GuidoK

hoe haalde hij de vanos er dan vanaf zonder het blok iets te laten zakken? Bij mij kon de vanos er namelijk absoluut niet af zonder iets te truuken.

Als het een klokkie is, loopt ie dan ook sneller?

Dan had je 'm denk ik op slot staan toen je de accu eraf haalde. Het alarm gaat alleen af bij onderbroken accuspanning als het alarm namelijk op scherp staat. Anders niet.

Heb je OEM alarm?

Het enige stukje wat het voorheen een autoprogramma maakte hebben ze nu idd achterwege gelaten, en dat is het autonieuws. Geen enkele info over welke nieuwe spannende modellen uitgekomen zijn. Dus idd een kinderprogramma. En idd geen magie tussen de presentatoren, er is ook niet echt een rollenpatroon duidelijk. Ik denk dat de nieuwe serie van james may nog boeiender is...

Ah ik dacht al: waar is mijn strijkplank toch gebleven. Maar varis heb 'm dus...

Waarschijnlijk een cassettebandje van fleetwood mac...

Je bedoeld neem ik aan V40 en V60? De v60 is (was) met 5 cyl diesels verkrijgbaar en dat zijn fijne motoren. Wel distributieriem, dus elke 180dkm vervangen. De automaten van volvo lopen trouwens in die auto's wel wat achter, Dat zijn 6 traps automaten, dus niet die 8 traps ZF bak.

Ik zou een bmw met een n47 dieselmotor eerlijk gezegd links laten liggen. Die kunnen behoorlijke distributiekettingproblemen krijgen, zelfs bij de latere generaties kennelijk (na 2011) https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47#Timing_chain_problems Dit is 1 van de meest geplaagde motoren in de geschiedenis van bmw denk ik. En om die distributiekettingproblemen maar een extra uitdaging te geven loopt die ketting dus aan de achterkant van de motor (dus tussen motor en schutbord) ipv de normale plek aan de voorkant. Dus toegang is vrijwel onmogelijk tenzij je de motor eruit haalt. (al heeft z'n opvolger (b47) de ketting daar ook lopen)

Aan de andere kant van de wereld emi....

ze zijn ook erg traag (geen hefboom) Volgens mij worden ze vooral gebruikt als je extreme gewichten moet opkrikken (vrachtwagens enzo). Maar voor personenautos?

Misschien moeten veel mensen weer aan het werk. Of zijn bang voor heimwee

Pim gefeliciteerd

1 van die engelsen heeft vlak voor dat rondje moeite om z'n motor te starten..

Misschien ga ik wel mee. Ik ben nog nooit op spa geweest.

ik kon zijn gedrag niet laten herhalen voor een filmpje want ik had geen komkommer en druiven helaas

Ik had het filmpje nog niet gezien, maar het verhaal wat je vertelde uiteraard wel gevolgd aangezien ik naast je zat. Ik kan maar 1 ding zeggen, en dat is dat je het aapje ontzettend goed nadeed...

Gillaine en Hans, het was super geweldig. Veel te veel gegeten natuurlijk, maar als het zó lekker is....kan ik ook geen nee meer zeggen. Bedankt voor alle gastvrijheid, Als ie volgend jaar weer komt ben ik er zeker weer bij.

^ dat komt wel goed als we achter Henk aanrijden

zijn er eigenlijk ook routefiles?

Ik heb een gewone omega (al jaren) maar die is eigenlijk wat te hoog voor een z4. Ik krijg de mijne er net onder, maar het houdt niet over. Dus die lage krik is zeker aan te raden. Wel een goede krik trouwens. Krikt heel snel (2 stappen systeem), en de mijne heeft ook een stuk foam om de krikarm ter bescherming van de deur. En die van mij heeft dus een volledig rubberen pad. ook geen ijzeren grippers aan de zijkant. Wel een redelijk zwaar/lomp ding, zal wel eeuwig meegaan.

Er bestaan ook bmw inserts die weer in die rubberpads passen. (daar zit een rechthoekige uitsparing in, ik neem aan dat de z4 ook dat interne rechthoekje heeft, ik heb er eigenlijk nooit goed naar gekeken)

Een ronde rubberen pad op de vierkante rubberen krikpunten van de z4 is geen probleem.

^ toch zou ik er niet onder gaan liggen. Dat is eigenlijk met een krik sowieso not done, niet alleen omdat ze kunnen inzakken, maar ook omdat ze op wieltjes staan. Daardoor kunnen ze makkelijker wegschietendan een assteun. Je krikt natuurlijk maar maximaal ongeveer de helft van het voertuiggewicht. De andere helft van het gewicht steunt op de andere kant. Wat wel makkelijk is, is als de krik vrij hoog gaat. Als je onder de auto moet zijn, is elke cm meegenomen. Maar in 1e instantie moet ie onder de lage krikpunten van de z4 passen. Een volvo is trouwens ook lastig op te krikken. er zit een felsrand aan de zijkant, maar die is eigenlijk bedoeld voor een speciale volvo adapter. Met een gewone pad druk je die felsrand misschien in (met roest tot gevolg). (ik weet niet of alle volvo's dat hebben) Ik neem altijd een draagarmpunt onder het chassis. Ik vind het krikpunt zwak aanvoelen (en neem dus niet het risico).

Je kan 'm nog steeds maar op 1 punt opkrikken, dus heb je nog steeds assteunen nodig. Tenzij je alleen banden/remmen doet, maar dan heb je ook geen blokkering op je krik nodig, want dan kruip je niet onder je auto.