GuidoK

Ja maar soepamarv heeft ook een mod gedaan met een extra vacuumslang tussen het ventiel en het spruitstuk. Wellicht helpt dat. Iig makkelijker te proberen dan klepsteelrubbers vervangen

Er is ook nog een n46 geleverd En de s54 natuurlijk

Henk wil die kaartjes niet hebben om mee te doen, maar om 2 uur te gaan kijken.....

Op wikipedia kan je wel lijsten vinden, maar je kan het ook zien bij http://bmwfans.info als je een auto selecteert.

Het kunnen de klepsteelrubbertjes zijn. Wel veel werk om te vervangen. Nokkenassen eruit, kop eraf etc. Als je dapper genoeg bent op het zelf aan te pakken (en een sleutelruimte hebt), dan kan je veel geld besparen en komt het financieel minder hard aan als het blijkt dat het wat anders is... Ik vraag me trouwens af wat de standaardtune van de 2.2 doet met een iets grotere motor...

Heb je rook uit de uitlaat? Net na de start? (al denk ik dat daarvoor het olieverbruik weer te weinig is..)

Als daar veel vervuiling zit, dan zou dat wellicht ook bij je klepsteelrubbers kunnen zitten. Misschien weet roodkapje iets om het olieverbruik in te perken. Misschien een olieflush. Al werkt dat niet tegen iets wat domweg versleten is natuurlijk. Meestal is het alleen de m54b30 die wat olie verbruikt maar ook dan is dit veel.

Dat is idd een fors verbruik. 10w60 kan je idd ook proberen. Dat gebruik ik ook (maar ga terug naar 10w40 binnenkort) Heb je ooit de kleppendeksel eraf gehad?

Moet dat dan officieel geen engelse maat zijn? 1 3/16" zou dat dan zijn. Of zijn het al overwegend metrische maten in die auto?

Heb je veel olieverbruik? Je zou naar 10w40 olie kunnen gaan. En evt kijken naar je carterventilatie. Als dat niet helpt zijn het waarschijnlijk klepsteelrubbers (veel werk) of zuigerringen (nog meer werk) Nieuwe klepsteelrubbers lijkt me overigens wel minder werk dan een nieuwe motor plaatsen. (maar ja, dan moet je wel weten dat het daaraan ligt) Op zich moet 2 ton helemaal geen probleem zijn voor deze blokken.

Het meeste spul wat ik binnenkrijg is gemarkeerd als 'gift' met een lage waarde onder de 20 euro. Dan gaat het er doorheen.

Pas je wel op met de APK?

de 3 serie ECU heeft ook programmeerwerk nodig, voor je startblokkering in ieder geval. En misschien zit er verschil in kabelbomen. De kabelbomen kunnen verschillende lengte hebben, maar soms zitten er ook andere sensoren oid in (met andere stekkers) of sensoren op een andere plek wellicht. De kabelbomen in de z3 zijn iig z3 specifiek en het is dus de vraag of dat ligt aan lengtes, of aan andere configuratie. Als het idd om meer vermogen gaat is dit natuurlijk maar een kleine upgrade. (20pk ofzo?). Ik weet niet wat die motor kost, maar als je dat werkt niet zelf doet, is het een dure upgrade. Ik denk dat het wisselen van een motor iets van 1000 euro kost (afhankelijk van werkplaatstarief uiteraard) en dat het hertunen van je ecu ook meer dan 500 euro kost (EWS inprogrammeren is trouwens simpeler denk ik, maar dan moet je iig de ecu erbij krijgen. Ze zijn wel beide ms43). Maar als de motor ook 1000 euro of meer moet kosten, dan is een supercharger al snel een alternatief, duurder maar ook veel meer pk's (als je die voor een z3 kan krijgen; ik denk het wel) Die motor ziet er van de buitenkant trouwens nog wel als nieuw uit. Duidelijk van een binnenslaper geweest. Hij komt trouwens wel van een automaat af.

Dit kwam toevallig allemaal van een duitse verkoper op ebay, dus dan speelt de douane uiteraard geen rol (schengen). Bij die verkoper (Werkzeuge-Berlin) had ik toevallig al eens vaker besteld omdat die veel verkopen van het merk BGStechnic (http://bgstechnic.de/) en die heeft ook veel bmw speciaalgereedschap (of speciaalgereedschap voor andere merken) Mijn nokkenasgereedschap komt daar bijv. vandaan. Maar het is dus spul wat in taiwan en china gemaakt is. Maar ook spul direct uit china heb ik eigenlijk nooit douaneporto voor moeten betalen. Laatst nog een volvo DICE gekregen (soort van bmw GT1 interface maar dan voor volvo), en geen naheffing. Voor spul uit amerika krijg ik wel zo nu en dan een naheffing. Niet dat dat uitmaakt, want gereedschap koop ik op de zaak. Wat dat betreft is gereedschap uit duitsland eigenlijk aan de dure kant omdat ik geen btw terugvorder uit EU landen (teveel werk voor deze kleine bedragen, dat gaat via het ministerie van financien van het betreffende land), en deze verkoper (helemaal via ebay) verstuurt niet BTW vrij. Daar heeft hij z'n boekhouding waarschijnlijk ook niet op ingericht gok ik. Een naheffing van de nederlandse douane is makkelijker terug te vorderen, dat gaat gewoon via de nederlandse aangifte. Ik haal wel eens uit engeland gereedschap wat btw vrij wordt verstuurd (VAT exempt). Maar dan moet je dus je BTW nummer doorgeven en dan controleren zij dat.

Die moer voor je slijptol wordt volgens mij een spanmoer genoemd, maar die andere weet ik niet. Flensmoer misschien. Ik heb altijd het idee dat het nederlands heel weinig technische benamingen voor dingen heeft. In tegenstelling tot duits of engels. Wellicht omdat wij van oudsher nauwelijks technische industrie hebben vergeleken met die landen. Die sleutel noemen de duitsers heel mooi Stirnlochschlüssel. Hoe vond je dat vacuumpomp ontluchtertje werken voor remmen? Ik heb wel eens met zo'n persluchtontluchter gewerkt (geleend van iemand), maar daar had ik weinig feeling met hoeveel remvloestof ik eruit aan het zuigen was. Dus met zowel risico dat je per ongeluk je reservoir leegzuigt en moeilijk inschatten wanneer je je hele leidingsysteem doorgespoeld hebt. Ik heb wel een beetje een idee hoeveel ml je door welke leiding moet zuigen, maar die reservoirs die eronder hangen (bij een persluchtontluchter) zijn groot en lastig af te lezen. Dus daar was ik eigenlijk niet zo over te spreken. Het liefst ontlucht ik op de ouderwetse manier, maar dan moet je dus met z'n tweeen zijn.

Nee het is voor dit soort moeren: Op een slijptol zitten ze bijvoorbeeld ook: En dan krijg je er een sleutel bij voor die specifieke maat.

Oké, dan schrijf ik me nog niet in, maar geef me alvast wel op Er zit trouwens een uitstekende schoenlapper in Slenaken

Weet je ook wat dit is? Of hoe het in het nederlands heet? In het duits kon ik de naam wel vinden ('t komt ook van ebay.de) maar hoe het in het nederlands heet... Ik kan wel wat namen verzinnen, maar het dekt de lading toch niet helemaal.

Niet alleen voor de Z natuurlijk, gewoon weer een berg chinese/taiwanese zut Mochten er dingen tussenzitten die snel stuk gaan en ik ze vaak nodig blijk the hebben, dan koop ik het wel een keer van een duur merk. Maar om alles gelijk van hazet of stahlwille te kopen is onbetaalbaar.

Ja dat lees je wel vaker, maar er zit geen elektronica tussen de accu en het aftappunt voor starthulp. Daar gaan zulke grote stromen doorheen dat dat ook niet makkelijk met elektronica te besturen is. Dus ik zie niet in hoe dat invloed zou kunnen hebben. Ik weet ook niet waar die verhalen vandaan komen. Volgens mij heb je gewoon auto's met elektronica die gevoelig is voor spanningsfluctuaties en elektronica die daar niet gevoelig voor is. Waar je het aftapt is dan van ondergeschikt belang als dat gewoon een dikke koperkabel betreft. Het staat in ieder geval niet in de gebruiksaanwijzing en dat zou logischerwijs dus ook nergens op slaan. Als je op 1 punt weinig de auto beinvloedt, dan is het op de accu zelf. Ook al laat je bij een noodstart de accu eerst tijdelijk op (gelijk starten is niet aan te raden), je wilt toch een zo laag mogelijke weerstand hebben als je de andere accu tijdens het starten als extra boost gebruikt. Hoe dan ook, waar het eigenlijk over ging was de laadstroom van het zonnepaneeltje. En dat is hooguit 1Ah (wat al veel te veel is voor druppellading), en dat is helemaal verwaarloosbaar. Kan gewoon op de accu als dat handiger is. Ook is daar het aspect van spanningsverlies van ondergeschikt belang. Zonnepanelen produceren een overspanning, (bijv. 18v oid), en de klemspanning wordt dus voor de volle 100% bepaald door de accu. Je gaat echt geen 6v spanningsval hebben over dat draadje, tenzij je in het montevideogebouw woont en je paneeltje op het dak staat

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-z4-roadster-3-0i-klima-euro4-leder-fl%C3%BCgelt%C3%BCren-winsen-luhe/217086446.html tjoening

Waarom geen starthulp rechtstreeks van de accu? Dat is als je daar ten minste een beetje fatsoenlijk een startkabel op kan klemmen. Idealiter wil je in zo'n hoge stroom situatie maar 1 ding namelijk en dat haal je het beste rechtstreeks van de accu De startpunten onder de motorkap zitten daar voor het gemak lijkt me.

Roger gefeliciteerd!

Die diode zou standaard moeten zijn, anders zou de accu ontladen als er te weinig spanning wordt opgewekt... Ik denk zelf dat elk apparaat dat Leg je 'm achter de voorruit of hang je het paneel buiten op. Ik zou zelf naar een paneel met meer dan 3W zoeken. Ik heb zo'n vermoeden dat die 3W het afgegeven vermogen is in volle zon, als die heel hoog staat (dus s'zomers). In de winter blijft daar weinig van over. Zowel qua zonkracht als qua zonne uren. Ik verwacht dat van die 3W gemiddeld gezien misschien 0,5W van overblijft oid. Als ik even snel reken met richtlijnen voor sluipstroom (50mA), dan heb je continue 0,6W nodig om daarvoor te compenseren. Dan zit de zelfontlading van de accu daar nog niet bij. Wellicht zoiets als minimum: http://www.ebay.de/itm/12V-Solarladegerat-Solarmodul-Solarpanel-Solar-Solarbatterieladegerat-Ladegerat-/270515343549 https://www.conrad.nl/nl/accu-beveiliging-onderhoud-o0312032.html (zelfde apparaat zo te zien) Dit ding wordt geadverteerd als 8,5W, maar als ik het formaat van het paneeltje zie, denk ik dat dat een beetje overdreven is. http://www.ebay.co.uk/itm/12V-8-5W-Power-Solar-Panel-Trickle-Battery-Charger-Car-SUV-Truck-Boat-Caravan-/361370204974 Ik geloof trouwens dat de 12V stekker in het interieur geschakeld is. Klopt dat? In dat geval zou je daar dus geen lader op aan kunnen sluiten.

Ik vermoed dat de kleinere m54 motoren er ook wel last van kunnen krijgen. Al is het dus een redelijk zeldzaam euvel. Zelfs e36 bmw's hebben er last van (dus m52 motor). Ik heb trouwens wel een duits adres gevonden voor zo'n moertje: http://www.ebay.de/itm/BMW-E36-M3-325-328-Antriebsritzel-Olpumpe-Sicherungsmutter-Olpumpenmutter-Sicher-/221394308423 Geadverteerd als voor een e36, maar de schroefdraad van dat moertje is hetzelfde (zelfde onderdeel bij bmw) Maar zoals gezegd is het een behoorlijke klus om 'm te monteren, want je carterpan moet eraf. Dat betekend dat je je motor aan de bovenkant moet fixeren met een motorbrug (of ander hefmiddel), aan de onderkant je subframe moet laten zakken en dan pas kan de carterpan eraf. (ik neem aan dat dit bij de z3 hetzelfde is)