GuidoK

Mij maakt de datum ook niet uit.

Roodkapje gefeliciteerd! :drank:

Dat heet reclame

Ik wist niet dat je een m5 had? Leuk vervoer

Geen pilot super sport? Dat is namelijk de high performance band van michelin. Pilot sport is voor auto's met 'sportief karakter'. Voor de z4m adviseren ze wel pilot super sport. http://www.michelin.nl/banden/autobanden#type=type_2&brand=BMW&range=z4&model=%28e86%29%20z4%20m&engine=3.2%20l%20343&year=2006%20-%202008&selectedFitment=225-45-18-0-ZR&selectedFilter=winter&fronthighwaypressure=2.3&frontnormalpressure=2.3&rearhighwaypressure=2.5&rearnormalpressure=2.5&frontDimension=225-45-18-0-ZR&rearDimension=255-40-18-0-ZR&retainFitment=225-45-18-0-ZR&selectedIndexOption=0&usage=2

Hankook Ventus TD http://www.hankooktire.com/nl/competition-cars/hankook-ventus-td-z221.html

We hebben de APK als toetspunt en daarbij wordt de uitstoot gecontroleerd en beoordeeld op de standaarden die destijds (op moment dat de auto op de markt kwam) golden of acceptabel geacht werden. Komt hij erdoor, dan is het dus toelaatbaar. Ik zie het probleem niet hoor. Als je het onethisch vindt, moet je zelf eerst stoppen met autorijden, helemaal in een oude auto. Een beter milieu begint bij jezelf was de slogan toch?

Niet heel veel nee. Het hoeft ook niet per sé minder vermogen te zijn. Elke uitlaatdiameter heeft een andere afstemfrequentie. Het gaat om de massa van de lucht in de uitlaat. Hoe meer massa die lucht heeft, des de lager de frequentie. Bij de resonantiefrequentie zuigt de uitlaat de cylinder het meest effectief leeg. Bij dat toerental geeft de motor dan meer koppel. Dit is allemaal wel heel zwart-wit gezien. Zo werkt het bij een rechte uitlaatbuis en zijn die effecten ook heel goed te meten. Een F1 uitlaat is hier bijvoorbeeld heel nauw op gedimensioneerd. Bij een normale auto zitten er heel veel bochten, dempers etc tussen, dus is het resonantie effect kleiner en treedt bij meerdere frequenties op. Als je die resonantie niet hebt wil je een zo'n groot mogelijke uitlaatdiameter, want een grotere diameter zorgt voor minder stromingsverlies.

Geen vermogensverlies tov een gevulde kat. In een katalysator met binnenwerk is de uitlaatgassnelheid ook laag (nog lager waarschijnlijk). Ja dat kan. De uitlaatpijpdiameter bepaald de stroomsnelheid. Als je een hoge stroomsnelheid hebt, kan die stroomsnelheid je cilinder 'leegzuigen' (het is een resonantie) als de uitlaatklep opengaat, en dat geeft betere cilindervulling. Maar wat eigenlijk nog belangrijker is, is dat er zo min mogelijk obstakels in het traject zitten. Wat dat betreft vormt die katalysator 1 van de grootste obstakels, en helemaal als ie dicht bij de motor zit. Je katalysator zal van een turbulente stroming een (deels) laminaire stroming maken. Op dat moment wil je eigenlijk een zo groot mogelijke diameter imho.

Volgens mij zit ie op elke z4 met M54. Hij blaast met de koude start lucht in het uitlaatsysteem om emissie lager te houden. Hoe dat werkt weet ik niet exact, ik denk dat de katalysator sneller op temperatuur komt. Maar het kan ook zijn dat hij gewoon de lucht verdunt. Dat truukje is ook vaker uitgehaald, nog in de tijd dat emissie werd gerelateerd aan de concentratie die uit de uitlaat komt ipv de hoeveelheid.

Stukje uit de 2004 prijslijst met opties die in de S versie zitten (bij de 3.0 zijn dat dus een paar dingen minder omdat die sowieso al standaard waren)

De rugleuning is idd gelijk het frame, Het is geen losse afdekkap oid.

De luchtpomp

Ik zou de achterkant er niet vanaf halen.... ff voor de duidelijkheid: we hebben het hier over de "/m sportstoelen"? Dus deze: Hoe lang ben je eigenlijk dat je er niet inpast?

Die bedrading kan van alles zijn, ook een knutselprojectje van de vorige eigenaar. Een aftermarket carkit zit meestal niet zo aangesloten aangezien je ook een mute wilt hebben. Als je naar de radio luistert ipv de aux wil je toch ook weten dat je gebeld wordt? De bmw carkit werkt overigens anders.

3.0si heeft zelfs 2 disakleppen als ik me niet vergis.

Ik zit druk te googelen, maar heeft iemand al gevonden waar die kapsalon precies zit?

Ja ik zag de video (Autovisie geloof ik). Het is ook een soort van meilenwerk. Daar stond duur spul. Dus die sleuteluren zullen wel erg winstgevend zijn

Zal wel Ferrari 599 zijn

Ik neem aan via NCS expert en niet via INPA? Maar ik verwacht idd dat de marge waarin je kan kalibereren niet ruim genoeg zal zijn voor dergelijke injectoren.

Nou dan weet je gelijk het intelligentieniveau van de partsmanager van Breeman. Ik zou mezelf ongelofelijk schamen als een klant mij zou moeten vertellen waar Abraham de mosterd haalt op m'n eigen vakgebied

Je gaat toch geen afscheid nemen?

Standaard zijn de injectoren geloof ik 260 of 280cc, iets in die buurt/orde van grootte. Ik neem aan bij dezelfde referentiedruk gemeten. In theorie zou je die getallen op elkaar kunnen delen en dan heb je de correctiefactor. Het verbruik wordt namelijk afgeleidt van de tijd dat de injectoren open staan. Hij ziet dat ze nu veel korter open staan (dat wordt in de mapping geregeld), dus denkt de ecu dat er erg zuinig gereden wordt Ik heb er zelf eigenlijk nooit diep ingedoken om dit te veranderen. Ik vond het af fabriek ook al niet heel erg nauwkeurig. Ik heb 'm ook niet om zuinig mee te rijden , al vond ik het wel heel frappant dat mijn verbruik bij de laatste knalrit exact even hoog lag als dat van een z3 3.0i coupé.

Ja als je een 453cc injector gebruikt, dan is je verbruiksmeter helemaal in de war en verbruik je bijna 2x zoveel als dat hij aangeeft. Bij mij werkt mijn verbruiksmeter ook in een heel andere schaal en dat heb ik maar zo gelaten. (ik heb zelf ev6 injectoren omdat ik een ander spruitstuk heb, dus de originele vorm past ook niet meer). Ik hou m'n verbruik wel globaal bij op spritmonitor om te controleren of er iets over verloop van tijd veranderd (wat misschien zou kunnen duiden op een defect). Compressorsysteem zelf ingebouwd?

Wat voor compressorsysteem heb je op je z4 zitten?