GuidoK

Ik vind de uitlaatpijpjes ook nog wel te pruimen. 2x2 (dus zeg maar standaard) is natuurlijk ook mooi.... maar zo standaard.

Dat diffusertje is anders een ontzettend veel gezochte upgrade. Daar wordt vaak 2k of meer voor betaald. Die spoiler... tsja.....ik heb nog nooit een mooie spoiler op een z4 gezien als ik eerlijk ben. Ik vind vooral de velgen wat te groot...

Erg apart probleem. (dus van links naar rechts). Ik zou ook kijken naar eventuele problemen met je kabelboom. Misschien dat flexibele gedeelte bij de deurscharnieren etc.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-z4-m/449643127-216-8420 Dit zie je ook niet elke dag. Een (normale) z4 waarin een s54 gebouwd is, uit een m3, maar dan incl de smg bak. (en natuurlijk geupgrade stabi's bbk voor/achter etc etc etc). Dus eigenlijk een z4m maar dan met smg

of als pussywagon....

ff een gok (ik heb geen z3) maar da's volgens mij je stationairklep. Ik zou zeggen schroef 'm los en maak 'm schoon (misschien eerst wat remmenreiniger en uitspuiten met perslucht, daarna wat wd40 oid en uitspuiten met perslucht), of koop een nieuwe (of gebruikte). Als bijv. het asje tussen de klep en de aandrijving (inwendig) gebroken is valt er weinig meer schoon te maken. (als je een nieuwe koopt zou ik eerst op ebay kijken voordat je naar de dealer gaat; daar kan wel eens een enorm prijsverschil tussen zitten) edit: ik zie zelfs een filmpje op youtube om 'm schoon te maken (wellicht is er meer te vinden) die O ring zou ik een beetje smeren met siliconen/kranevet om de behuizing makkelijker in elkaar te krijgen.

Weet je toevallig ook wat je exact veranderd hebt in de instellingen? Dus hoe die instelling heet? Dat was dus iets met dat automatisch de ramen open gaan als je de auto ontgrendelt? begrijp ik dat goed? Ook om voor toekomstige leden maar even vast te leggen van welke instellingen je beter af kan blijven. (natuurlijk kan dit probleem ook toeval zijn)

Tuurlijk is dat een veelvoorkomend probleem. Da's ook al vaker hier langsgekomen. volgens mij wel met foto's etc. Buitenlandse fora staan er ook vol mee. zowel e85 als e46. Zodra je bedrijfjes hebt die zich specialiseren op gm5 reparatie, weet je gelijk dat dit een veelvoorkomend probleem is.

Hoe vaak of hoe lang had je al last van dat het raam naar beneden ging als je de centrale vergrendeling ontgrendelde? Dat is dus eigenlijk een teken dat je binnen niet al te lange tijd actie moet ondernemen blijkt nu (nieuwe relais erin solderen). Had je ook roest bij je ruitmotor of ruitmechanisme? (dus tekenen van vocht in de deur)

Dure grap zo'n GM5. Je kon geen gebruikte vinden of nieuwe relais erin solderen? Er zijn geloof ik ook bedrijfjes die gm5's repareren, aangezien er wel meer stuk kan gaan in die dingen (deurvergrendeling)

Op zich sta ik daarvoor wel open

da's jong zeg. 57. RIP

Als je raammechanisme eruit/los moet, dan moet je dat wel weer opnieuw afstellen (dat je raam dus goed aansluit bij de kap). In TIS staan hiervoor wel wat tips&tricks

Ja wel voorzichtig zijn idd. Maar mijn punt was dat je de folie en kit kan hergebruiken. En wellicht gelijk wat demping in de deur aanbrengen (maar dan moet je ook de andere kant doen. Als je tijdens het monteren van je mechanisme je auto op contact moet zetten, dan krijg je een airbaglichtje omdat je de airbag moet demonteren. De kans bestaat dat je dat lampje via obd2 moet resetten (inpa oid)

mbt het deurpaneel verwijderen: daarachter zit een (folie) vochtbarriere. Deze zit aan de deur gekit (butyl). Trek voorzichtig aan de rand van de folie, en de folie komt waarschijnlijk samen met de kitrand (die blijft kleven) los. Daarna kan je de folie met dezelfde kitrand terugplakken aan de deur.

Willem gefeliciteerd

75w140 gaat in een LSD met koppelingsplaten, dus bijv. een z4m In een gewoon diff gaat 75w90 uit m'n hoofd. Premium MTF

Kan het zijn dat dat al een heel oud filmpje is?!? Staat me iets van bij.

Ja, lucht in het systeem of een lekkende hoofdremcylinder (dus geen goede geplaatst of verkeerd geplaatst). Wellicht een vacuumprobleem met de bekrachtiging. oh ja, Welkom op het forum

Ik kan me best voorstellen dat als je 'm voor dagelijks vervoer gebruikt en lange afstanden moet afleggen (bijv. door DLD richting oost europa) dat cruise control toch een prettige optie is. Die gebruik ik ook dagelijks. Dus als je het nog niet gekker gezien hebt, heb je volgens mij nog niet zo heel veel gezien

Ja meyle is volgens hun zeggen een upgrade. Alle onderdelen uit de 'MEyle HD' lijn zouden ontwikkeld zijn om zwakke punten uit het standaardontwerp te pareren. Maar het moet dus wel 'Meyle HD' zijn en niet gewoon 'Meyle' De draagarmrubbers (notoir zwak punt van bmw's en ook veel andere merken) zouden sterker zijn en misschien geen 'hydrolager' (rubber gevuld met gel/vocht). De draagarmen zelf zouden sterkere kogels hebben en de kogels zijn vervangbaar. Ze hebben ook een achterste diff rubber in de HD lijn. De standaard meyle producten zijn denk ik vergelijkbaar met bmw spul en andere aftermarketproducten van de betere merken. M onderstel heeft hardere lagere veren (dus de auto ligt ook 15mm lager), dikkere stabilisatoren (1mm dikker) en iets andere schokbrekers (vermoedelijk afgesteld op de zwaardere veren).

Meyle HD zou idd sterker zijn als BMW spul M? als in z4m? 'M' onderstel van de z4 (niet z4m) heeft dezelfde draagarmen en rubbers als het standaard onderstel bij de z4. De z4m heeft heel ander spul: e46 3 serie 'm sports package' draagarmen (wat dus weer anders is als het 'm' onderstel bij een z4). De z4m heeft ook andere draagarmrubbers Het helpt dus als de exacte benamingen gehanteerd worden.

Wel leuke reactie van die gast.

Hangt misschien ook af van wat het euvel is. Er zijn ook (ook op andere fora) wel voorvallen dat de stuurkolom ook electronisch volledig in de war kan zijn. Ook moet er ergens een soort 2 weg koppeling in zitten (ik denk in het grote tandwiel wat door het wormwiel wordt aangedreven) anders zou het stuur niet te verdraaien zijn als de auto uit staat. Dat kan wellicht soms ook een oorzaak geven voor raar stuurgedrag. BMW zelf heeft natuurlijk maar 1 remedie en dat is vervangen. De oplossing van het verdraaien van de eccentrische ring is natuurlijk ook nog niet zo lang geleden ontdekt. De meeste garagehouders zullen daar nog niet van op de hoogte zijn. Dus de informatie of dat altijd helpt is ook niet 100% (al lijkt het heel veel op te lossen...) Zo gaat dat met veel problemen waarbij de fabrikant liever een compleet nieuw onderdeel verkoopt. (bijv. bij de vanosringen). Iemand moet het wiel dan uitvinden en dat gebeurt pas als er ergens een slimmerik zich op het probleem werpt en het uiteindelijk uitvogelt. Maar goed, als ik vaag klevend stuurgedrag zou ervaren, dan zou ik eerst aan die ring proberen te draaien (en de rest van de auto bekijken) voordat je er een onderdeel van 2 mille inzet. Niet geschoten is altijd mis.

Qua lijmen: ik weet niet wat voor plastic het is (geen feedback op gekomen) en heb geen foto van de beschadiging gezien. Dus imho onmogelijk om daar een zinnig antwoord op te geven. Sommige dingen vallen heel goed te lijmen of soms te lassen, andere weer niet. maar dat is dus heel materiaalspecifiek.