GuidoK

Ik heb het filmpje ook gezien. Op zich interessant, maar ik begrijp niet dat ze de boxster T niet vergeleken hebben met de m40i, die ongeveer hetzelfde kost. Ze namen hier een versie die €20k minder kost. Ze richten zich in hun uitspraken welliswaar meer op de rijkarakteristiek dan op het vermogen, maar de m40i heeft natuurlijk ook meer onderstel- en aandrijflijnfratsen die de rijkarakteristiek beïnvloeden. Ik vind de nieuwe z4 wel aardig, ook toen ik 'm voor het eerst in het echt zag in september. Maar ik vind de huidige 718 ook aardig. Alle auto's hebben tegenwoordig een druk design. De jaren '90 VW 'no frills' designaanpak gaat denk ik nooit meer terug komen.

Wat zie je dan in het menuutje bij 0:47 in het filmpje wat ik postte?

idd leuk ontwerp. M kleuren zijn ook minstens goed voor 50pk extra

Of een helicoil erin. Ik geloof dat er een messing busje in het plastic van de accubak gegoten zit. Ik weet niet of die dikwandig genoeg is om een helicoil te bevatten. En dat het busje sterk genoeg in in het plastic zit om niet kapot te draaien als er in getapt wordt Als ik zou moeten gokken is de standaardbout M6? Dan zou het boorgat ca. 6,35mm worden en ik gok dat de tap ongeveer 7,4mm dik is (dus het busje moet aanzienlijk dikker zijn dan die 7,4, naar schatting 9mm als ik een gooi zou doen) timesert is een vergelijkbaar systeem met helicoil, maar helicoils zijn goedkoper te krijgen op ebay etc https://www.ebay.com/itm/Metric-Thread-Repair-Insert-Kit-M4-M5-M6-M8-M10-M12-M14-Helicoil-Pro-Coil-Tools/273452937576 Een overmaatse schroefdraad erin tappen kan natuurlijk ook (als dat past), maar dan zit je wel met die speciale bout. Je moet dan altijd een kort boutje gebruiken of een speciale bout op maat maken op een draaibank. Dat laatste vereist wel wat skills.... Als bovenstaande niet past, dan zou je nog kunnen proberen de originele messing insert eruit kunnen krijgen en er een nieuwe in stoppen (lijmen met epoxy oid, of smelten). Er zijn vele soorten messing inserts te krijgen op ebay voor dit doel: https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=m6+brass+inserts&_sacat=0

Voordeel van meer naspoor (caster) is dat de auto/wielophanging meer de neiging heeft rechtuit te gaan. Dat houdt in dat hij op hoge snelheid stabieler wordt. Tevens krijg je zg. dynamic caster. Bij sturen gaat de buitenband meer op het profiel aan de binnenkant leunen, en krijgt minder wieldruk. Het binnenste wiel krijgt meer wieldruk (wat in een aantal gevallen gunstig is), maar dit heeft ook als effect dat het binnenste achterwiel minder druk krijgt (dus tractieverlies) Uiteindelijk is je wieluitlijning een verzameling compromissen, en kan je soms min of meer hetzelfde effect met meerdere instellingen krijgen. Veel bmw M modellen zijn afgesteld met heel veel naspoor/caster (7-8 graden) terwijl auto's zoals lotussen soms met heel weinig caster (3-4 graden) zijn afgesteld. Gemiddeld is het vaak tussen de 4,5 en 6,5 graden. Ik denk dat veel caster wellicht de aggresiviteit van het insturen vermindert, maar dat je mid corner meer grip hebt

Idd, het vliegwiel zijn 2 delen, die door een lager en veren bij elkaar gehouden worden. Op beide komt speling. Maar het kan ook de koppeling zelf zijn die wat onregelmatig aangrijpt. Qua vliegwiel kan je het soms ook horen bij je motor afzetten. Dan hoor je 'm een beetje heen en weer slaan als de motor tot stilstand komt (vergt een geoefend oor) Nadeel van inspectie van het vliegwiel is dat je bak eronderuit moet (en dus ook de uitlaat). Da's meestal zoveel werk dat je alles vernieuwt.

jaaaa ik was natuurlijk ook véél te laat. Nu opgelost

Ik gok op je vliegwiel.

Ja dat klopt. Daarom keek ik ook in DLD, importeren uit DLD is natuurlijk net zo duur als uit BE. Maar ik verwacht dat binnen een jaar de e89 nog wel een stuk in waarde gaat dalen nu de g29 er is.

Oh jeetje wat een verjaardagen allemaal. Is 4 augustus soms zo'n romantische dag? Gefeliciteerd Karin, Cees, Marco en Marvin en alle anderen!

Ja ik ben heel handig, en een 20i kan gelijk doorgetuned worden naar 28i en nog ietsje verder. Maar ja, wat er gebeurd is, noemen de engelsen zo mooi de moneyshift. Dan is deze wellicht helemaal niet zo goedkoop maw je koopt in dld een e89 18i/20i met onder de 100dkm (dus ruim minder), en met goede motor voor ca. 20k vraagprijs (dus die schatting die ze geven zit er gewoonweg €10k naast... prutsers...) Aan de andere kant het bod staat nu op nog geen 12k. Dat is misschien wel een goede prijs voor dit wrak. Ik zeg wrak omdat als iemand namelijk zo dom is om de moneyshift te doen, wat heeft hij dan nog wel niet meer met dit ding gedaan? Ik zou er echt een hele grondige inspectie aan ten grondslag leggen, de kans is namelijk net zo groot dat er wellicht ook een andere bak in moet....(je kan schakelen of je kan het niet...) Ik heb trouwens wel medelijden met de eigenaar, dat hij zo afscheid neemt van z'n auto, met zo'n foto erbij met z'n zoontje dat hij trots voor z'n bolide poseert toen dat ding nog heel was etc. Duidelijk wel iemand die gek was op z'n auto op een bepaald tijdstip. Het is een soort van smartlap in marktplaatsadvertentie uitgedrukt

Al is de vraag natuurlijk of dat komt door de hydraulische stuurinrichting. De z4m heeft ook een andere wieluitlijning met meer naspoor. Daardoor gaat het sturen zwaarder (wat door de bekrachtiging natuurlijk wordt opgevangen) en krijg je meer feedback. Die naspoor zou je ook op een normale z4 kunnen inbouwen. (al heeft teveel naspoor ook zo z'n nadelen)

Kijk. 1e bericht op het forum gelijk inschrijven voor de Rit der Ritten

Het is style 135 genaamd "M doppelspeiche" en dan idd zwart gespoten Van de Felgen-Katalog

Mooi, mag je eindelijk de weg op. Kan je ook mooi een keertje naar een forumrit komen zodat we 'm in het echt kunnen bewonderen

Dat blijft toch echt een mooi tijdloos design, de E39. Mooie lage neus, die de auto een sportief en verfijnd uiterlijk geven. Door die lage carosserielijn heeft ie ook niet van die belachelijk grote velgen nodig. Z'n voorganger de e34 was ook al mooi (vooral de touring), en de e38 7 serie ook al (waarschijnlijk de enige echt mooie 7 serie generatie)

Lijkt mij ook idd interessant om te zien of dat werkt met 2 stoelgeheugenmodules. Ik vraag me af of het gaat werken of niet. Je zou met ncs expert kunnen kijken of de stoelmodule een aparte module is. Zo niet, dan vermoed ik ook dat het geheugen in de gm5 zal zitten.

Dan heb je wel gelijk een oplossing voor het z4m lagerschalenprobleem

Volgens mij hoeft dat niet per sé. Je vliegwiel zit direct aan de krukas. Ik geloof wel dat je vliegwiel vibraties met een lagere frequentie (lager toerental) wegneemt dan je vibratiedemper, dus bij stationair draaien zou ik het eerder bij het vliegwiel zoeken. En misschien wat elektronische diagnose doen, Dat het dus niet bijv 1 cylinder is die niet onsteekt. Dan gaat je motor ook trillen maar krijg je meestal wel een motorstoringsmelding.

Kan ook je vliegwiel zijn (als je een handbak hebt) of je vibratiedemper aan de voorkant van de krukas zijn. Heb je ook getest of je motorsteunen goed zin (bijv. door de motor even te laten bokken dmv op de rem de koppeling op te laten komen)

Aan 1 kant vind ik het prima dat auto's een 180km/u begrenzer krijgen (zeg ik als genetisch geaarde snelheidsmaniak). Maar ik vraag me af in hoeverre dat ook echt doden gaat schelen. Hoeveel verkeersdoden zijn er jaarlijks het gevolg van 180km/u rijden. Ik zie veel meer in bijv een alcoholslot (en dan niet iets onhandig dat je elke paar minuten in een pijpje moet blazen, maar meer een hoogwaardigere technologie waarbij het stuur bijv. met en vingerdruksensor is uitgerust die dat monitord mocht de technologie zo ver zijn), of een snelheidsbegrenzer dat er bij scholen, speeltuinen en dat soort gebieden gemonitord wordt. Dat zijn rigoreuze dingen, maar dan heb je wel de gebieden te pakken waar het echt telt, dus ook waar kwetsbare verkeersdeelnemers (voetgangers, en dan met name kinderen) meer beschermd worden. En wat MNZ3m zegt zit natuurlijk ook een kern van waarheid in. Wanneer wordt wordt er aan de bestuurder zelf een hogere eis gesteld. In de moderne wereld heeft men kennelijk het idee gekregen dat iedereen een rijbewijs moet kunnen krijgen. Zak je 5 keer, dan mag je bij het CBR het kneuzenexamen doen waar met een half oog dicht naar de rijvaardigheid gekeken wordt. Is dat verstandig? Ook krijg je op een gegeven moment een kantelpunt dat mensen extreem veel op technologische veiligheidsfoefjes gaan vertrouwen en dat gaat denk ik ook ten koste van de oplettendheid en paraatheid van de bestuurder zelf. Je ziet het nu al dat mensen gewoon in slaap vallen of totaal niet opletten in auto's die deels autonoom rijden en daardoor krijg je de domste ongelukken. Of deze: Allemaal voorbeelden waarvan je zou zeggen als iemand actief gereden zou hebben van: "hoe kon je zo dom of blind zijn" Het is nou eenmaal niet perfect. maar het mag al wel de weg op.

Was dat ook je gelimiteerde top? Heel vaak lees je dat de 250km/u top op duitse auto's in de praktijk geen 250 is maar eerder 260-265. Dit zou een prima verklaring daarvoor zijn Maar goed, geeft wel mooi aan dat 'tellerdata' altijd met een korreltje zout genomen moet worden. Je GPS is als het goed is makkelijk binnen 1km/u nauwkeurig.

Kan idd een versleten hardyschijf zijn, al denk ik meer aan 1 van de volgende zaken, dus die kan je ook inspecteren: Kapot achterste differentieelrubber (vanaf een brug te inspecteren met koevoet/bandenlichter) Kapot cardanaslager (moeilijk te zien, uitlaat met hitteschild zit ervoor; wellicht een endoscoop nodig) Versleten motorsteun of versnellingsbaksteun. Ik zou 'm niet kopen zonder dat de tik verholpen is of dat de werkelijke oorzaak duidelijk is.

Dat is wel een behoorlijke afwijking. Mijn z4 heeft een wat kleinere afwijking. Ik weet het niet helemaal bij die snelheid, maar bij 150km/u ongeveer 5km/u (natuurlijk een beetje geschat van de naald tov gps, niet de waarde met obd uitgelezen), en die lijkt wel constant te zijn boven den 100km'/u

Maar Ekris is toch een officiele bmw dealer? Of zijn ekris webshop prijzen hoger dan bijv. dusseldorp (ook een dealer) prijzen? Ik vind Ekris wel redelijk overeenkomen met de standaardprijzen van leebmann (soms een paar euro verschil)