GuidoK

Remvloeistof moet je zo nu en dan (toch wel zeker 1 per 4 jaar) vervangen omdat er vocht inkomt vanuit de lucht. Het trekt aktief vocht aan. Je moet dus ook eigenlijk je leidingen flushen. Dus verse vloeistof door je leidingen en klauwen laten stromen. Voor een flush ben je ongeveer 1 liter vloeistof nodig. Qua montage van polyurethaan rubbers: zie mijn topic https://www.bmwzforum.nl/index.php?/topic/10173-neu-frisch-aus-der-heimat/page-7#entry249708 Sowieso zou ik nooit voor het onderstel onderdelen van twijfelachtige merken kopen (TRW is daar 1 van, maar ook BOLK en nog wat anderen). Mister auto heeft op zich prima spul, maar ze verkopen gewoon alles. Dus spul van TRW, maar ook febi, meyle of lemforder. En dat zijn imho prima merken; lemforder is OEM voor bmw en meyle heeft een speciale lijn voor versterkte onderdelen die bekende problemen in de originele onderdelen zouden moeten oplossen (Meyle HD onderdelen). Raar dat je pas vervangen rubber nu al stuk is.

Misschien even een meetklokje op de remschijven zetten? Wellicht zijn ze krom of zit er zooi onder.

https://www.bmwzforum.nl/index.php?/topic/15854-disa-revisie/

Echt een cool filmpje

Of een vuurtje erbij en klapband krijgt weer een nieuwe dimensie

Ik heb ook voor 80% aan stikstof in mijn banden.

Je moet nog ff een kleppendekselpakking kopen

Als het werk het toelaat ben ik erbij, (maar soms ben ik heel laat thuis of zit ik in het buitenland).

Ja of gewoon ergens samen eten zoals de meetings in zevenhuizen

Als jullie een meeting rondom zwolle houden ben ik er ook wel bij.

Hij werkt toch voor een koffiebranderij?

^dit hele topic is gel..l hoor....Was je dat nog niet opgevallen?

^geen van beide, Ff diep nadenken en je komt er wel achter: dit zie je continu in autoland

Heb je ook fototjes gemaakt van je technische escapades?

Wat heb ik niet op FB? ff wat duidelijker zijn hoor

Ja waar dan op FB? Ik vraag het hier.

Over wie gaat het nou precies?

Om in te schatten wanneer een vliegwiel versleten is is lastig, en op het internet gaan de wildste verhalen rond. Daar kan je dus heel moeilijk een indruk van krijgen wat nog wel goed is en wat niet meer goed is. Sommige dm vliegwielen hebben van zichzelf al een speling, en anderen niet. Ze hebben ook niet allemaal van binnen dezelfde constructie. Er bestaan meetbanken etc voor maar meestal is het natte vingerwerk en een persoonlijke inschatting. Dus zo makkelijk is het allemaal niet. Ik heb wat specs gevonden van het vliegwiel van de 1.9 (via een andere fabrikant), en je vrije hoek (dus hoeveel je het vliegwiel kan ronddraaien) mag vrij groot zijn: 19 graden, ofwel 6 tanden op de starterkrans. De kantelspeling (hoeveel je het vliegwiel aan de zijkant kan kantelen) moet echter redelijk gering zijn: 1,6mm Ter vergelijk gegevens voor een m54b30: 11 graden (4 tanden) en 2,9mm. Dat zijn de gegevens die Luk aanhoudt.

Ja nu beginnen ze doorgaans bij 180 mille. Niet dat ze zeldzaam zijn, want op mobile staan er 53 te koop. (dus varieerend tussen 1,8 ton en 4 ton). Ik twijfel altijd ten zeerste of deze auto's voor die prijzen verhandeld worden. Ik denk dat veel denken dat ze goud in handen hebben. Er zijn er 5700 van gemaakt dus het is geen echte exoot. Neem bijvoorbeeld een alfa romeo 8C, een auto die nieuwer is (en krachtiger), en veel zeldzamer (500 stuks coupé, 500 stuks roadster), die kan je op mobile ook vinden voor iets meer dan 2 ton.

^ in je link staat dat er geen beweging mag zijn tussen beide delen van het vliegwiel, in rotatie. Dit is eigenlijk nooit het geval, je kan het achterste gedeelte van het vliegwiel altijd wel 1-2cm draaien (aan de buitenkant gemeten). Als deze speling te groot wordt, of als er axiale beweging kan ontstaan, dan pas is je vliegwiel versleten.

Als je momenteel op MP kijkt is het verschil tussen de goedkoopste pre fl 3.0i en de goedkoopste facelift 3.0si ruim 6 duizend euro. Dus op duizend euro kijken is er sowieso al niet bij. Hoe je het ook went of keert, de portemonnaie is een hele sterke keuzefactor, of je dat nou wilt toegeven of niet. Hmmm 6 duizend euro verschil... da's precies de prijs van een hele dikke supercharger

Sowieso is het gewichtsverschil van het blok verwaarloosbaar. Een aluminium onderblok weegt iets van 30-40kg. Als je dat voor bijv. de helft van puur magnesium maakt, dan bespaar je ongeveer 7kg. De rest is van dezelfde materialen en je moet maar afwachten of alle systemen even zwaar zijn. Ik bedoel, de n52 heeft valvetronic en een losse vacuumpomp. Dat weegt natuurlijk ook allemaal. Ook kunnen de kleine verschillen bij het rdw gewicht zelfs te maken hebben met regelgeving. Hoe weeg je je auto? volle tank? halfvol? alle vloeistoffen eruit? Als ze dat bij de regelgeving veranderen krijg je ook opeens een iets ander gewicht. Maar grosso modo is dat allemaal verwaarloosbaar. Als je een onderblok van gietijzer hebt (zoals bijv. de s54), dan zijn de besparingen wel significant, want staal is ongeveer 3x zo zwaar als aluminium. Dus 3x40=120kg, en dan is het verschil dus wel reeel. Dat gezegd hebbende als je vermogen echt belangrijk vindt: koop een z4m. Zeker als ik lees: al zou ik heel iets anders kopen als het geld niet zoveel zou uitmaken

Het gewicht van de motor bepaalt maar voor een klein gedeelte het gewicht van de auto. Op sites als carbase kan je makkelijk opzoeken wat het gewicht van auto's zijn. Volgens die site is de 3.0si 5kg lichter. De 3.0si is volgens BMW 0,2 seconde sneller in de sprint naar de 100kmh dan de 3.0i om een idee te geven. Misschien kan je voortaan ook de gehele context meenemen als je iemands citaat gebruikt voor een argument? Ik kon mijn olieverbruik zeer simpel 100% oplossen (door iets dikkere olie te gebruiken...).

Frenkie gefeliciteerd

De 2.2 en 2.5 hebben trouwens wel een ander inlaatspruitstuk, maar ik verwacht dat daar achterop ook wel 1 of 2 afgedopte aansluitpilaartjes zitten. Maar ik vraag me toch af waar dan precies dat slangetje wordt aangesloten. Op het kleine slangpilaartje wat op de ventiel zit (plaatje hieronder), daar wordt standaard al een slang op aangesloten volgens mij. Dat is volgens mij de vacuumslang die de ventielen/membramen in die behuizing sluit zodat er geen olie uit het carter gezogen wordt. en al die grote aansluitingen ook volgens mij. Of is dat de vacuumaansluiting die is afgedopt? Ik kan het me niet meer herinneren hoe dat ooit bij mijn motor zat.