GuidoK

Uitstappen is net zo lastig ja. Een cabrio open laten staan in de garage zou ik nooit doen. Er komt toch troep in het interieur (ook al is mijn garage heel schoon, en is de vloer geverfd, er waait troep in van buiten en ook via de ventilatie van andere garages). Ik denk dat het ook niet zo goed is voor de stof van de kap. Bij mij werkt de openknop van de sleutel inhouden niet (staat ook niet in de handleiding), maar het slot naar links danwel rechts vasthouden (dus met sleutel in slot) werkt wel (ik hield 'm eerst niet lang genoeg vast ). De dakmodule heb ik dus niet per sé nodig, maar het lijkt me wel makkelijk (ook de one touch functie is net wat eleganter dan het knopje blijven vasthouden)

Hoe kan je dat dan instellen? Zie je dingen op het display, of heb je code's voor alles (bijv open open open dicht open=max snelheid 40km)? Ik heb de sleutelmethode (dus met deursleutel in slot vasthouden) getest, en dat werkt, zowel open als dicht. Ik wil voornamelijk het dak open kunnen doen voordat ik instap in de garage. Het zijn best aardige capriolen die je soms moet uithalen als je in/uitstapt als ie in de garage staat, aangezien de deur dan niet helemaal open kan (kleine rotdeurtjes zijn het die veel te ver open moeten als ik erdoor moet ) Ik heb al wel een soort stootstrips gemaak van rubber slang (maatje brandhaspelslang) op een lat tegen de muur dat de deur niet kan beschadigen zo: Maar dus met je sleutel het ding openmaken heeft wel wat. Ook de 1druk op de knop functie is een stukkie handiger, dus ik denk dat ik wel ga bieden op ebay

Sowieso zit je met af fabriek spullen (zeker tweeters) dat ze een custom made pasrand hebben. Wil je andere tweeters erinstoppen, dan moet je zelf knutselen (dus of de rand van de tweeter aanpassen, of de pasvorm in je auto aanpassen). Heel soms zijn er aftermarket merken die autospecifiek luidsprekers in hun assortiment hebben al 'upgrade'. Of het werkelijk een upgrade is valt natuurlijk te bezien (want smaakafhankelijk), maar het is vaak wel duurder Ik vind de prijs nog wel meevallen; het is toch een tweeter met een 1" metal dome (titanium?). Ik vind ze zelf wel iets voor verbetering vatbaar, maar voornamelijk omdat ik ze wat zacht vind. Met de eq kan je natuurlijk wel wat rechttrekken, maar ik vermoed dat ze het rendement van de tweeter wat hebben teruggebracht met een weerstandje.

oeh, die van mij is van april 2004. Ik heb dergelijke combinaties al wel geprobeerd, maar misschien/wellicht niet lang genoeg ingedrukt gehouden. Morgen maar eens proberen met wat meer geduld, maar ik vrees dat ik wel zo'n module nodig heb.

Die xcarstyle module lijkt mij ook wel wat. Bedient die module ook de ramen? Als mij dak opengaat (met de normale knop dus) gaan mijn ramen ook tot ong. halverwege open. Als ik 'm echter dicht doe, gaan de ramen niet dicht (ook niet als ik 'm op slot doe voor zover ik weet) Als je 'm dicht doet via de sleutel, is het natuurlijk handig dat de ramen ook gesloten worden, anders moet je alsnog naar binnen. André schrijft hier dat hij met de reinholdmodule ook zijn ramen kan bedienen: Is daar weer een andere sleutelcode voor ofzo? (hoe werkt dat?)

Ik heb een z4 uitgerust met hifi prof DSP, met CD wisselaar. Nu zie ik dat je ook voor de z4 allerlei apparaatjes hebt waar je een geheugenkaartje in kan stoppen met mp3's die je ipv je wisselaar kan laten werken (o.a. van dension.com). Het apparaatje emuleert als het ware een cd wisselaar, echter dan met een hele lading mp3'tjes. Een vergelijkbaar apparaatje (xcarlink) heb ik ook in mijn andere auto, en dat bevalt bijzonder goed. Echter wordt, voor zover ik gelezen heb, het signaal tussen wisselaar en audiosysteem verzorgd door een digitale interlink (coax), en al die apparaatjes hebben een analoge uitgang, waarbij dus ook (bij bijv dension) wordt opgegeven dat ze niet geschikt zijn voor een DSP systeem. Is het echter niet gewoon mogelijk om een analoog-digitaal convertertje ertussen te zetten die het analoge signaal van het mp3 machientje omzet in s/pdif? Heeft iemand ervaring met zoiets? En weet iemand ook of je in het hifi-prof systeem titelweergave van cd's (met cd text dus) kan krijgen op het display? (dat zou dan event. ook met een dension e.d. kunnen werken)

Hoe zit dat dan met een M? Daar kan toch ook gewoon ron95 in? Dat heb ik altijd knap gevonden, aangezien het octaangetal de beperkende factor is voor de compressieverhouding, en een M motor heeft dus iets van 12,5:1, wat echt belachelijk hoog is. Hoger (veel hoger) dan een honda s2000, hoger (ook veel hoger) dan een ferrari f430 noem maar op. Die komen allemaal tot iets van 11,5. De enige echte compressiefreaks vind je onder de dieselaars

vroeger

Misschien zou het bij een M wat kunnen schelen? Die heeft een compressieratio van 12,5 oid. Die zou misschien wat mooier kunnen lopen dan? Mijn verstand zegt dat je motor er op afgesteld moet zijn. Als ie normaal op 95 okt benzine niet pingelt heeft het in mijn ogen geen zin Ik heb vroeger wel eens getest (qua o.a. kwa zuinigheid) met vpower, maar kwam tot de conclusie dat temperatuur en overige weersomstandigheden veel meer effect hadden (dus kon ik 0,0 concluderen qua benzine)

Ik had 'm laatst (begin augustus) ook een mailtje gestuurd met stand van zaken en dit is wat ik als antwoord kreeg: Het lijkt mij nu een beetje laat om nog een kleine productielijn op te zetten voor een auto die niet meer gemaakt wordt. Jammer, want het ziet er fantastisch uit.

En ik altijd maar denken dat tolueen C6H5CH3 was :D Ook begrijp ik niet helemaal hoe jij dampspanning kan uitdrukken in massa bij een 1 atm. (dat moet toch altijd in Pascal?) maar dat ter zijde

Z3 3.0 stelde dat uit benzine tijdens stalling lichtere delen kunnen verdampen waardoor het vlampunt iets wordt verlaagt wat zou resulteren in een iets lager octaangetal. Die relatie zie ik niet aangetoond om meerdere redenen: 1. vlampunt heeft m.i. niet zo heel veel met klopvastheid; het is de temperatuur waarbij een stof nog kan branden (even kijkende naar de range: ether: -45graden, benzine tussen 15 en 55 graden etc). Hij bedoeld wellicht zelfontbrandingstemperatuur, die zaken worden vaker door elkaar gehaald. 2. lichtere delen (vage definitie: kortere ketens? lagere massa? lagere dampdruk?) hebben niet per definitie een lager of hoger octaangetal. Voor alkanen zit hier nog enigzins een verband in betreffende zelfontbrandingstemperatuur, maar wat eveneens van invloed is op het octaangetal is bijv. de benodigde activeringsenergie. (octaangetal is uiteindelijk immers een meting) Ik zie de stelling die Z3 3.0 hier stelde dus absoluut niet sluitend onderbouwd (ik sluit niet uit of het waar is of niet :notok: ), maar of het octaangetal van benzine veranderd of niet kan wel van invloed zijn op je motor. Die is immer afgeregeld en ontworpen op een bepaald getal of bepaalde range. Voor zover dat laatste dus de relatie tot dit topic.

klopvastheid is inderdaad een parameter om aan te geven hoe de verbranding verloopt. Het is een verhouding die aangeeft hoe gelijkmatig (hoog octaangetal; gelijkmatige gecontroleerde verbranding) of hoe explosief de verbranding (laag octaangetal; minder gecontroleerde verbranding) verloopt. octaangetal 0 staat voor een vloeistof van 100% heptaan en octaangetal 100 staat voor een vloeistof van 100% iso-octaan. (je kan dus ook negatief op de schaal komen of boven de 100). Je kan overigens op meerdere manieren het octaangetal vaststellen (RON, MON) Elk element in een mengsel heeft een bepaalde klopvastheid wat meedoet in de som der delen; er is niet 1 stof in een mengsel die de klopvastheid bepaald. Indien stoffen uit een mengsel verdwijnen (verdamping oid) zal de klopvastheid / octaangetal dus veranderen.

Volgens mij hebben alle bestanddelen in een vloeistof per definitie invloed op de klopvastheid; de een verhoogt het relatief, de ander verlaagt het relatief. Je kan dus helemaal niet zeggen dat iets zorgt voor klopvastheid; iets heeft een bepaalde klopvastheid. Ook moet de aromaat met 5 verbindingen volgens mij nog uitgevonden worden Maar even to the point: welke stof / stoffen precies verdampen er in een tank volgens jou dan uit benzine wat het octaangetal doet verlagen? Dat is immers wat je in 1e instantie beweert.

Je zou zeggen dat als er lichtere delen uit je benzine verdampen het octaangetal juist hoger wordt ipv lager! Lichtere (kortere) koolwaterstofketens hebben namelijk doorgaans een lagere zelfontbrandingstemperatuur en zijn derhalve minder klopvast. Door het wegnemen van stoffen met laag octaangetal blijven de stoffen met hoog octaangetal over. Dus waarom het octaangetal lager zou worden kan ik even niet rijmen. Daarnaast blijven experts (oa brandstofleveranciers) zeggen dat verouderingsverschijnselen (bijv. gumvorming) weldegelijk nog kan optreden en de loop van de motor kan beinvloeden; het is maar net hoe je een 'paar' maanden definieert. (jaja, een paar is twee). Het is ook niet voor niets dat je speciale benzine op de markt hebt die niet of minder veroudert (aspen; niet verkrijgbaar aan de pomp ). O.a. speciaal voor grasmaaiers; die staan ook de winter stil, terwijl die doorgaans zelfs hele simpele niet kritische low power motoren hebben. Het zal er denk ik maar net aan liggen hoe lang je auto stilstaat, onder welke condities, en hoe gevoelig je motor hiervoor is. Misschien is een additief verstandig al weet ik niet wat voor effect dit heeft op moderne verstuivers etc. Stilstand is achteruitgang ;)

nee hoor, brandstofafname uit de tank gebeurt altijd vanaf de bovenkant (flottersysteem oid). Dit is speciaal gedaan omdat uiteindelijk vuil in een brandstoftank nooit volledig te voorkomen is. Daarom nooit je tank helemaal leegrijden. Altijd 1 a 2 liter overhouden (voor zover je dit natuurlijk kan uitmeten) Dat is dus maar net hoe lang je je auto stalt (de winter duurt uiteindelijk per definitie precies een kwartaal ). Maar misschien zetten sommigen 'm wel al in oktober binnen en halen 'm in april naar buiten; enfin, ik vaar op wat de brandstofexperts zeggen, ik neem aan dat ze bij shell en consorten wel verstand van benzine hebben. Maar bij 3 maandjes zal er nog wel niet zoveel aan de hand zijn. Maar goed, als je je auto met weinig brandstof stalt houdt dat natuurlijk niet in dat je niet zou kunnen rijden, je kan gewoon brandstof bijvullen via de tankdop . Je moet natuurlijk nooit je auto laten staan op een mooie dag vanwege de auto; je hebt dat ding om plezier mee te maken, dat is het hoofddoel .

Ik neem aan dat er in een z4 een plastic tank zit (lijkt mij, weet niet zeker?) Aan condensvorming had ik zo 123 niet gedacht. De vraag is overigens in hoeverre dat kwaad kan in een plastic tank. Water zinkt naar beneden, en het is nooit raadzaam de laatste liter benzine te verbruiken Ik heb zelf geen ervaring met verouderde benzine (ik rij nu diesel en ben grootverbruiker ), maar je hoort het wel vaak, ook van 'de experts'. Met name mensen die op gas rijden icm injectie hebben hier soms problemen mee (en oldtimerliefhebbers die weinig rijden), waarbij aangeraden wordt eens in de 3 maanden ofzo toch een tank benzine te nemen. Op het internet vind je talloze experts opinions hierover. (oa hier en hier)

Deze persoon zette z'n z4 op piepschuim platen (tegen vlakke plekken in de band): http://www.dh-ontour.de/z4/mein_z4/report/pages/pic077.htm best een aardige tip vond ik. (Wat hij voor de rest doet is allemaal zeer precies en minitieus). Misschien kan je 'm ook met een enigzins lege tank wegzetten. Benzine verouderd. Voordat je 'm in de lente start, gooi er wat verse benzine bij.

begrijp me niet verkeerd, jouw reply was zeer nuttig, thx

Ik heb me nog niet voor de volle 100% verdiept in bpm regelingen, en wat allemaal nieuw is. De douane-aangifteformulieren die thans te downloaden zijn zijn qua geldigheid gedateerd op vanaf januari 2008. Ik weet niet of dit de nieuwe bpm regeling is waarover je spreekt. Ik heb al wel gezien dat je op 3 manieren bpm kan berekenen (taxatie, koerslijsten en forfaitaire tabel. In de voorbeelden van de douane is het dmv de forfaitaire tabel duurder (maar ook makkelijker). Als ik bpm calculators van oa autoweek e.d. op een import z4 loslaat (welke m.i met de forfaitaire tabel werken) van omstreeks halverwege 2003 met wat extra geld voor opties, schat ik dat ik tussen de 3200 en 3900 euro aan bpm zal moeten betalen. Als ie wat jonger is wordt dat iets meer. Of een auto in nederland of duitsland goedkoper is laat ik even in het midden omdat dat staat of valt met de deal die je kan maken. In duitsland is echter het aanbod in de uitvoeringen die ik zoek vele malen groter, dus kijk ik voornamelijk daar.

Ik probeer alleen maar iemand te helpen. Ik snap niet dat je daarover boos kan worden.

om je telefoonboek over te seinen zal je waarschijnlijk het programmatje nokia 810 contact download nodig hebben: http://europe.nokia.com/get-support-and-so...ia-810/software neem de s60 3rd editon versie. .sis installeren, applicatie verschijnt in persoonlijke toepassingen (of equivalent), het programmatje hoef je alleen maar te starten. Dit emuleert een oud systeem van telefoonboek overseinen. Waarschijnlijk moet je na het overseinen het programmatje weer afsluiten. (procedure herhalen als er mutaties in je telefoonboek gemaakt zijn) Althans, dit werkt altijd bij oude carkits. De nieuwste carkits ('k weet niet of bmw die heeft) kennen wel modernere koppeltechnieken.

misschien domme vraag, maar waar staat ulf eigenlijk voor? (ik begrijp dat je daar de bluetooth module bedoeld die waarschijnlijk op de systeembus wordt aangesloten). Ik heb op bimmernav wel wat compatibiliteitslijsten gevonden, maar daar stonden alleen prehistorische telefoons op (dat zie je wel vaker). Ik zal dus het beste moeten hopen, en testen bij aanschaf.

Ja, maar de faq.. da's een z3 faq, en nofi maar eigenlijk al mijn vragen richten zich specifiek op de Z4. Niets is van een algemeen karakter. Daarnaast heb ik uiteraard al de search gebruikt en uiteraard in de technieklounge gekeken. Daarnaast heb ik bijv. niet goed ergens kunnen afleiden of bijv. een ingebouwde bluetooth carkit (of de mogelijkheid voor een af-fabriek unit) afhankelijk is van het ingebouwde audiosysteem, maar ik zal wel niet goed gezocht hebben als het er zo duidelijk bovenop ligt. Daarnaast wordt hier door een ander beweert dat bluetooth helemaal niet mogelijk is. Zo duidelijk is het kennelijk niet. Ik kijk voornamelijk in duitsland omdat de keuze daar zo ontzettend veel groter is. (en ik denk dat het ook een stukje goedkoper is). Sowieso lijken de z4's daar met meer opties uitgerust te zijn.

Hallo, Ik ben van plan een gebruikte handgeschakelde Z4 3.0 (uit 2003 of 2004) in duitsland te kopen, maar het is mij niet helemaal duidelijk welke opties er zijn en wat die inhouden. Ook zou ik graag willen weten op welke punten ik moet letten (veel voorkomende technische mankementen) bij aankoop. Allereerst de opties: -Ik wil een z4 met groot navigatiescherm. Ik heb al her en der vernomen dat de taal en kaarten te updaten zijn naar nederlands. Geldt dit voor alle versies van het navigatiesysteem of moet ik bepaalde versies echt ontwijken? -Bij alle z4's die ik zie zit linksboven de pook een knop. Ik neem aan dat dit de sport knop is (gas/stuur). Sommige hebben rechtsboven óók een knopje; zoals hier te zien. Wat is dit knopje? -Sommige z4's worden aangeboden met 'M-onderstel'. Wat zijn eigenlijk de verschillen, en welke invloed heeft dit op het rijden? -Welke hifi pakketten zijn er voor de z4 geleverd? sommigen worden aangeboden met "Hifi System Professional DSP". Wat krijg je hiervoor? -Zit er in een Z4 eigenlijk een bluetooth carkit? Eventueel afhankelijk van hifi of navigatiepakket? Of zijn er eventuele uitbreidingen voor? Ik heb natuurlijk liever een af-fabrieksysteem dan een losse unit met extra schermpje/knopjes wat je altijd minder mooi wegwerkt. -Zitten de M stoelen beter dan de normale stoelen (ik weet het, heel persoonlijk, maar als ze veel beter zijn is het natuurlijk waard een extra tripje te maken, Z4's met M stoelen zijn best dun gezaaid op autoscout24 etc) Zijn andere opties nog echte musts? Soms als je er teveel naar kijkt zie je door de bomen het bos niet meer. Nu technische aandachtspunten. Ik ben er al achter dat gebroken veren vaak voorkomen, maar dat dit goedkoop te fixen is (ik heb een brug en ook wel een veerspanner ). Misschien een mooi afdingpunt Ik heb wat zaken gelezen over haperende stuurbekrachtiging icm hitte. Komt dit vaak voor? Zijn er nog andere eventuele verborgen gebreken, misschien electronische problemen die lastig op te lossen zijn? Je ziet bij veel leren stoelen in advertenties dat de lendesteun snel slijt. Kan dit nog een beetje knap weggewerkt worden door een bekledingsspecialist oid (heeft iemand hier ervaring mee?)