GuidoK

Da's geen goed nieuws Henk! Sterkte!

Met torque en torque lite kan je sowieso die foutmelding resetten.

Leuke setup. Past allemaal best netjes.

cyl 1 zit aan de voorkant, cyl 6 aan de achterkant. Je kan voor de zekerheid bobine 3 met bijv. 1 te vervangen. als het probleem verplaatst (daarvoor moet je wellicht een stukje rijden, zodat de bobine warm wordt) weet je het zeker. Maar gezien alle ervaringen is het redelijk waarschijnlijk de bobine. Mijn tip is om 6 stuks goedkoop op ebay te bestellen en ze allemaal te vervangen. De kans is groot dat over een maand een andere gaat. Het komt door het aantal uren dat ze warm zijn geweest.

Het bewijs is geleverd, Pino kan weldegelijk vliegen....

Zo zie je maar dat de verhalen op het internet niet geheel uit de lucht komen vallen. Meet je ook gelijk even de klepspeling?

Ik denk dat als je zo'n ess vt kit neemt, dat terugbouwen in een middagje is gebeurd. Dat zijn vrij simpele kits zonder intercooling e.d. Het ecu flashen en terugflashen kan je tegenwoordig ook zelf met een kabel die ze hebben. Dat is ongetwijfeld simpeler dan een uitlaatspruitstuk terugbouwen. Ik verwacht dat je met een grotere gasklep minder dan 5 pk wint (zeker in standaardconfiguratie), en als ik zie wat dat ding van dinan kost...(dat is ook de algemene mening bij reviews: per gewonnen pk erg duur) Die m62 gasklep die ik heb gekocht was 30 euro dus dan kan je naar hartelust experimenteren

^ ik kan hem alleen nog herinneren van dat hij die Clio RS had. Die reed je met een 3 liter ook pas los boven de 150kph ofzo omdat die clio rs hele korte bakverhoudingen had. Die liep bij 220kph ongeveer al in de toerentalbegrenzer (terwijl dat bij een z4 3.0i dat bij een ca. theoretische 300kmh gebeurt)

@HorusHad je de koolborstels zelf besteld of konden zij die leveren?

Ik ben zelf bezig met een project om een m62 gasklep te proberen te monteren. Ik vraag me af of je dat op een standaard inlaatspruitstuk kan passen (omdat de m62 gasklep heel veel groter is). Ik heb zelf natuurlijk een ESS supercharger met aluminium inlaatspruitstuk dus daar heb je meer mogelijkheden mee (maar tegelijkertijd moet er ook 62% meer lucht doorheen dan bij de standaardmotor) Maar ik moet nog iets van een adapterplaat zien te maken, en een custom inlaatbuis etc dus het is allemaal wel langere termijnwerk en moet concurreren met nog wat andere projectjes.... Levert hardeman een dinan gasklep? Daar zijn heel veel reviews voor te vinden (met voorspelbare uitslag overigens, meestal met de conclusie dat het de laatste stap zou moeten zijn in je upgrades, dus na nokkenassen etc)

Heb je geen scan van dat artikel? En foto's van de inbouw? Of van hoe het er onder je motorkap uitziet? (ik snap dat er niet zo heel veel te zien is omdat de turbo schuin onder de motor zit maar toch...) Da's natuurlijk best een zeldzame verschijning, een 1.9 met turbo.

Als je zo'n ding op je auto hebt met een vraag, dan moet je minstens een foto plaatsten vind ik

wel ff checken of de lagerschalen vervangen zijn.

Rob gefeliciteerd!

Ik kom helaas nooit bij automonteurs/garages dus daar kan ik je niet bij helpen.

Volgens mij zit dat vastgelijmd.

Ik denk dat een nieuw autodimmend glas ook hetzelfde eruit ziet als je oude. Ze zijn allemaal blauwig met een klein beetje een bruine tint. En je ziet een dubbele reflectie. Volgens mij zorgt dat plastic randje er wel voor dat ze er niet af kunnen vallen (al kan ik me daarin ook vergissen, maar van de gevallen gevallen die je ziet, zijn ze allemaal van normaal glas en niet de autodimmende variant)

Weet je zeker dat je autodimming hebt op de buitenspiegels? (optiecode s430 in de bmw vin check) Je kan het ook aan het spiegelglas zien denk ik, er zit dan een rubber randje omheen. Je verliest bij vervanging dan natuurlijk wel die feature. Wees voorzichtig met demonteren, je kan ze wellicht verkopen.

toch heel apart als je ze vergelijkt met de verkoopaantallen zoals autoweek ze geeft: z3: 3128 z4: 2718 Dat zou betekenen dat ongeveer de helft van de z3's en z4's die hier rondrijden geimporteerd zijn. Da's best veel.

Jurgen gefeliciteerd!

Maar BMW loopt zelf ook de laatste tijd aardig te strooien met die badges. Af fabriek(!) worden ze namelijk ook al op 218D tourers geplakt als er een bumperkitje op zit. Dus dat logo is al behoorlijk aan afbraak onderhevig. Nog meer dan bijv mercedes' amg badge. Dus die mensen worden wel steeds minder zielig Wat dat betreft zou bmw een voorbeeld moeten nemen aan Ford of Renault (waar RS badges nog puur en alleen gehanteerd worden op circuit geörienteerde modellen)

Misschien is ie wel fan van een bepaald soort snoep....

Ja en vanos seals vervangen is natuurlijk wel een wat lastiger klusje dan nieuwe bobines. De bobines vervangen kan je gewoon op straat doen als je wilt. Daar heb je volgens mij alleen een 10mm rateltje voor nodig.

Die s54 vanosboutjes zijn verstandig om te controleren omdat dat heel vaak voorkomt en al heel lang bekend is. Daar vind je al echt hele oude berichten van dat dit speelt. Als ze los zitten slijten ze langzaam door, dus daar kan je het probleem ook nog daadwerkelijk op tijd voorkomen. Bij die afgebroken nokken op de oliepomphub valt denk ik weinig preventief te vervangen. Ze breken. Maar lang niet bij iedereen. Of een versterkte hub beter is moet je ook maar afwachten (daar heb ik ook een gebroken versie van gezien...). Het was ook meer een voorbeeld dat er meer kritische punten in de s54 vanos zitten. De hele s54 vanos krijgt natuurlijk erg veel krachten te verduren omdat de nokken van de s54 nokkenassen zo ontzettend steil zijn. Hoe steiler de nokken van de nokkenas, des de meer kracht het kost om ze rond te draaien (en gaat er dus ook meer kracht door het vanosmechanisme. If it aint broke, dont fix it is heel relatief. Ik bedoel, distributieriemen worden allemaal preventief vervangen. Terwijl heel veel riemen rustig het dubbele aan kilometers kunnen draaien tov de geadviseerde interval, afhankelijk van het gebruik. Waarom dan toch op bepaalde intervallen vervangen? simpel, omdat als die breekt, de gevolgschade niet te overzien is. Dus per geval moet je beoordelen of 'If it ain't broke, don"t fix it' wel of niet de juiste benadering is. Er bestaat niet zoiets als 'in het algemeen'

Volgens mij zijn die afgebroken nokken ongerelateerd aan de boutjes. Die nokken grijpen in gaten in een schijf wat de oliepomp is. (kan je ook op die foto zien: in die schijf zitten zuigertjes en alles draait in een excentrisch gat waardoor die zuigertjes op en neer gaan in de schijf wat het een oliepomp maakt) Beisan zegt/speculeert dat het breken van die nokken komt doordat er ruimte zit tussen de nok en het gat waar de nok invalt. Dan ratelt die dus een beetje en na verloop van tijd zou die nok daardoor kunnen breken. Of dat de werkelijke oorzaak is weet ik niet. Maar zo nu en dan lees je van forumleden (meestal op amerikaanse fora) dat ze een gebroken nok hebben. Dus het komt wel voor. Maar in de US zijn ze beter in het slopen van auto's dan wij in europa lijkt het vaak.