GuidoK

N52 2,5i heeft o.a. een andere diff overbrenging (wat resulteert in hogere toeren op de snelweg) dan de 2.5si en ook kleinere remmen voor en achter (en achter niet geventileerd). Ook heeft de 2.5i zwakkere aandrijfassen en wellicht ook een zwakker differentieel (maar dat kan ik niet 100% bevestigen) Op zich wel een mooie uitvoering met /m bumper, /m stuur en /m stoelen en zo te zien in zeer nette staat. Maar ook behoorlijk aan de prijs. (da's natuurlijk heel subjectief), en het fake carbon plakplastik is niet echt mijn smaak.

^kan je een linkje geven naar die ohlins schokdempers? Overigens eibach pro-kit en 15mm spacers aan de vooras loopt trouwens in bepaalde gevallen wel aan. Er zit een nokje in het plastic binnenspatbord wat weggesleten wordt. Ik weet niet of dit komt door een bepaalde invering, of een bepaalde stuurhoek (of combi), maar bij mij is er een klein gaatje op die plek onstaan. Ik weet ook niet of die spacers er iets toe doen, dat uitstekende nokje zit ergens in het midden, bij de verlichting geloof ik. Achter had ik met 20mm spacers geen probleem.

Volgens mij zijn er in het verleden ook KW V1 sets geweest die niet van RVS waren, (waarschijnlijk van de tijd voordat ze AP/weitec hadden), maar dat zou je even moeten checken. Voor de rest vind ik RVS een mooi materiaal voor een schokdemper. Erg duur natuurlijk, maar geen problemen meer met vastroestende stelschroeven. Let er op dat voor kw v1 en v2 alleen de voordempers van RVS zijn. Pas bij V3 krijg je ook achter RVS dempers Ik zou dit sowieso verkiezen boven eibach veren. Die heb ik een tijdje gehad, maar ik vond dat de auto veel teveel met de bumper schraapde over drempels etc. Een kw set is wel stugger dan eibach veren in mijn beleving, maar dat voorkomt wellicht ook dat schrapen. Ik rij zelf met een V3 set (dus ingaande en uitgaande demping los/apart instelbaar) Ik weet niet of AP suspension van KW is; ik denk dat ST suspension bedoeld wordt: http://www.st-suspensions.net/ Dat zijn KW schroefsets, maar dan uit staal/verzinkt ipv van RVS. Voor de rest zijn de binnenwerken gelijk afaik (voor de corresponderende types dan) Weitec was ook van KW, maar ik verwacht dat dat binnenkort ophoudt met bestaan als ik zo de duitse site zie (geen concrete producten meer op die site te koop). Dat zal er mee te maken hebben dat ze ST heel veel sponseren (met ken block).

Als je de laatste 7 cijfers van je vin post, kunnen we iig zien met welke motor hij de fabriek verlaten heeft...

Maar wat een freaky voorval zeg. Ik vraag me ook af wat nou het motief was om terug te keren... Was dat om te kijken of ze ongedeerd waren en door de drank wederom veel te hard gereden en dat eea verschrikkelijk mis ging (dus met recht een ongeval al dan niet veroorzaakt door drank), of keerden ze terug met een soort van wrok oid dat ze hen nog een extra lesje wou leren (dus een aanslag/poging tot doodslag/whatever)

Dat kan haast geen febi zijn. Dat is afaik geen oem leverancier, en ik geloof zelfs dat ze niets/nauwelijks iets zelf maken. Meestal zijn de spanners van INA

echt 100% gelijkwaardige remschijven kan je niet elders kopen omdat bmw (als 1 van de weinigen) zelf z'n remschijven koopt. Neemt niet weg dat je elders wel beter spul kan krijgen (maar dan heb je het gelijk over remmen met andere specs). Maar imho maakt het niet zoveel uit of je een bmw OEM spanrol koopt (gemaakt door INA), of voor de helft eentje bij misterauto (oid) van het merk INA Zelfde geldt wellicht voor een bmw OEM thermostaat (gemaakt door Behr), of voor de helft eentje op ebay van het merk Behr. En zo kan ik nog wel ff doorgaan . Het prijsverschil tussen dealeronderdelen en vrije marktonderdelen van dezelfde fabrikant is naar mijn ervaring vaak 50% of meer. Het is dan ook geen geheim dat bij menig merkdealer de echte winsten dan ook in de werkplaats worden geboekt.

Ik shop voor mijn bmw over de hele wereld. Sommige dingen komen van binnen Europa, sommige van buiten Europa. Nadeel van de States zijn dat verzendkosten altijd zo belachelijk duur zijn. Komt ook deels omdat de Amerikanen lui zijn en meestal alleen een dure vervoerder aanbieden die alles komt ophalen zoals fedex. Ik haal eigenlijk heel weinig bij de dealer omdat onderdelen daar vaak enorm duur zijn. Ik kom er eigenlijk alleen voor klein spul (maatspecifieke boutjes, klemmetjes etc, dat soort spul) Ontopic: de meeste webshops die ik daar zie staan verkopen hoofdzakelijk performance onderdelen. Of dat in de USA meer en makkelijker te verkrijgen is.....Ik weet het niet. Hier hebben we weer andere dingen. Veel performance zaken komen altijd nog van europese merken. KW, Brembo, AP, Mahle, Schrick, Eisenmann, Supersprint, Powerflex noem maar op. Allemaal europese merken. Lijstprijs in de USA lijkt altijd heel laag omdat ze daar niet/nauwelijks BTW hebben.

Ik zou er eerst fatsoenlijke nokkenassen ingooien. Met inlaat en uitlaat alleen ga je nooit het vermogensverschil met een s52 goedmaken die 0,4L meer inhoud heeft en dito nokkenassen, en een hogere toerentalbegrenzer. Andere injectoren zijn alleen nodig als tuned naar meer vermogen. Andere/grotere injectoren an sich doen niets, behalve het verbruik bij minder gas iets verhogen. De tuning bepaald dus of je grotere injectoren nodig hebt. Het is namelijk niet goed voor de verbranding om een injector aan te sturen met een te hoge duty cycle (max iets van 85% oid) Ga je over de gewenste duty cycle heen (dan staat de injector te lang open om de gewenste hoeveelheid brandstof te leveren) bij de gewenste mengselverhouding, dan heb je dus een grotere injector nodig.

Ja het klopt dat het ontstekingstijdstop door de pingelsensoren teruggesteld kan worden. Maar dat gebeurt niet vaak, en als dat gebeurt is het ook niet zo subtiel, je voelt echt vermogen terugvallen. Dat is namelijk altijd nog een noodingreep Ook wordt het ontstekingstijdstip niet heel erg vervroegd, omdat dit exponentieel grotere krachten op je drijfstanglagers uitoefent en bmw natuurlijk niet bij 100dkm allerlei garantieclaims wil krijgen van tikkende motoren. Ik verwacht dus met name in de hogere toerentallen dat ze niet teveel risico willen nemen. Misschien onderin het toerenbereik waar vermogens en krachten lager zijn dat er wat wordt bijgesteld. Een andere tuning specifiek op ron98 zou wellicht wel verschil kunnen maken, maar dan heb je het dus over wellicht 10-15pk winst. Anyway het is heel simpel te meten. Veel mensen denken wat te merken, maar echte metingen heb ik nog niet gezien. Je kan namelijk heel eenvoudig met een 3 euro kostende obd2 dongle je ontstekingstijdstip loggen met torque. (moet je natuurlijk wel een auto hebben die al obd2 compliant is) Dan weet je zeker of er met het ontstekingstijdstip ook daadwerkelijk gestuurd wordt. Ik vermoed zelf dat als er iets te merken valt het puur te wijden is aan betere ontbranding en niet dat de ecu actief bijstuurt, maar goed, een meting zou dat moeten uitwijzen als je dat echt wilt weten.

Het staat allemaal in BMW TIS. Ik gebruik zelf de lokale installatie omdat die veel makkelijker en sneller zoekt (ik gebruik 'm soms zelfs touch screen op een tablet), maar hier staat die tabel ook online: http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e36/z3_m52tu_roadst/3_technical_data/33__rear_axle/13__differential_with_bearings/2_td__differential_e36/ Niet de meest handige site om te gebruiken. Ik kan wel kijken of ik de TIS installatie ergens online heb Dit is geloof ik voor de uitgaande lagers, zonder de oliekeerring (daar zeggen ze ook iets over, ik geloof dat elke oliekeerring 20Ncm toevoegt.... Ja voorspanning anticipeert op uitzetten van lagers, zonder voorspanning kan er derhalve speling ontstaan, en ook onder belasting wordt alles iets ingedrukt wat ook voor speling kan geven.

Ik heb nog eens die handleiding doorgelezen, maar de handleiding die in TIS staat is toch uitgebreider. Daar staan bijv afstelgegevens per lagerfabrikant in. Dus gebruik je een lager van TIMKEN, dan moet die dus iets anders afgesteld worden dan bijv. een lager van FAG. Met name de sleepkracht scheelt. Misschien zijn die lagers ook wel onderling verschillend qua constructie (bijv. naaldlager tov dubbele kogelrij, dat soort verschillen) Die sleepkracht is dus een controle voor met welke voorspanning lagers gemonteerd moeten worden.

Elke keer dat jij iets zei had ik teveel limoncello op.....

^Die kans is 0% weet ik uit betrouwbare bron.

^gecoat in een jasje van panameermeel?

Ik denk dat zelfs de meest verstokte bmw liefhebber liegt als hij zegt dat hij nooit een AMG GT of Jaguar F type of iets dergelijks naast z'n Z wil zien.... Er wordt zoveel moois gemaakt.

Nee, voor een acceleratietest gebruik je óf laserapparatuur (duur), óf een 10hz gps. Ik heb gewoon een 10hz gpsje; die kosten 60 euro ofzo en zijn zodoende dus op iig 0,2sec nauwkeurig. Het is dus heel simpel en financieel voor iedereen mogelijk om een goede acceleratietijd te meten. En als je eenmaal de tijdwaarneming goed voor mekaar hebt kom je er ook gelijk achter dat het moeilijk is om consistent 0-100 tijden te klokken met een 2wd auto. Zeker als je wat vermogen onder de kap hebt. 100-200 is eigenlijk interessanter (of 80-120 ook) Het is heel simpel, de gps chipset in je telefoon kan maar 1x per seconde een nmea sample afgeven. De nmea data zou je ook RAW kunnen uitlezen en dan kan je het zelf zien. Als de telefoon het nauwkeuriger weergeeft, dan interpoleert hij. Of dat nauwkeurig is laat ik in het midden, maar feit is dat het dan geen meting is, dus er is dan ook geen zekerheid over. Neem je een 10hz gps (ze zijn er geloof ik ook al in 20hz), dan is die onzekerheid plots weg omdat het dan een werkelijke meting betreft. Forumleden die het niet zo boeiend vinden zouden er natuurlijk ook voor kunnen kiezen om niet te reageren. Zo blijft er meer forumruimte over voor leden die wel inhoudelijk willen discusseren...

Dit is de enige goede opmerking in dit topic. Het is compleet irrelevant om te mijmeren over tijden als je geen betrouwbare en repeteerbare manier van meten hebt. Snelheid van teller of obd signaal aflezen is totaal niet nauwkeurig (tellerafwijking) en een telefoongps kan maar 1x per seconde een nmea sample geven... Dus als je tel.gps met een acceleratie app 7seconde aangeeft zou dat tussen 5 en 9 seconde betekenen aangezien die apps een start en een stop moeten zien

Waar had je de lagers/slipring/voltregelaar vandaan gehaald? Heb je die allemaal vervangen?

Hou je de mustang rijders wel een beetje in toom als ze weer weggaan? (flauwe grap, ik weet het... ) Wel een goed initiatief

Dat zijn behoorlijke nachtmerrieplaatjes.....

Arno gefeliciteerd!

Dan moet je zoeken in een bmw onderdelenshop. Dus bijv. Ekris of Leebmann. Daar kan je ze gewoon vinden hoor. Maar iets zegt me dat ze niet meer leverbaar zullen zijn.

En vragen kan altijd natuurlijk

Ik denk dat er volgend jaar alleen maar nog meer belangstelling is! ......zwengelt de geruchtenmachine maar weer aan..... Je weet nooit of dat de laatste zal zijn! Ik vond het iig een spektakel. Waren er nu ook meer auto's? En meestal zit het weer ook goed mee!