GuidoK

Valt toch wel mee qua academische verhandeling? Ik heb de gaswet van Boyle Gay-Lussac nog niet voorbij zien komen en dat is nog steeds vwo stof; middelbare schoolniveau. Het spul werkt alleen als je last hebt van voortijdige verbranding zodat je motormanagement het ontstekingstijdstip aanpast. Of dat gebeurt.... tsja, dat kan alleen diegene onderzoeken die daadwerkelijk bezit heeft van de auto, dus dat kan niet van achter een beeldscherm. Van achter een beeldscherm kan je eigenlijk niets ;) Mocht je dat willen onderzoeken, dan kan je met torque (android) en een [url=http://www.ebay.com/itm/ELM327-OBD2-II-Bluetooth-Auto-Car-OBD2-Diagnostic-Interface-Scanner-Tool-GS-/272319123936]bluetooth obd2 uitleesdongle van 3 euro[/url] je ontstekingstijdstip loggen. Ga op een warme dag met een flink warme motor een paar keer flink optrekken (in de 3 ofzo van 70 naar 150) met ron95 en log het ontstekingstijdstip. Doe het daarna met ron98, of met dit additief. Zie je verschil in timing (hoe hoger de timing/voorontsteking hoe meer vermogen en hoe minder pingel), dan maakt het dus uit.

Wat is in jouw ogen de cardan? Een cardan is namelijk een type koppeling. Je hebt dus de cardan-as; de as tussen versnellingsbak en diff, daarin zitten 1 of 2 cardanische koppelingen (kruiskoppelingen), en je hebt de aandrijfassen. Die laatste lopen van diff naar wiel.

Ga eerst eens kijken waar je speling precies zit. Dat heb je gemeten door aan de wielen te draaien? Dan kan het zitten in: aandrijfas-differentieel-cardanas-versnellingsbak-vliegwiel. Dus de oplossing is als volgt: -vervang vliegwiel -vervang versnellingsbak -vervang cardanas -vervang differentieel -vervang aandrijfassen maw je begint met het stellen van een diagnose.

ja je zet dus de tang op het draadgedeelte wat normaal in het vanoshuis zit. Dus achter het vanoshuis langs. Je pakt natuurlijk altijd de schroefdraad omdat het een compleet stuk schroefdraad is. (zoals te zien is in mijn topic) Ik denk dat je maar 1 van die schroefdraden zo hoeft te verwijderen, klopt dat? De meest linkse als je voor de motor staat.

Toch mooi dat we met 10 auto's kunnen. Da's best een aardige groep. Is dat ook niet meer dan dat we in toscane hadden?

En waar heb je dan je tang op het tapeind gezet? Op het uiteinde waar ook de moer weer komt of op een ander deel. Ik zet zelf namelijk nooit een tang op een schroefdraad omdat je beschadiging nooit voor 100% kan voorkomen, ik gebruik altijd de 2moer methode, maar daar zijn de schroefdraden amper lang genoeg voor.

Precies, als je ergens wel op een heuveltje kan parkeren dan is het wel in de alpen Een andere startmotor is al wel binnen, schoongemaakt etc, maar nog geen nieuwe borstels. (ook deze startmotor had behoorlijke borstelslijtage, dus wil ik het in 1 keer goed doen. Borstels (een hele borstelbrug althans) moesten toch uit china komen.

Wat Jurgen voor persoon is mogen ze zelf uitvinden

weet je een beetje wat je te wachten staat en hoe eea werkt?

Wel een goede binnenkomer. Gelijk opgeven voor de rit der ritten Welkom

^24 foto's in een advertentie en geen één van de motorruimte.... da's toch wel apart bij zo'n auto. Wat zou hij dan waarderen aan de auto?

Ja ik heb ook de nodige van die spatels, maar het beste spateltje dat ik heb heb ik ooit gevonden in mijn auto wat achtergelaten was door een schadehersteller. Die is toch van een stuk beter materiaal gemaakt (een soort nylon denk ik), maar ik heb nooit kunnen vinden waar dat soort spateltjes te krijgen zijn.

Ja als het fout gaat, gaat het ook gelijk erg fout dus dat kan je beter voor zijn. Lagers vervangen is 1 ding, maar als het zo gaat tikken, dan heb je waarschijnlijk ook een nieuwe krukas nodig. Dat is zowel een stuk duurder in onderdelen als in manuren. En als het vastloopt kan ook je drijfstang breken. Dan heb je een nieuw blok nodig.

Normaal gaan (tegenwoordig) drijfstanglagers alleen kapot in bijzondere omstandigheden. Geen oliedruk, verkeerde olie of extreem hoge km stand. Tenzij idd dat motortype daarmee een structureel probleem heeft (zie je tegenwoordig vooral bij extreem hoogtoerige motoren, niet alleen bmw (s50/s54/s65/s85), maar ook honda's en misschien ferrari's etc, al maken die vaak weinig km's) Maar bij die z3 kan natuurlijk ook wat anders tikken dan drijfstanglagers en dat de eigenaar denkt dat het drijfstanglagers zijn. Als ie dan heel goedkoop is, kan het een koopje zijn. Vaak is het schadebeeld van drijfstanglagers dat het tikken erger wordt bij hogere toeren. Dus vaak hoor je bij stationair draaien nauwelijks iets, maar als het toerental boven 2k oid komt, het tikken opeens heel duidelijk wordt. Dit is bijv. een extreem voorbeeld: Dit is ook een interessant testje om diagnose te stellen, dus of het een drijfstanglager is en welke het is (maar ik kan me voorstellen dat dit niet altijd werkt) Maar dit zijn dus wel behoorlijk extreme voorbeelden, als je motor zó tikt koopt zelfs een leek 'm niet meer

Ik vraag me echt af of al dat extra gewicht echt beter tot stilstand komt met remmen van gelijke grootte maar niet semi floating. Wellicht stond ie op wat modernere bandjes als dat toen de z4m uitkwam..... Het zijn allemaal erg rekbare begrippen als de details niet vastgesteld worden. Net als het begrip 'sneller' Maar goed, er zit natuurlijk wel een generatieverschil tussen. De z4m heeft uiteindelijk een motor uit het jaar 2000.

http://www.roadandtrack.com/new-cars/news/a29932/bmw-ending-z4-production-to-make-room-for-sports-car-developed-with-toyota/ Dat de e89 schijnbaar het einde nadert, kennelijk al in augustus. Met dus nog geen vaste opvolger, behalve de spyshots/renders/geruchten die we al jaren zien.

Ja meer kapot of geen olie bijgevuld.... Dus wellicht ook nieuwe krukas etc. Het is in ieder geval iets waar niet 'effe' een antwoordje op gegeven kan worden. en al helemaal niet zonder veel meer info.

Tikt de motor ook stationair? als ze stuk zijn is het een dure reparatie.

Hmm het is idd vrij vlak voor de europatour. An sich is het voor mij niet zo ver (1,5 uur) maar ik weet nog niet hoe ik die week ga indelen. Maar kudos voor het initatief, een mooie omgeving ook.

Ja prima. Ik heb de route al klaar. Horeca is ook makkelijk te regelen drentherit.itn We beginnen tussen Hoogeveen en Emmen op een gemakkelijk te bereiken locatie.

Heb je wel eens getest of er ook nog olie in je carter achterblijft? Ik moet zelf namelijk vrijwel altijd meer dan 6,5 liter vullen. Dat heeft natuurlijk ook te maken met of/in hoeverre je vanos, leidingen etc leeglopen (en tot hoever je 'm bijvult). Ik laat mijn carter een half uurtje oid leeglopen en doe dan andere dingen.

kan je bij die nieuwere navi's (2597/2598/etc) ook een route hervatten? Dus als je halverwege een route inlaadt dat hij niet alleen naar het eerste punt kan navigeren? (dat je dus weer terug moet rijden). Dat heb ik volgens mij wel eens bij een navigatie van garmin gezien en leek me enorm onhandig (ik weet niet meer welk type dat was) Bij mijn oude garmin (1490 oid) vraag hij of je naar het eerste punt wilt rijden of niet.

Ik denk ook dat de markt voor een 2 zits coupe erg klein is. Een roadster wordt vaak gekocht voor erbij. Een coupé niet en dan gaan ze vaker voor een 4 zits coupe denk ik (dus 3 coupe).

Jammer dat die 2 rondjes zo voorbij waren. Ze zeggen dat ze elk 7km lang zijn maar het leek een stuk korter. Gewoon te leuk Vooral door eau rouge en dan die berg opknallen. Het totale hoogteverschil op dat circuit is toch 130m oid.

Echt weer een fantastische rit (en weekend). Vandaag naar het circuit Spa-Francorchamps (met alle Engelsen en nog een aardige groep van het forum) was ook ontzettend leuk. Toch nog met 21 auto's, en met z'n allen 2 ronden gereden op het circuit. Uitgebreid een startgrid gemaakt met allemaal Z'jes: