GuidoK

Maar nu stel je de kwaliteit van een motor gelijk aan de mate van olieverbruik? Ik heb daar niet zoveel problemen mee, zeker niet sinds nu zoveel motoren uitgerust zijn met een olieniveausensor. Ik vind het bijvullen van een litertje olie niet veel anders dan het bijvullen van je ruitensproeierreservoir oid. Dat er geen peilstok meer inzit, of een heel lastig te bereiken peilstok (zoals bij mijn volvo) vind ik dan irritanter. Maar belangrijkste vind ik toch wel betrouwbaarheid, performance, hoe toegankelijk hij is qua reparatie (bepaald voor een groot deel reparatiekosten), loopcultuur, dat soort dingen

gefeliciteerd Ruud!

Je accu kan niet werkelijk 74ah leveren ook al staat dat er op. Dat is meer een genormaliseerde richtwaarde. In de praktijk is dat de helft ofzo, en met kou wellicht nog minder. Ik merk het ook met starten dat met kou en na een tijdje stilstaan veel kracht verloren is (ik heb dan ook een kleine accu (55ah) dus dat speelt mee). Het is trouwens ook slecht voor je accu, stilstaan in kou, met toch een lekstroompje. Maar ja, wat doe je er aan (als een druppellader lastig te plaatsen is op die plek) Maar 30ma is een nette waarde als lekstroom. Maar na 2 weken is dat toch weer 10ah. Wellicht kan het zo nu en dan varieren. Het alarm heeft een eigen accu, en die wordt zo nu en dan bijgeladen van de hoofdaccu. Wat voor interval daar aan zit of hoe dat precies werkt weet ik niet. Dat die xcarstyle module compleet in de war is na stroomstoringen heb ik idd ook een keer gehad. Ik heb 'm toen ook even afgekoppeld.

Kan je je hond niet in de auto laten slapen? Dat werkt volgens mij nog het beste als alarm.

Ja maar toch ben ik er niet bang voor. Wellicht kan er 1% water oid in blijven hangen doordat biodiesel niet zo apolair is als normale diesel, maar het is echt niet zoals alcohol dat het ook mengt met water. Als je er een paar druppels water in gooit, blijven die gewoon op de bodem liggen als korrels. Bij een stof als alcohol is dat anders, dat is volledig mengbaar (of die gast in het filmpje gebruikt gewoon een zeep zelfs) Sowieso als je iets reinigt in de diesel pak je daarna de luchtspuit om alles ff uit te blazen. Daarna vet je het idd in bij een kogellager of wat er ook maar nodig is Het ging om het reinigen van kogellagers in mijn voorbeeld, niet om verstuivers. Die vindt je niet in een z4 Volgens mij denk jij dat ik aanbeveel om alle motorolie weg te laten lopen en compleet te vullen met diesel?!? Ik heb het over een litertje afvloeien en er dus een litertje bijdoen (dus ongeveer 14% dieselconcentratie) en dan een half uurtje stationair te draaien als reiniging. Je moet het niet doortrekken tot in het extreme.

Volgens mij mengen diesel en water per definitie niet, maar goed ik kan het mis hebben.

Ja idd, als klepstoters ècht kapot zijn lekken ze voortdurend, en zal je vooral bij starten (dus elke start) geluid horen. Maar ze gaan zelden stuk, het is vaak een kwestie van verstopping/vervuiling. Dus een flush met een motoroliereiniger/additief kan op den duur werken Die heb ik niet zelf bedacht. Het wordt vaker gedaan, echt al sinds mensenheugenis zeg maar. Ook lees je wel eens met ATF, maar ik twijfel of dat na een korte periode wel effectief is. Maar let wel: elke vorm van reiniging kan smerende werking beperken. Daarom dus ook alleen stationair draaien. Dan kan er in weze weinig gebeuren. Het is ook maar 1 liter op 6? liter. Dieselolie is ook voor onderdelen een hele goede reiniger, maar is dus niet agressief zoals benzine etc. Ik spoel er ook kogellagers etc mee uit (van rollers/spanners van de multiriem etc) en al het vuil spoelt er zo uit. Iets wat met motorolie (of atf) niet gebeurt. Maar je hebt ook allerlei commerciele middeltjes. Wat ze ook voorschrijven: ik zou het zelf alleen stationair gebruiken.

nee hoor, bij een klepstoter kan het probleem ook terugkomen en verdwijnen zonder dat ie echt stuk is. De motor heeft hydraulische klepstoters. Die werken eigenlijk als een soort van klein tonnetje wat zich vult met olie door een klein gaatje tot een bepaald punt (het punt waar het gaatje zit. Maar ze lekken dus ook een beetje leeg. Het is een zuigertje met een afdichtinkje wat altijd een beetje lekt (daarom worden ze ook continue een beetje gevuld door dat gaatje). Als daar wat vuil tussen zit (in het gaatje of tussen de afdichtingen), kan het vullen tot dat niveau niet helemaal lekker werken oid. Je kan ze demonteren en helemaal schoonmaken, maar dat is een serieuze klus (nokkenassen moeten eruit). Bij elke oliebeurt een flush uitvoeren is dus verstandig. Dit doe ikzelf altijd met een liter dieselolie: voor het vervangen van de olie een litertje aftappen, een liter diesel bij de olie (diesel is natuurlijk ook een olie, maar heel dun en lost goed troep op), je motor een half uur stationair laten draaien (geen lange stukken mee rijden!) en dan alle olie vervangen. Ze kunnen dus matig werken doordat er iets versleten is, maar dus ook door wat vervuiling. De olie in de klepstoter wordt heel langzaam ververst, want het lekken is minimaal. Als het goed is staat het niveau/druk namelijk nog steeds op hetzelfde niveau als je de auto na een tijdje start. Dit is een aardige uitleg over een hydraulische klepstotor (maar youtube staat vol met dit soort filmpjes): dit filmpje is ook wel grappig: Dit lijkt veel werk om te doen, maar als je al je klepstoters gaat vervangen, heb je er 24 nodig. Bij de dealer kan je daarvoor 700 euro alleen aan onderdelen aftikken, dus het tikt aan. Aftermarket kan je ze goedkoper krijgen (v.a. 9 euro/stuk), maar da's dus niet OEM. Maar ik zou ze (los) dus eerder schoonmaken in diesel of benzine met een kwastje en niet met een waterbasis schoonmaakmiddel.

Het duurt volgens mij wel een paar minuten voordat de interieursensor actief is.

Ik denk zelf eerlijk gezegd dat het weinig uitmaakt of je 5w30 of 5w40 erin stopt (in nederland), maar wellicht wel als je naar italie gaat of naar de bergen. Het is wel zo dat het vaak voor oliefabrikanten moeilijk is om grote temperatuurranges te maken. Dus bij de samenstelling van de basisolie en de dopes te garanderen dat ie 0 haalt en w40 bijvoorbeeld. Dat heb ik een keer in een interview gelezen. Dan kunnen er chemisch concessies gedaan worden aan smering bijv. Ik zou dus eerder 5w40 nemen dan 0w40. Ook wordt het hier vaak ook niet echt koud. Een paar graden onder 0. Tenzij je ermee naar de wintersport gaat. Vooral de 0w30 olie is soms ook een beetje olie met politieke druk. Dunne olie rijdt zuiniger. Maar vereist dus nauwe toleranties en een beperkt hittepatroon (aan het uitzetten van metalen doe je niets) Ik geloof dat ik ook ergens een keer las dat bmw voor de /m motoren de oliedikte bijstelde en dat er nu ook 0w40 oid gebruikt mocht worden, terwijl die eerst 10w60 voorgeschreven kregen. Dat is natuurlijk heel raar voor een motor die uit productie is en waar de lagerspeling dus alleen maar groter wordt. Ik dan dus alleen druk uit de eco/groene hoek verzinnen voor zo'n rare kattesprong. Ik zal eens zoeken of ik dat persbericht van bmw nog kan vinden. Ik vond het heel opmerkelijk althans. hier is dat bericht: http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/317113d1380991629-bmw-oil-recommendations-updated-bmw_oil_supplier_listing_aug2013_v2.pdf Er staat dus in dat je òf 10w60 mag gebruiken òf 5w30. Da's best een verschil.... Komt wel van bmw usa, ik heb geen bmw DLD berichten kunnen vinden.

Ik rij ook met 10w60 (en heb geen m ) Mijn motor verbruikte ook iets olie. 1 liter op 1500-2500km gok ik (nog steeds binnen m54b30 toleranties), maar ik kwam erachter dat toen ik bijvulde met 10w40 het olieverbruik minder werd. Ik rij nu dus met 10W60 maar wil tzt weer terug naar 10w40, maar dan wil ik eigenlijk een oliekoeler hebben. Nadeel is wel dat 10w40 alleen als halfsyntheet te krijgen is, dus wat vaker wisselen (dat doe ik toch al). Hij verbruikt nog steeds wel een beetje olie (misschien 1 liter op 5000km+), maar ik heb door de supercharger ook een heel ander carterventilatiesysteem, zonder retour naar het carter/peilstok. Dat speelt ongetwijfeld mee. Ik ben van plan daar een catchcan tussen te zetten om te kijken of dat significant is.

ongelofelijk. Ik heb het al vaker gezien, bij 3 en 1 series dat de complete idrive er idd uitgehaald wordt. Het begint bijna op het VW RNS510 drama te lijken. Had je ook alarm? Of weten ze dat ook al te omzeilen?

Ja, top idee Het is wel zo dat als je minder auto's hebt (dus idd 6-8) dat je vaak heel flexibel bent met van routes afwijken etc. Bijvoorbeeld als een rit te lang blijkt te zijn voor die dag, dat je ter plekke met de kaart op de motorkap (ik noem geen namen) ff een nieuwe rit uitstippelt

ah ok. Als je overal bijkan is het vaak makkelijker. Ik weet niet wat voor motor je hebt, maar toen ik mijn rvs spruitstukken ging monteren (m54b30), was het verwijderen van de oude spruitstukken relatief makkelijk, maar het monteren van de nieuwe heel wat lastiger omdat een aantal tapeinden echt extreem moeilijk te bereiken waren. Dus dat maakt al het verschil. Maar met een uurtje of 4 zou een spruitstuk wel verwisseld zijn lijkt me als het OEM is. Als er moeren/tapeinden tussen zitten die helemaal vastgeroest zijn kan het echter een ander verhaal zijn, zeker als ze afbreken.... APK 70 euro is idd ook aan de prijs voor benzine.

Dat zal toch wel op de rekening staan? Beetje specificatie.... Hoe dan ook, 2 uur lijkt me een beetje optimistisch om een uitlaatspruitstuk in en uit te plaatsen. Ik weet niet wat voor auto je hebt, maar het kan lastig zijn. Als je het zelf gaat doen, dan neem ik aan dat je ook zelf wel een idee hebt hoe lang je er mee bezig zult zijn

Ik vind het een goed idee!

werkt tyre niet meer lekker?

Ook lekker makkelijk, de route ligt al klaar

Da's best knap gemaakt, geeneens heel lelijk. Die 5 serie kont is wel relatief groot, maar als je dit als kitcar beschouwd, is ie bijzonder goed gelukt.

Mijn ervaring is dat hotels in luxemburg sowieso niet goedkoop zijn.

Veel geld voor een afgeleefd hok met schade en een hoge km stand.

Ja bij dat soort grote handelaren krijg je de auto behoorlijk 'as is'. Hij wordt nog net gewassen maar potentiele zaken repareren is er niet bij, en je hoort ook vaak dat ze bij garanties de kantjes eraf lopen. Maar ja, het komt of uit de breedte, of uit de lengte: ze hebben vaak een ruim aanbod van relatief jonge auto's voor relatief lage prijzen. Als er een lage marge is, dan is de service dus ook lager. Ik zou ook niet aanraden voor iemand die totaal geen verstand heeft van auto's maar wel betrouwbaarheid wil om te kopen bij zo'n handelaar. Die kan het beste naar de dealer voor een gebruikte auto (of naar een onafhankelijke garage van naam). De dealer wil graag een toekomstige klantenbinding voor beurten etc, dus dat uit zich ook in hun 2e hands verkoop. Als je wel verstand hebt van auto's merk je als er iets mis is en kan je een inschatting maken wat het is/wat de kosten zijn etc.

Is dat zo? Mijn vader heeft z'n auto bij zo'n toko gekocht (ik denk 1 van de grootste in nederland; 10.000 auto's per jaar in 1 vestiging), en daar was een proefrit geen probleem.

Volgens mij was dat proefrijden pas na prijsovereenkomst ook wel eens een keer ter sprake gekomen bij garage de adelaar? (apeldoorn) Die zeiden dat ze het beleid hadden als een klant ook andere auto's wou zien dat ze dan eerst daar maar moesten gaan proefrijden oid, want de auto's in hun showroom waren zó schoon dat de binnenkant van de velgen gepoetst waren etc en dat de auto na een proefrit weer naar een poetsbedrijf moest etc.... Ik kan me voorstellen dat je je auto's blinkend in de showroom wilt hebben staan, maar het gaat imho ook erg ver. Een dealer heeft showmodellen en proefrijmodellen. Je probeert daar dan mee te concurreren terwijl je niet de mogelijkheden hebt. Het geeft ook geen gevoel van welkom. Maar goed, ze bestaan nog steeds in een behoorlijk pand, dus hun businessmodel werkt wel en wellicht krijgen ze veel 'testpiloten' over de vloer (om maar wat MP taal te gebruiken :lol:). Al zou ik altijd m'n vingers natellen wanneer ik een auto in apeldoorn koop

Toen ik mijn auto kocht (bij een duitse dealer), dan weet je wel hoe het gaat, beetje onderhandelen bla bla bla, en hij geeft me de sleutels en zegt: ga eerst maar ff proefrijden. Beste onderhandelingstechniek die er is. Zeker als het zonnetje schijnt.