GuidoK

Ja maar die heeft dat vast niet liggen. Typische eigenschap van raceautos, die kunnen zelf vaak ook niet starten? Cees krijgt onderhand spierballen

De speling die de vanos standaard heeft komt niet door versleten lagers doorgaans

Heeft iemand nog koolborstels voor een startmotor liggen? Soms komen problemen op rare momenten...

Ik denk dat klok idd differentieel is.

Nee inderdaad. Hondslelijk is niets mis mee. Honden zijn zelfs hele leuke beesten

Nee, kroonwiel is het tandwiel wat op het diff zelf zit.. En die heeft ook een beetje de vorm van een kroon. vandaar de naam. Het tandwiel aan de cardanas heet het pinion. Da's een algemene benaming voor 'eerste tandwiel' Is er al backlash gemeten? (en hoeveel was dat?) Zo nee, dan kan je je gehele verhaal en het verhaal van de garagehouder in de prullenbak gooien. Meten is weten.

Ik heb het ook zo nu en dan. Het is de esp die ingrijpt. Daarom zet je dat soort dingen uit als het droog is....

Arno gefeliciteerd!

http://bmwfans.info/parts-catalog/Z3-Roadster/Europe/Z3_M3.2-S50/1999/browse/equipment_parts/car_tool_lifting_jack/ Gelijk maar met alle onderdeelnummers van de dealer.

Kan natuurlijk ook zijn dat ze gewoon niet zat op te letten/appen achter het stuur. Dat doet half nederland ook.

Ja het zou best een audi kunnen zijn. De tt 3.2 bijv (ook vr6 motor) Die van mij is idd redelijk schoon. Meestal begint de eerste bruine aanslag aan de voorkant van de vanos. Dan gaan ze er zo uitzien: En vanaf daar verder natuurlijk.

Ja of volkswagen. Het is in ieder geval een kop van een vr6 motor. Dus een VAG auto iig. Zo hoort het er uit te zien: (de mijne na 120dkm oid.)

Ah joh, flesje motorflush en weer gaan met die banaan

Ik vraag me af wanneer de eerste rit wordt georganiseerd waar alleen roadsters welkom zijn.....

...lijkt weer precies op het vorige model....

En heeft iedereen er al een beetje zin in? Dit zijn wat korte filmpjes van europatour II om maar weer ff in de sfeer te komen. Tunneltjes zullen er nu waarschijnlijk ook wel weer zijn: Lekker een pas oprauschen: Erg mooi verborgen pasje; hier komt de modale toerist echt niet:

ja als het op porsches aankomt..... Valt er genoeg te zien.

Ja speciaal voor de maandagmorgenmodelletjes. Dus volop gebarsten blokken, in de soep gedraaide ims lagers en beschadigde cilinderwanden te zien

50dkm is wel heel weinig, maar dat hangt natuurlijk ook af van hoe hard je rijdt (het is natuurlijk temperatuur danwel chemische bloodstelling x tijd) Op zich is viton beter bestand tegen hitte (binnen specs van o ringen is viton tot hogere temperaturen inzetbaar), en hitte speelt een rol in de verharding. Als je kijkt naar de klepdekselpakking (nbr) dan verharden de middelste delen (pakkingen voor de bougiegaten) sneller dan de pakking aan de buitenkant. Maar of het overschrijding van toepasbare temperatuur is of gewoon heel lang binnen toleranties functioneren is is ook nog maar de vraag. Of het echt beter is weet je pas na 150dkm oid of ruim 10 jaar (zo oud zijn die zedjes nu). Dat is niet iets wat dus makkelijk te testen is. Je moet dan iemand hebben die bijv. een e46 uit 2000 heeft met nu 300dkm op de teller en bijv. na 100dkm al klachten kreeg en voor 2007 ofzo z'n ringen heeft vervangen (toen bestond beisan afaik nog niet), en nu nog steeds geen problemen heeft. Dan pas kan je zeggen van "kijk, de eerste set hield het 7 jaar en 100dkm uit, en deze 2e set doet het al 10 jaar en 200dkm. dat is significant langer" Dingen die 'langer mee moeten gaan' kunnen dat ook alleen maar bewijzen als je het ook langer dan het origineel test. En eigenlijk niemand doet of kan dat, tenzij je extreme afstanden rijdt en het bijhoudt (en dus zaken ook modificeert cq repareert met andere materialen). Ik weet in ieder geval zeker dat Beisan toen ze die ringen 8 jaar geleden oid op de markt brachten zeker niet dachten van "Weet je wat: laten we dit eerst even 10 jaar en 200dkm gaan testen met een testauto voordat we ze op de markt gaan brengen er een claim aan gaan hangen dat ze langer meegaan". Nee, dat schrijven ze gewoon en of ze dat ook in de praktijk zullen waarmaken moet je afwachten. Als je geluk hebt hoef je dus niet over 10 jaar je vanosringen weer te vervangen (als je je Z dan nog hebt) en als je pech hebt moet dat wel (of nog eerder). Zo simpel is het.

1 van de tapeinden verwijderd?

Ja wellicht, maar ik zou graag weten hoe. Maar dat weet jij dus ook niet. Ik weet dat je met wat brutekracht ook het blok naar achteren kan duwen. Elegant is anders, maar het kan wel. Goed, motorsteunen ff weghalen is ook hoogstens 15min werk (4 moeren) dus dat is ook de wereld niet. Die ingreep moet wel bij meer reguliere werkzaamheden plaatsvinden (oa waterpomp vervangen)

Ja maar op het moment dat je benzine in je carter hebt, heb je grotere problemen dan een niet werkende vanos

ik heb mijn bericht ook aangepast op jouw bericht Ik ben op detailniveau bekend met rubbersoorten en hun temperatuurs èn chemische bestendigheid aangezien ik daar dagelijks (professioneel) mee te maken heb Zoals ik al zei, bijna alle oliekeerringen in een auto zijn van nbr. Als dat niet zou werken zouden ze wel wat anders gebruiken, aangezien viton dus absoluut niet nieuw is ofzo. zou oud als de weg naar rome zeg maar. Het verschil in levensduur moet dan ook nog aangetoond worden in deze applicatie, en ook of dit wel een autoleven meegaat. Viton heeft ook niet het eeuwige leven. Dat wordt voornamelijk toegepast bij chemische resistentie anders dan minerale olien (dus basen, zuren etc) Als je bijv. kijkt naar het membraan in de carterontuchting; die is van viton. maar ook die scheurt soms/lost soms op. dat ziet er dan zo uit: (het is dus niet zo dat bmw nooit van viton/fkm gehoord zou hebben, ook die afdichtingen zitten veelvuldig in je motor ) NBR wordt in de loop der tijd hard, en viton valt langzaam uit elkaar. Het is het een of het ander... Ik zie de relevantie van je argument betreffende het instorten van een toneeltoren ook niet zo....

en welk rubbersoort moet dat dan wel niet zijn? Het antwoord wat je geeft, daar kan niemand natuurlijk iets mee. Of een viton ring langer meegaat moet nog maar bewezen worden. die vanos ringen zijn nog niet zo lang op de markt dus daar is nog helemaal niets over bekend. Normaal worden eigenlijk alle olieafdichtingen van nbr gemaakt. Daar zit je auto vol mee. Het is ook niet dat viton nieuw is ofzo. viton ringen bestaan al zeker 40 jaar. Viton ringen vergaan ook, dat zie ik vaak genoeg in mijn dagelijks werk. Het punt is dat de ringen na ca. 150dkm in de regel vervangen worden. Dat houdt dus in dat de 2e vervangingscyclus pas bij 300dkm ligt. De meeste auto's zijn dan al afgeschreven en liggen op de sloop, dus enigerlij controle wat nou beter is bestaat helemaal niet.

Welke andere materialen zou je dan toepassen in de vanosafdichting? Ik ben wel benieuwd wat voor antwoord je daarop hebt.