GuidoK

Rob, Bedankt voor het organiseren van de rit Super mooi gebied. Het buffet van het diner was ook verrassend lekker. Ook weer leuk om iedereen weer te zien na de lange winterstop (en sommige na nog veel langer). Te weinig tijd om met iedereen te praten. Dat maakt de eerste rit van het jaar toch altijd een beetje speciaal En natuurlijk ook leuk om nieuwe gezichten te zien! Jammer natuurlijk van enkele pechgevalletjes, maar uiteindelijk hebben die de pret toch niet kunnen drukken denk ik. Ik had erdoor iig een gezellige passagier aan boord en hij is geeneens geworden . Volgende keer nog maar harder rijden..

Volgende keer wel even je telefoon in beeld aanzetten met gps speed. Tellerafwijking is de grote variabele (al twijfel ik niet aan dat je met 507 pk ver boven de 300km/u eindigt, maar dan weten we het precies) Mijn bmw rijdt namelijk niet harder dan 260. Daar eindigt de teller

Ja dat doen de meeste motoren al sinds medio jaren 90. Echter gebeurt dat bij mijn weten wel op basis van data van de pingsensoren, dus dat is alleen in extreme gevallen, en die ingreep is dan ook vrij resoluut. Ik denk dat als je het gaat meten dat je in de praktijk geen verschil zal meten in ontstekingstijdstip. En dat geldt eigenlijk voor alle atmosferische motoren... ook van na 2010 Immers, er is geen mogelijkheid de compressieverhouding te regelen. Bij een moderne turbomotor kan je nog de turbodruk actief regelen dmv actieve wastegate/blowoffvalve regeling, en dan kan je dus wel actieve mappings gebruiken voor euro95/ron98 of ethanol. Maar voor een atmosferische motor speelt dit dus niet.

Ja een windschot met kleine gaatjes (zo veel mogelijk) werkt als een luchtrem. Dat houdt in dat als dat in een turbulente werveling wordt geplaatst, het de snelheid van de lucht afremt en dus de werveling minimaliseert. Plexiglas (of elk ander dicht en hard materiaal) zorgt weer voor z'n eigen turbulente wervelingen. Als je een hard dicht schot in een werveling plaatst, stuwt de lucht op, stroomt erover heen en veroorzaakt een nieuwe werveling. Dat gebeurt dus niet met gaas en is daarom veel effectiever.. Imo is het OEM windschot (dus die je tussen beide rolbeugels klikt) het beste en esthetisch ook het mooiste. Ik laat het OEM windschot gewoon zitten, maar er zit een opbergmogelijkheid in de kofferklep. BMW heeft overal aan gedacht

Wat -globaal- wel een voordeel is van RON98, is dat deze minder onderhevig is aan veroudering. Dus dat kan ook een argument zijn voor een auto die bijv. de hele winter stilstaat. Je merkt dit ook goed in grasmaaiers etc die vaak meer dan een half jaar stilstaan. Euro95 wil wel eens allerlei residu veroorzaken en met RON98 is er vaak niets aan de hand. Dit heeft er ook mee te maken dat de doorlooptijd in tanks bij een tankstation bij euro95 echt heel veel sneller is dan voor de RON98 tank dus daar zitten allerlei anti verouderingsstoffen in.

Toen mijn motor nog niet getuned was merkte ik met RON98 dat de motor in lage toerentallen (onder 2k) bij gasgeven dat de motor iets minder bromde. Voor de rest merkte ik destijds geen verschil. Dus voor de standaard m54b30 zit er imo wel iets verschil in, maar of dat merkbaar is, is een tweede. BMW dekt zich in de gebruiksaanwijzing wel in (de duitse gebruiksaanwijzing die ik heb althans) dat de opgegeven prestaties alleen gegarandeerd kunnen worden als er RON98 in zit (Vpower is geloof ik in nederland nog steeds geen RON98, dus Vpower wordt verkocht als ron95. BP ultimate is wèl RON98)

Ja maar Colin Furze is natuurlijk ook niet van deze wereld

Nog steeds niet op zoek omdat er niet echt iets beter te vinden is nadat ik dat mijn auto aangedaan heb

Als je niet op zoek bent naar een nieuwe auto, dan zijn advertenties waar iets mis mee is belachelijk interessant hoor

Dat niet alleen, maar dat is volgens mij ook nog een aftermarket inbouw. Op zich hoeft dat niet verkeerd te zijn, als dat goed gebeurt en het een kwaliteitsproduct is, kan dat betrouwbaar en storingsvrij zijn. Maar kijk eens naar het bedieningspaneeltje van die standkachel. Dat is gewoon een soort van zwart ei op het dashboard. Konden ze daar geen andere plek voor vinden? ik dacht eerst dat het een el cheapo aftermarket cruise control is (die moet onder handbereik zitten wil je die kunnen bedienen tijdens het rijden....) maar dit ding hadden ze beter in het asbakje of op andere discrete plek kunnen monteren.... En het lijkt alsof het in het dashboard geschroefd zit? (en het afdekkapje mist ook over de schroef). Dus als ie daadwerkelijk in het dashboard geschroefd zit, is demontage ook al geen keuze meer. echt een soort van hobby-bob project. Ik zie ook geen snoer weglopen (ook niet langs de teller, op andere foto's), dus òf dat ding zit geplakt, er zit een batterijtje in èn hij werkt draadloos, òf er zit hierachter óók nog een geboord gat waar de aansluitdraad door loopt. Ik hoop het eerste voor de huidige en toekomstige eigenaar..... Edit: Nee hoor, zit gewoon een aansluitsnoer achter: gebruiksaanwijzing webasto thermo evo top pangina 12/52 (digital timer) http://mmc-manuals.ru/all_webasto/heaters/service_manuals/water_heater/TTEvo/1316370A_Workshop_manual_Thermo_Top_Evo_EN_WEB.pdf Dus bij weghalen van deze dashboardwrat blijft er gewoon een gapend gat over Dashboardpanelen zijn te vervangen maar kost ca 350 bij de dealer en op ebay soms goedkoper, maar vervangen kost je ook een halve dag. Uitbouw is lastig en de panelen beschadigen snel (je ziet hier rechts ook al een beschadiginkje waarschijnlijk toen ze de ventilatieroosters eruit probeerden te wippen)

zet mij ook maar op de reservelijst. 1x

Zeker vermakelijk. Met een driftcursus leer je voornamelijk hoe je een auto in de slip krijgt, en hoe je die balans houdt. Als je dat weet, weet je ook hoe je 'm uit de slip houdt Maar het is geen racecursus waarbij je leert hoe ver je met je auto kan gaan qua remmen en bochtensnelheid. Dan kan je beter voor je racelicentie gaan denk ik. Het is ook maar net wat je wilt: heel veel rijtrainingen zijn gericht op het handelen in noodsituaties (o.a. alle slipcursussen natuurlijk, net als de 'rijvaardigheidstraiingen'). Wil je zo snel mogelijk door de bocht, dan moet je volgens mij niet zo'n cursus nemen. Dus vooral kijken wat je wilt. Zo veilig mogeliijk? zo snel mogelijk? zo 'speels 🤣 mogelijk...?

Nooit bij het euvel nagedacht (want ik heb natuurlijk alle opties ), maar ik vond dit filmpje wel interessant vooral bij 0:47: Ik vraag me af wat die instelling doet. Misschien zijn dit wel van die pseudo surround instellingen (hall, church etc, daar waar je helemaal niets aan hebt....) Ook vraag ik me af of je wellicht via NCSexpert een eq voorkeuze erin kan programmeren. Ik heb wel eens wat gelezen over dat de coupés een andere pre-instelling hebben waardoor het geluid in de coupé niet zo goed klinkt. Rommelen daarin is natuurlijk wel voor gevorderde gebruikers..... Die galm en room surround instellingen voegen imho vrijwel niets toe aan het "DSP systeem", maar die grafische eq is wel een aanwinst, Al zou ik veel liever een goede loudness schakeling willen zien (dus volume/signaal afhankelijk hoog/laag). Die functie zit er in, want je kan 'm in INPA aanzetten, maar hij onthoudt het niet. Dus inpa afkoppelen en opnieuw starten en hij is het vergeten. Wellicht ook te coderen met NCS expert.

Bij wisselen moet je wel je hele achterklep demonteren, en na het winterseizoen weer monteren èn afstellen.

Hij is vooral een stuk breder. Op zich heeft hij daardoor wel weer ongeveer dezelfde lengte/breedteverhouding als de e85, maar dan een stukje groter in alle richtingen (de e89 is dus vooral erg lang naar verhouding).. Eigenlijk wel jammer, want kleine auto's zijn veel makkelijker te plaatsen in bochen en andere uitdagende weggetjes. Ga maar eens met een S klasse of een stationwagen de stelvio doen

Volgens mij klopt dat niet. De ETK geeft aan dat voor de 3.0i pre-fl alleen 6versnelling handbakken geleverd zijn (misschien zijn die 5 baks waar wikipedia op doelt wel prototypes oid?) De 2,5L en lager zijn bij de pre-fl afaik allemaal van een 5versnelling handbak voorzien. De SMG die geleverd is bij de pre-fl is gebaseerd op de 6 bak, ook de smg's die op de 2,5 geleverd zijn. Alle automaten die geleverd zijn bij de pre-fl zijn 5 traps automaten (pas bij de facelift kwam er een 6 traps automaat) Dus als evaluatie: Als je kijkt naar een z4 3.0i van 2003-2004 dan heb je de volgende keuzes: 6 versnelling handbak 6 versnelling SMG (gerobotiseerde handbak gebaseerd op de handbak met dezelfde verzetten en diff ratio) 5 traps automaat (andere verzetten en diff ratio) Alle keuzes zijn goed, behalve die automaat natuurlijk

Hij heeft een auto waarvoor geen eu typegoedkeuring bestaat. Een amerikaanse z4 is niet gelijk aan een europese z4

Ok, ben benieuwd. Hopelijk gaat alles goed. Ik vraag me af hoe lang ze over die keuring doen, want ik vind het voor een keuring best een fors bedrag. Zou een beetje lullig zijn als ze 3 uurtjes naar je auto kijken en dan klaar zijn. (dan zou het tarief van een ambtenaar ruim boven de € 250 zitten )

Tnx allemaal. Bas en Mark natuurlijk ook

Moet je daarvoor naar lelystad of kan je terecht bij je lokale rdw vestiging?

Ik ook graag 1x all in

Nee, je moet kijken op mobile. Het vergelijk gaat tussen een standaard, basis boxster en een z4 in de hoogste uitrusting, in dit geval dus de z4 35is. Dàt is het vergelijk wat ik ook maakte: " Een beetje aangeklede basis Boxster kost evenveel.", refererende aan die aanbieding van Keram, wat een m40i is, de opvolger van de e89 35is. En als je dan op mobile kijkt, voor het jaartal 2010, wat ik zei, kan je zien dat een z4 35is ongeveer begint bij ongeveer 26 mille https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=52&maxFirstRegistrationDate=2010&maxPowerAsArray=PS&minFirstRegistrationDate=2010&minPowerAsArray=320&minPowerAsArray=PS&scopeId=C&sfmr=false En dat ze eigenlijk allemaal tussen 26 en 30 mille zitten waarbij de meeste tussen de 70 en 100k gelopen hebben En een boxster, óók van 2010, begint bij een ruime 26 mille, en daar zijn er ook legio tussen 27 en 30 mille te krijgen met vergelijkbare km standen. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=20100&makeModelVariant1.modelId=16&maxFirstRegistrationDate=2010&maxPowerAsArray=PS&minFirstRegistrationDate=2010&minPowerAsArray=PS&scopeId=C&sfmr=false Dàt zijn de feiten. Dus géén jaren ouder, of véél meer gereden. De merkwaardige redenaties liggen niet aan mijn kant....tenzij aanbod en prijzen vergelijken op mobile.de een rare redenatie is. De nieuw z4 is wel een stuk groter dan de e89. Vooral breedte. Dat kost natuurlijk weer gewicht (waarschijnlijk tezamen met nieuwe extra snuisterijen en foefjes)

Valt wel mee hoor. Als ik op autoweek kijk kostte een 35is in 2015 netto catalogusprijs €50695,- De g29 m40i heeft een netto catalogusprijs van € 50900,-. Scheelt dus maar 205 euro. (ik kijk dus even niet naar de first edition uitvoering, dat is een extra optiepakket) Ik zou 'm gewoon kopen Marco.... doet maar 1x pijn Dat hangt helemaal van het jaar en uitvoering af. Vergelijk op mobile maar eens boxsters (in z'n algemeen, dus geen boxster S) die in 2010 zijn toegelaten tov e89 35is die in 2010 zijn toegelaten. Die prijzen zijn vergelijkbaar.

Een beetje aangeklede basis Boxster kost evenveel. Voor niks gaat de zon op

Als het een non-m is en hij standaard is, dan is het geen olietemperatuurmeter maar een koelwatertemperatuurmeter. Maar ik weet niet wat hij er allemaal ingebouwd heeft en waar hij naar zit te kijken natuurlijk.