GuidoK

Ja en je zal er op de snelweg ook weinig snelheidsboetes mee krijgen want dan moet je eerst de maximumsnelheid kunnen overschrijden...

Die fabriek heet gewoon bmw en zit op het terrein van de bmw fabriek in berlijn, al heel lang (voor WOII). Ze maken er naast de remschijven ook de motorfietsen. Am Juliusturm 14-38 D-13599 Berlin Nee, Lemforder maakt ophangingsonderdelen (bussen, kogels, armen) en zit in de ZF groep. Ruiten komen doorgaans van Saint gobain of Pilkington. De schijven worden daar gemaakt. Er is een milieudocument op het web wat veel inzicht geeft in de gebruikte hoeveelheid energie en grondstoffen van die fabriek (per divisie gespecificeerd) en dat wijst qua grootte en hoeveelheden dat ze alles daar zelf doen en dat het echt wel wat meer is dan alleen het nagloeien van de schijven. Ook spreekt bmw over de "die gesamte Bremsscheibenfertigung", dus dat lijkt me ook duidelijk. Of dat alle schijven zijn weet ik niet. Ze gaven op dat ze in 2014 2,1 miljoen auto's hadden verkocht (recordjaar, da's de hele bmw groep incl RR, mini, motoren etc), en in een ander document vond ik dat ze in 2009 ongeveer 4,5 miljoen schijven produceerden. Of en hoeveel voorraden ze aanleggen weet ik niet, en het productie-aantal voor 2014 ook niet. Voor 2009 verkocht bmw 1,068,770 bmw personenauto,s, dus dat ligt wel in lijn met 4,5 miljoen schijven. Of de mini schijven daar ook gemaakt worden weet ik niet, dat is natuurlijk een apart merk (goed voor 200k auto's per jaar). Ook van de motoren weet ik dat niet: ze beschrijven de fabriek als PKW bremsscheibenwerk. Andere fabrikanten van schijven: ATE, Zimmermann (ook wel OZ: Otto Zimmermann), Brembo, Bosch, en nog een hoop preformance fabrikanten: EBC, stoptech, AP, wilwood; geen idee wie wel en wie niet z'n eigen schijven giet. Let wel dat het gieten van remschijven niet extreem moeilijk is, of dat je daar een enorm fabrieksterrein voor nodig hebt. Je hebt die enorme fabriek nodig als je enorme aantallen maakt ;) Oh wacht ff, in een ander stuk over de fabriek (ook van bmw zelf) vond ik dit: So wurden 2014 gut 5,5 Mio. Bremsscheiben für alle BMW Serien-Automobilmodelle gefertigt. Dus dat zijn de data die ze zelf vrijgeven, en dat lijkt me duidelijk genoeg (ze geven veel meer info dan andere fabrikanten geven m.i.)

BMW koopt geen schijven in bij een fabrikant. BMW is 1 van de weinige fabrikanten die zelf een remschijvenfabriek heeft (in berlijn).

Grootste verschil tussen de action shampoo en veel andere shampoos (op eerste gezicht) is dat de action shampoo troebel is (en de meeste normale shampoo gewoon helder met een kleurtje). Weet jij of dat komt door de wax die erin zit? Want het is dus duidelijk een 'wash&wax' shampoo (zoals ik al schreef), dus je moet het wel afdrogen (dat hoort natuurlijk sowieso tegen vlekken), en dan wrijf je de was gelijk in. Zo voelt het althans) Of ben mij ook wel eens gewone shampoo tegen gekomen die troebel is?

Ja als je van doorrijden houdt, koop je een wat potente auto.

Dat sprak ik ook niet tegen, maar het vergelijk ging tussen een gevulde kat en een lege kat. Dus in een lege kat verliezen de uitlaatgassen snelheid, maar in een gevulde kat net zo goed. Dat vergelijk dus. (maar een lege kat zal denk ik minder weerstand bieden dan de volle kat) Een rechte buis is idd beter. Zo min mogelijk obstakels (obstakels is stromingsverlies en een motor is uiteindelijk een luchtpomp), en daarna zou je de diameter (=stroomsnelheid =resonantefrequentie =maximale zuiging bij een bepaald toerental) kunnen afstemmen op het gewenste gebruik. Soms zitten er in een uitlaat traject wel eens knikken of vernauwingen om die resonanties te beinvloeden bij bepaalde toerentallen om in een bepaald toerentalgebied wat meer zuiging te krijgen om zodoende een meer lineaire koppelcurve te krijgen, maar dat gaat uiteindelijk ten koste van het piekvermogen (of piekkoppel) en het rendement. Dat zie je dan ook eigenlijk niet bij sportwagens. Als daar een knik of deuk in de pijp zit is dat altijd omdat een ander onderdeel (ophangarm, aandrijfas) net dat stukje ruimte nodig heeft.

Ik wil natuurlijk niet zeggen dat meguiars of dodojuice of poorboys of wat dan ook troep is, waar het mij om gaat is dat er in het detailpoetswereldje altijd gelijk geroepen wordt dat iets wat goedkoop is gelijk slecht is en dat dat 'algemeen bekend' is (alsof het daar dan ook meer waar van wordt). Dat wordt dan ook gelijk als feit neergezet terwijl dat hoogstens een mening is. Echt onderzoek daarnaar of ook maar een registratie (foto's oid) van het testen van het product wordt maar ff achterwege gelaten. Dat soort 'feiten' prik ik graag een gaatje in, alleen al omwille van een discussie Wat iedereen op z'n autolak smeert moet hij/zij weten en laat je jezelf vooral door je persoonlijke voorkeur leiden. Want uiteindelijk draait het veel meer daarom ipv zwart-wit data want die is er helemaal niet, al wil 'men' daar wel graag aan omdat 'men' (in het poetswereldje) dan een houvast heeft aan wat men moet kiezen, dan hoef je zelf niet te beslissen.... en dan worden meningen al snel voor feiten aangenomen. Maar een mening als een feit presenteren is natuurlijk vragen om een mooie tegenmening als feit gepresenteerd (het liefst in dezelfde bewoording maar dan omgekeerd ). Een forum is ten slotte een discussieplatform.

Ja, maar toch ziet die gast die uit z'n geel/zwarte hotweels stapt er gelukkig uit met z'n big smile en duimpje omhoog. Uiteindelijk draait het daarom.

holy leepu..... Doet me een beetje denken aan project marmite, maar dan wel beter en netter uitgevoerd.

Het ziet er toch zeer vervelend uit. Allemaal idd cosmetisch, maar toch.

Je hebt een tikkie gemaakt met je jag? begrijp ik dat goed?

Dat had Sander toch allemaal al gepost? De exacte text copy/paste nota bene. Maar goed, als we toch linken, hier de duitse test waarover ik schreef incl fotografisch bewijs dat de action shampoo waslagen niet aantast: http://www.motor-talk.de/blogs/black-stone-019-26/klaro-wash-wax-shampoo-billigstes-shampoo-von-welt-t4536465.html

Ja laten wassen is nog veel beter

Bij mij natuurlijk En ook op een (duits)motorforum las ik (moto-talk, zelfs een test, waarbij uitkwam dat deze de laklaag prima in stand hield ook al werd dat in eerste instantie niet gedacht (conclusie werd later bijgesteld)) en we weten wat voor zeikerds motorrijders zijn, maar mijn mening is natuurlijk veel belangrijker, aangezien die gestaagd is op bmw lak. Soms wordt opgemerkt dat de shampoo na het wassen niet 100% glad aanvoelt. De auto moet opgedroogd worden met een doek. Dan poets je gelijk de wax in die achterblijft. Dat is bij elke wash&wax de bedoeling (zoals ik al schreef). Die mensen vergeten dat wellicht. Ik kan het helemaal gaan quoten, maar mensen die duits spreken hebben doorgaans ook een voldoende hoog iq om google te gebruiken Maar ja, niet iedereen durft de diepte-investering aan Als negatief commentaar werd gegeven dat de fles er niet zo representatief uitziet. Er zijn mensen die dat belangrijk vinden en hun mening daar onbewust op afstemmen, en daar drijven de poetsmiddelenshops dan ook op. Marketing is een krachtig middel om sprookjes aan de man te brengen. In dat wereldje gaat dan dus ook rond dat de ingredienten duur zijn, want dat is een goed excuus voor de hoge prijs. Daarom is bij de poetsers ook altijd de mening dat iets wat goedkoop is gewoon niet goed kàn zijn.

De action shampoo staat erom bekend dat hij vriendelijk is voor de waxlaag en 'm heel goed in stand houdt. De wax die eraan toegevoegd wordt is van ontzettend hoge kwaliteit en ontzettend duur werd hier verteld. Carnaubawas. Daardoor wordt de waslaag in stand gehouden en blijft deze na vele wasbeurten en zware regenbuien gewoon zitten. Maar ik ben benieuwd of de factor 37 in prijs iets uitmaakt

Een sierstukje is een sierstukje ongeacht het stikkertje

Dat is een uitlaatsierstukje ook

Een voorbeeld van een goede en nòg betaalbaardere shampoo is de action shampoo. Misschien een euro per liter ofzo? En je bestaande waxlaag wordt aangevuld en gevoed met de ontzettend dure carnaubawax die erin zit. Beter kan het niet lijkt me.

Carnaubawas is echt geen duur spul hoor, Dat is een fabeltje van dure merken om hun prijspeil goed te praten. Het is gewoon een plantaardig product wat met grote hoeveelheden uit zo'n plant komt, maar het wordt door een aantal merken omschreven alsof het het witte goud betreft. En veel mensen vallen daarvoor. Sowieso zijn de grondstoffen van dit soort middelen echt maar een fractie van de verkoopprijs.

Nee, shampoo van de action! Daar zit ook redelijk wat carnaubawas in, dus moet je je auto wel met een doek drogen anders krijg je waxvlekken. Maar prima om je bestaande waslaagje in stand te houden. En het kost uiteraard geen drol want er zit geen geldverslindende marketingcampagne achter zoals bij 'detailing'productten (poetsmiddelen)

Ik gebruik een shampoo die zelfs een stukje goedkoper is in aanschaf en beter je waslaag behoudt Hoe zuinig die dan in gebruik is maakt dan al helemaal niets meer uit

Toch is dit geen inhoudelijk argument waarom de valma shampoo niet goed zou zijn.

doe er je voordeel mee zou ik zeggen. Het kentekenplaat is geen maatstaf voor hoe de auto rijdt

ah joh, wat is 2 mille nou...

maar met z4zwemdiploma.....