GuidoK

Ik gok dat het iets is met 1 van je multiriemen. Een riem die slipt of een roller die versleten is oid. (kan dus ook de poelie van de dynamo oid zijn, hoeft niet speciaal een spanrol te zijn) Maar zoiets is het makkelijkst te traceren door iemand die daadwerkelijk de auto start. En natuurlijk welkom op het forum

Ja maar die auto kan ook vliegen... lijkt me trouwens wel grappig als degene die die auto koopt zich ook hier registreert.

Je hebt een 168 type diff met 25% sper en een 3,45 : 1 ratio Een diff uit een e36 318ti compact zou moeten passen denk ik. de niet sperdiffs zijn hetzelfde. De 318ti bestaat ook met sperdif (daar heet het ook optie s209), maar die heeft een ander onderdeelnummer. Het is me onduidelijk waarom. Dat sper heeft namelijk ook dezelfde ratio en sperwerking (25%) en is ook een 168 diff. Als het de lagers zijn die kapot zijn, kan je natuurlijk ook allen de lagers monteren van het donordifferentieel. Dat zijn trouwens wel redelijk lastige klusjes voor normale monteurs. Nieuwe lagers zijn niet via bmw leverbaar voor zover ik weet. Misschien wel in de aftermarket, maar dat kan heel lastig zijn (bmw probeert dat denk ik te beperken).

Ik verwacht niet dat ik bouten zal breken of gaten zal strippen. Als het even kan doe ik het met een nog warme motor. Subframe en verstevigingsplaatbouten zullen bij mij niet strippen; alleen de carterpanbouten zijn nog niet los geweest zolang ik de auto heb geloof ik. En het stuurhuis misschien niet. Ik weet dat bmw aanraadt nieuwe bouten te gebruiken, maar ik heb veel van dat spul zó vaak los dat ik daar niet aan begin. Wellicht in de toekomst een keer vervang ik alle bouten, maar vooralsnog hout alles het ook nadat het 10+ keer is losgeweest. (een aantal bouten althans).

Ja ik wil mijn carter er dit jaar ook onderuit halen (borgmoer voor oliepomp-as) , maar ik heb wel een elring pakking weten te scoren. Ik hoop niet dat ik een lek krijg, want momenteel is ie lekvrij. Ik heb wel eens twijfelachtige pakkingen van victor reinz gehad en probeer dus altijd iets van elring te krijgen.

Wat voor merk carterpakking had je?

Ja maar zonder enige input van de TS is het natuurlijk een raadspelletje. Vandaar mijn vraag over de vin. Zonder dat hebben we geen flauw idee wat hij nodig heeft. Die auto is voor wat ik kan zien met zowel een 168 als 188 diff geleverd. En die zijn natuurlijk absoluut niet uitwisselbaar. Dus onder sommige autos past een compact diff en andere weer niet. Maar aan het spoedige antwoorden van de TS lees ik al af dat hij niet heel erg met dat probleem in z'n maag zit. Je vraagt je af waarom hij de vraag stelt.

Heeft ie ook al eens gehad

Die filmpjes kijk ik ook altijd (maar dan op kanaal bmw a life=zonder gesproken commentaar). Idd knap maar bij sommige dingen heb ik echt twijfels. Dit gaat volgens mij ook ver buiten wat TIS voorschrijft (daar staan volgens mij richtlijnen in van wat nog wel en wat niet meer acceptabel is)

volgens mij heeft hij alle roodkapjes wel 3 keer gehad Hij verkoopt ze zo nu en dan en dan koopt ie een andere weer. Die die dan 4 jaar geleden ook had ofzo. Historisch gezien is niet Ruud roodkapje trouwens......

^ die was een week geleden al gepost

Ja het is een hele rare melding. Ik kan veel motorgerelateerde dingen verzinnen die opeens opduikelen, maar niet dingen die dit foutbeeld geven. Dus het lijkt heel erg op een fout in de ecu. Maar dat zijn zulke zeldzame fouten.... Dat een ECU stukgaat komt volgens mij nauwelijks voor. Wellicht een idee om de stekkers uit de ecu te halen, kijken naar vuil/corrosie, wellicht de pennen van de stekkers even met contactspray inspuiten en weer monteren met een beetje vaseline (of nog beter, siliconenvet) ertussen. Je kan de ecu ook even uit z'n behuizing halen om te kijken of je vuil/corrosie ziet op de printplaat. Heb je geen uitdraai van de inpa codes gemaakt? dus dezelfde screenshots als dat ik liet zien? Als laatste zou ik kunnen denken aan een ABS pomp die aan het stukgaan (de printplaat daarvan) is zoals ik al schreef; wellicht dat de fout toch vanuit de abs komt en de ecu ook op het verkeerde been zet. Zo'n foutje met een aircosensor heb ik overigens ook (ik weet niet of het exact dezelfde is; inpa geeft het anders weer)

Wat zijn de laatste 7 cijfers van het VIN nummer van die auto? Dan kan exact achterhalen wat voor differentieel in die auto zit. En "bijna altijd lezend lid" moet natuurlijk een keer veranderen En anders moeten je ouders maar eens wakker worden...

Ze klooien zelf ook aan de stuurinrichting. Alles wat zij doen is evenzogoed buiten specificaties van bmw als de tandwielafstelmethode. Ze vervangen ook zaken die afwijken van de OEM spec. Het ging er specifiek om dat de methode die die monteurs aanhouden wèl veilig zou zijn, en de andere methode niet. Zonder onderbouwing. Als je alles wilt doen zoals bmw dat bedacht heeft is er maar 1 methode, en dat is de kolom vervangen. Ik zette 'm als een laagopgeleide doeber weg omdat in de discussie als argument een beroep werd gedaan op autoriteit, en da's een drogreden. Dus in de zin van "het is zo want die monteur zei dat'. De paus zegt ook heel veel dingen, maar dat betekend niet dat ze waar zijn of beter zijn. Als iets echt zo is, dan wordt daar wel een inhoudelijke reden voor gegeven, maar die bleef dus uit. Het gaat altijd om de inhoud van het argument, en niet om wie het zegt. Ook niet als die 30 jaar werkervaring heeft. Zeker in dit geval omdat dit ten eerste een vrij nieuw probleem is (30 jaar geleden hadden auto's geen elektrische stuurbekrachtiging), en elke oplossing is in dit geval ongedocumenteerd door fabrikant/leverancier. Monteurs met 30 jaar ervaring kunnen ook klooien, net als broekies van begin 20.

Ik weet niet wat het is, maar die kleur doet me heel erg aan tandpasta denken

Ja wellicht en dat ontken ik ook helemaal niet, maar om als garage gelijk te gaan roepen dat andere oplossingen onveilig zijn zonder enige echte aanleiding raam ik onder bangmakerij. Heel veel mensen zijn gevoelig voor het woord veiligheid, maar ik voel dan juist nattigheid. Mensen die met bangmakerij hun geld moeten verdienen heb ik dan ook zo mijn mening over.... Maar iedereen moet voor die oplossing kiezen waar hij/zij zich het meest gelukkig bij voelt

Een lichter sturende auto maakt geen zweefvliegtuig. Dat komt doordat je bijv. slechte sporing hebt. Het is ook niet dat je stuurgedrag opeens lichter zal worden. Een lichter sturende auto is ook geen veiligheidsissue. Een mercedes S klasse stuurt zwaarder dan een moderne ferrari. Dan moét die ferrari natuurlijk wel minder geschikt zijn om boven de 200km/u mee te rijden. En als je de sportknop van je z4 boven de 200km/u indrukt wordt ie ook ineens veiliger. Omdat het sturen zwaarder wordt. Dat klinkt mij een beetje vreemd in de oren. Misschien krijg jij een veiliger gevoel van de heren uit DLD, en dat is prima, maar dat is dan niet op objectieve maatstaven gebaseerd. Met autoriteiten bedoel ik de RDW danwel europese of duitse equivalenten. Die zijn belast met wettelijke afhandeling van terugroepacties. In amerika hebben ze daar andere autoriteiten voor, en kan het dus voorkomen dat iets daar wel voor een terugroepactie zorgt en hier niet. Ander interpretatie van veiligheid. Daarom hebben auto's daar uberhaupt andere eisen. Een europese z4 mag daar helemaal de weg niet op. Die vinden ze daar onveilig. Dus wordt ie vol gehangen met reflectoren. Dat soort verschillen. En wat voor kwalificaties hebben die duitse monteurs dan? Die hebben een specifieke kwalificatie betreffende de stuurkolom van een z4? Dat lijkt mij een beetje sterk Maar ff serieus, welke exacte kwalificatie maakt hun de autoriteit op dit gebied?

Waarom zou het symptoombestrijding zijn? Waarom zou extra vet op een tandwiel wat te strak staat afgesteld geen symptoombestrijding zijn? Omdat een monteur in duitsland dat zegt? Die zijn brood verdient met een ander proces? Je valt wel makkelijk voor marketingpraatjes, want die gast praat uiteraard naar zijn eigen straatje. "Wij van wc eend"...." Ik bedoel: er is geen enkele gemeten verifieerbare data hierover dus dat is echt hoogst speculatief. Een monteur (met wat? vmbo opleiding?) zegt iets en dan is het opeens waar? En waarom zou het een veiligheidsissue zijn? Sticky steering is volgens de autoriteiten überhaupt geen veiligheidsissue (om het maar even objectief te stellen), want er is geen terugroepactie geweest. En wat kan er gebeuren? Als we kijken naar wat er zou kunnen gebeuren, dan is dat helemaal niets. Het is niet alsof je plots helemaal geen besturing meer zou kunnen hebben. Er loopt een as (directe verbinding) door de stuurkolom. En dat bijv tandwielen over de vertanding zouden schieten is ook hoogst onwaarschijnlijk, daarvoor is die afstelling veel te fijn. De besturing kan hooguit lichter gaan lopen dan gewenst, en dat is nooit een veiligheidsissue. Als mensen een dergelijk concept aanhalen is het imo pure bangmakerij, het is op geen objectieve/logische feiten gebaseerd. Wellicht logisch omdat de partij die dat in dit geval doet daar een financieel belang bij heeft. Tsja..... Goedkope oplossingen moeten wel haast automatisch slechter en onveiliger zijn....Je bent een koning in de marketing als je je klanten dat kan laten geloven! Het enige waar de methoden qua gevolg in zouden kunnen verschillen is verdere slijtage van de stuurkolom onderdelen. Maar dat is iets wat met tienduizenden zoniet honderdduizenden kilomenters getest moet worden. Ik bedoel wat slijt harder: een te strak afgesteld tandwiel met veel smering of een losser afgesteld tandwiel. Dat is absoluut niet te voorspellen en ik denk dat niemand van de toegepaste methoden al 100dkm sinds de mod erop heeft zitten. Qua werking kan je het probleem onderzoeken met INPA door de momentsensor van de stuurkolom uit te lezen. Die is extreem gevoelig. Als ik dat doe hoef ik maar even het stuur aan te raken en ik zie dat de sensor dat registreert. Ik heb dan ook absoluut geen last van sticky steering . Alle onderdelen in de stuurkolom die de beweging van de centrale as stroever kunnen laten draaien kan voor sticky steering zorgen, omdat dat de werking van die momentsensor belemmert. Het is dus niet zo dat als het ene onderdeel niet goed loopt, je dat kan oplossen door een ander onderdeel beter door te smeren. Er is dus geen sprake van symptoombestrijding.

Je auto is iig van voor de datum waarvan dat service bulletin zegt betrekking op te hebben. Maar dat betekend natuurlijk nog niet dat je probleem niet opgelost is. Op zich is de abs module vaker een bron van problemen dan de ecu. ABS modules kan je laten reviseren. Ik geloof dat in intern soldeerverbindingen zitten (waarschijnlijk op ribboncables) die naar verloop van tijd problemen veroorzaken). Maar ik weet niet of dat jouw probleem oplost. Geeft je scanner nog meer data weer betreffende de code? Als je de boel met inpa uitleest geeft hij namelijk nog wat andere data weer. Dat ziet er dan bijv. zo uit: https://audio.home.xs4all.nl/zooi/z4/ess/INPA - Loader_2.pdf (ik heb dus zelf 28ad en 28ae gehad, maar dat lag 100% aan de tuning die ik had)

Kan het zijn dat je vin incorrect is? komt niet door de decoder heen. Oh wacht ff, het moeten de 7 laatste tekens van je vin zijn... Die quote die je aan haalt is van een service bulletin die hint op een ram fout en die eindeloos op het net gequote wordt. Kan natuurlijk zijn, maar een foutcode kan ook een fysieke oorzaak hebben. Dus dat verschil moet je eerst uitzoeken. Er zijn namelijk maar heel weinig mensen die daadwerkelijk die code krijgen. Maar als er geen andere codes zijn wijst die code wel snel naar software. Die codes komen namelijk uit een softwaremapping en worden niet direct aangestuurd door een sensor (het zijn berekende mappings)

Hoe kom je aan die info? Heb je zelf met inpa die code uitgelezen en is dit ook de vertaling die hij erbij gaf? Dit is namelijk een foutcode betreffende het koppel wat de motor produceert. Die code kan je natuurlijk krijgen door een defecte ecu. Maar ook door wat anders. 1. Is je auto standaard of heb je een tune/andere upgrades? 2. Heb je al geprobeerd de codes te wissen, accu een half uurtje af te koppelen en dan een stukje te rijden? 3. Wat zijn de laatste 6 tekens van je VIN?

Ik denk dat de gebruikers daarvan dat zelf wel kunnen beoordelen. En dat gebeurt niet alleen hier, maar ook in duitsland en engeland, en bij heel veel mensen (wellicht al honderden) tot volle tevredenheid voor ook al een aanzienlijke tijd (meerdere jaren) Ook het 'geven van speling' op tandwielen is natuurlijk bullshit. Elke tandwieloverbrenging in een auto is zodanig gemonteerd dat daar een specifieke speling op staat. Zou dat niet (of niet voldoende) gebeuren, dan gaan ze in elkaar vreten als het warm wordt, met weerstand tot gevolg. Ik denk dat elke oplossing die tot tevredenheid van van de gebruiker werkt een goede oplossing is. Als beide methoden tot een tevreden resultaat leiden, dan kan je alleen maar beoordelen op objectieve verschillen, en dat is in dit geval kosten en tijd. Ik wil geen van beide methoden aan- of afraden, maar je moet het natuurlijk wel in perspectief blijven zien.

Maar het is wel zo dat hier althans een aanzienlijke groep een hele tijd garmins heeft gekocht juist om die reden. Allemaal inkomsten die tomtom is misgelopen. En tomtom heeft in het verleden natuurlijk een ontzettend slechte tijd gekend (ik geloof zelfs omstreeks de tijd van dat topic ). Gelukkig gaat het nu weer goed geloof ik.

Dat veel sterren van weleer niet zo oud worden helaas.

Foutcode wissen en accu een half uurtje loskoppelen. Dan wordt volgens mij de ecu gedwongen de brandstoftrims opnieuw in te stellen. Half uurtje rijden en kijken of de code terugkomt.