaien, daar heb ik ook wat onderzoek voor moeten doen (niemand in de wereld had die conversie natuurlijk die ik deed met bmw performance klauwen; ik was de eerste destijds)

Nee, ik gebruik (achter) toevallig een schijf van een X3 waar ik met de draaibank een lipje vanaf heb gedraaid. De z4 heeft daar een hele diepe trommel op zitten en van een X3 kwam die het dichst in de buurt. (z4 heeft een grotere spoorbreedte achter dan een e46, dus vandaar dat achter geen e46 schijf past). Voor rij ik òf met zo'n e46 performance schijf, of met een e46 m3 schijf, dat weet ik geeneens zeker welke. (die schijven zijn ook vrijwel hetzelfde, de 1 is geloof ik iets dikker dan de ander....). En dat met 6/2 pots Brembo klauwen (van zo'n 135i performance pack)

Jij bent de beertjes zeker nog nooit op de snelweg tegengekomen....

Volgens mij heeft alles tot 300mm dezelfde trommeldiameter bij bmw (160mm), daarboven wordt alles 185mm. Ik heb bij mijn z4 dus een ombouw gemaakt van 160 naar 185mm (ik rij achter met 320x22 schijven)

Ik ben er ook: 1x all in

Vergeet ook niet dat de 325mm schijven dikker zijn. Die hebben dus of meer thermische massa of grotere koelkanalen, dus zullen minder warm worden. M.i is het wel verstandig de achterschijven te vergroten als je de voorschijven ook erg vergroot. De schijfdiameter heeft invloed op de rembalans. Als je de schijven voor vergroot, verleg je de rembalans meer naar voren. Voor de veiligheid is dat niet zo'n issue (rembalans meer naar achteren is gevaarlijker; je wilt absoluut niet dat je achterwielen als eerste blokkeren), maar je kan je afvragen of het nut heeft. Je neemt dan namelijk beschikbare remkracht weg van de achterwielen en gaat de voorste remmen meer belasten. Veel bmw's gebruiken schijfcombinaties 300x294 en 325x320, dus achter vrijwel even grote remmen als voor. Daar is de pistondiameter (van de klauwen) en hoofdremcylinder (pistondiamters in hoofdremcylinder), de andere 2 factoren in rembalans (naast frictie-eigenschappen), natuurlijk ook op afgestemd.