GuidoK

Erg treffend omschreven

Niet raar, eerst werkte het linkje niet, nu wel Ik denk dat het aan de site ligt/lag. De originele aero diffuser is idd weg/op, ook bij de grote duitse leveranciers. De sideskirts waren al weg, de bumper zal ook wel niet al te lang duren als die nog leverbaar is...

Ook echt lekker dichtbij voor hem......Zwolle

Ik ben ook weer thuis. Roger en Jacqueline, ontzettend bedankt voor het organiseren van deze rit. De voorspelde/gevreesde chaos met de wielerronde, daar heb ik helemaal niets van gemerkt. Wel veel fietsers, maar ook daarbij viel de overlast wel mee. Waarschijnlijk doordat er in groepjes gereden werd. Lunch en dinerlocatie waren ook top En de rit zelf was natuurlijk ook erg mooi. Even stoppen bij die WW2 begraafplaats was toch wel interessant/indrukwekkend om te zien (en natuurlijk fijn om even de benen te strekken en verkoeling te zoeken ) En als rasechte nederlander valt er dan alleen nog maar over het weer te klagen dat het nu te warm was. Het is ook noooooooooooiiiiiiiiiiiiiit goed

Hij zegt dat hij 5w30 gebruikt. Ik zou 'm iets dikker maken op de koude viscositeit en op de warme viscositeit. Ik weet namelijk niet of het overmatige verbruik vooral plaatsvindt bij een koude motor of warme motor of beide. 10w40 is op beide fronten iets dikker.

Ja precies, 200dkm en de klacht van olieverbruik. Het is allicht de moeite waard 10w40 te proberen. Het enige nadeel is dat 10w40 niet als volsyntheet te krijgen is, alleen als halfsyntheet. (ik kon het niet vinden althans, ik gebruik zelf total quartz 10w40) Wellicht is volsyntheet ook niet nodig omdat het verschil tussen koude viscositeit en warme viscositeit kleiner is (dat is 1 van de grootste uitdagingen om olie te maken)

Het enige waar dikkere olie kwaad zou kunnen, is daar waar de toleranties het kleinst zijn. Dat zijn dus de glijlagers: drijfstanglagers, krukaslagers, nokkenaslagers. Echter is het meestal het geval dat dikkere olie niet zoveel kwaad kan: de oliepomp pompt echt wel door, sterker nog, dikkere olie kan voor een hogere oliedruk zorgen, en het gevolg is niet dat de oliefilm in glijlagers aangetast wordt, maar dat het hooguit iets minder snel ververst wordt. Dat is vooral bij de koude start goed, omdat je er dan meer voor zorgt dat er olie achterblijft als de motor afkoelt en dus ook aanwezig is als de motor start. Het is vooral dunnere olie wat echt voor schade kan zorgen. Dus dat de oliefilm te dun tijdens warme loop, en dat het ook na uitzeggen uit de lagerspelingen loopt wat bij de koude start voor slijtage zorgt. Waarom dan niet motoren op dikkere olie ontwerpen: rendement. Dikkere olie zorgt voor iets meer verlies en daardoor een iets hoger brandstofverbruik. Met modernere fabricagetechnieken kunnen de toleranties van onderdelen verkleind worden en daardoor is dunnere olie mogelijk, maar vroeger hadden alle auto's dikke olie. Ook is het zo dat je je oliedikte kan aanpassen op het klimaat. Dus als je in de winter in siberie zit is het logisch 0w30 te gebruiken, en zit je in arabië, zou je zelfs 20w60 oid kunnen gebruiken als je daaraan kan komen.

Dit is onzin. Als er iets niet heel kritisch is voor smering (dikkere smeermiddelen that is...), dan is het de vanos. Sterker nog, de vanos is kogelgelagerd (naaldlagers). De ruimte tussen kogels (of naalden) is zoveel groter dan bij bijv. glijlagers, dat deze alleen maar profijt hebben van een dikkere olie. Die blijft er meer in hangen. Normaal worden kogellagers en naaldlagers zelfs met vet gesmeerd, maar dat is in een hete motor natuurlijk niet mogelijk. Hetzelfde geldt voor de helix tandwielen. Ook daar is de speling zó groot dat dikkere olie alleen maar profijt heeft. Sterker nog, normaal worden tandwielen met 75w90 oid gesmeerd, maar dat is in een motor onmogelijk vanwege aanwezige glijlagers. Dus ik weet niet wie je die wijsheid vertelt heeft, maar die persoon had niet veel verstand van of smering, òf uit welke componenten de vanos opgebouwd is. (of beide.....) Sowieso leven wij in een heel mild klimaat, dus is het hier amper een probleem om de koude viscositeit van de olie wat op te schroeven.

Ik heb die atacama gele meerdere keren in het echt gezien, maar ik vind de geeltint net wat te donker. Hier op de foto lijkt hij wat lichter (op mijn monitor althans), eignelijk zoals hij zou moeten zijn

Ik gebruik altijd een litertje diesel bij mijn olie als flush. Ik laat 'm dan een half uurtje oid stationair draaien en wissel dan de olie. De vereiste classificatie is ACEA A3. Dat houdt in dat eigenlijk alle verkrijgbare motorolie met de juiste dikte erin kan. Daarnaast voert BMW ook z'n eigen 'longlife' classificaties, maar dat zijn commerciele classificaties. M.a.w., je kan die classificatie krijgen als je als oliefabrikant BMW een zak met geld geeft (in tegenstelling tot de ACEA, wat een samenwerkingsverband tussen autofabrikanten is en harde, genormeerde eisen stelt aan olieën)

Bij lekkage langs de klepseals zie je dat ook vaak als een pufje rook bij de start. Ik zou trouwens eerst 10w40 gaan gebruiken (dat hielp bij mij enorm met olieverbruik) en kijken wat daarbij het olieverbruik is dan toevoegingen in je olie gooien die rommelen met de afdichtingen. Zou lullig zijn als ze bijv. ook je krukaskeerringen gaan aantasten....

Ik weet nog wel dat toen ik aan het rondkijken was voor een roadster en de keuze nog moest maken (z4/boxster/s2000/slk), ik wel onderzoek gedaan heb in hoeverre er een supportcommunity was (dus actieve fora met veel kennis, de verkrijgbaarheid van service manuals, de verkrijgbaarheid van officiele diagnosesoftware etc), en daarin scoorde bmw toch wel het beste en dat heeft wel meegespeeld met mijn keuze. Hiervoor had ik al beschikking over een brug en knoeide ik natuurlijk ook al aan auto's (ik had toen als daily een citroen dus dan blijf je bezig....) dus wist hoe belangrijk dat voor mij kon zijn

Ja het jargon en alle duitse afkortingen leren duurt wel even, al kende ik toen denk ik al wel sites als realoem etc. Ik had toen nl. al een aero diffuser gemonteerd, remmen gereviseerd, wisselaar verwijderd (dus halve interieur eruit, dus kende ik TIS ook al) etc. Maar je wordt idd niet geboren met die kennis. Na bijna 10 jaar ben ik er trouwens nog steeds niet zeker van of het officieel Elektronischen Teile Katalog is of Ersatz Teile Katalog Beide zijn natuurlijk passend.

Bij oscar service ben ik ook wel eens geweest uit nood. Die deed idd ook wel de meer lastige klusjes. Daar stond toen iig. een z1 met kapotte deuren, dus dat zegt wel wat. Hij komt geloof ik bij een dealer vandaan.

RIP Niki Lauda: https://www.nu.nl/formule-1/5901387/formule-1-legende-niki-lauda-70-overleden.html

Kan je niet gewoon iemand op de rem laten trappen als je die centrale moer losdraait? Maar ik krijg wel het idee dat jouw auto met loctite in elkaar is gezet ipv montagepasta....

Hoeveel heeft je auto eigenlijk gelopen? Best een duur ding trouwens.

grappig, zo'n foto heb ik ook ooit gemaakt : ongeveer 8 jaar geleden (wel wat minder stoffig. Dus wat vaker je motorruimte schoonmaken joh )

Inderdaad nu je het zegt, volvo heeft idd geen mpv's en mini-mpv's in het segment (á la 2 tourer en grand tourer) Wat dat betreft leveren ze minder in aan imagobeeld dan dat bmw heeft gedaan op dat vlak. En volgens mij hebben ze ook (nog?) geen driecylinders. Wèl 4 cylinders met turbo èn supercharger, wat natuurlijk best bijzonder is. Volvo heeft overigens nog wel i6 motoren, alleen stoppen ze die niet meer in personenauto's 😉

Eigenlijk doet volvo het momenteel helemaal niet zo goed: Ik las laatst dat de afnamehoeveelheid van het aantal auto's/omzet van volvo welliswaar met 10% oid was gestegen (wat natuurlijk best een prestatie is), maar dat de winst gedaald was. De marge op de auto's is dus vrij klein/te laag {wat gunstig is als je over de aanschaf van een nieuwe denkt 😉} https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/honderden-banen-op-de-tocht-bij-volvo/ Naar verluid had dat ook te maken met importtarieven etc Vorig jaar hadden ze idd wel een recordjaar. Ik durf wel te beweren dat volvo's echte rijdersauto's zijn hoor. Uiteraard zijn (vooral de grotere} volvo's meestal afgestemd op comfort, dus zijn het welliswaar niet snel echte stuurmansauto's, maar volvo maakt soms pareltjes van motoren met soms erg mooie 'laufkultur' {dat zijn dan met name de motoren die door volvo zèlf ontwikkeld zijn}. Dàt hoort óók bij een 'rijdersauto' {rijdersauto hoeft niet per definitie sportief te zijn imho). En dat ze zulke mooie (en momenteel ook technologisch zeer geavanceerde) motoren maken is natuurlijk best knap voor zo'n kleine fabrikant {volvo is en blijft een kleine fabrikant vergeleken met de meeste duitse, japanse, franse en amerikaanse merken) En ook de onderstellen die ze van Ford gebruikten (van de focus en mondeo) werden toch alom geroemd door goede wegligging. Dat gaat wat verder dan hoe snel je ermee door de bocht kan (dat heeft namelijk heel veel te maken met hoe stug ze zijn afgeveerd). Denk ook aan koersstabiliteit als je over hobbels gaat, spoorvastheid, bandenslijtage en zijwindgevoeligheid.

Denk je dat zijn 5 serie lease is? Je zou verwachten dat iemand die zó'n grote mond heeft over andermans eigendommen zelf wel mans genoeg zou zijn om z'n eigen auto te kopen ipv een auto in bruikhuur te nemen...

Ja precies. In het filmpje laten ze wel zien dat je met alle drie kan driften (ze gebruiken daar allemaal dezelfde bocht), maar in de paar shots dat je ze alle drie achter elkaar aan ziet rijden in een bocht, gooit alleen steeds de z4 z'n kontje naar buiten. Kan aan de bestuurder liggen, of dat de auto daartoe gewoon meer uitnodigt (enige model met de combi veel koppel onderin en sper), maar het viel mij gelijk op, dus al gelijk aan het begin van het filmpje. Ik vraag me af hoe ze dat doen: alle hulpmiddelen uit, of zijn ESP systemen hedentendage dermate goed dat ze in een bepaalde stand zoveel dwars gewoon kunnen toelaten (dus wel driften maar toch nog met een elektronisch vangnet)

Uiteindelijk is het een kwestie van prijs. Als de z4 m40i getest wordt tegen een Boxster S en een F-type S met V6, welke beide op technisch vlak meer vergelijkbaar zijn, ligt de uitkomst wellicht dichter bij elkaar, maar die versies zijn een stuk duurder. Dus de z4 geeft de beste bang for buck. (al zijn het allemaal nog best forse prijzen die er genoemd worden)

Ja dat filmpje is veel beter. Trouwens, om de juiste conclusie te trekken welke de leukste is, hoef je volgens mij maar de eerste 7 secondes te bekijken 🤣 Voor de mensen die opletten

Dan heb je idd wel DSP. Top Hifi is denk ik niet een officiele term in de zin van hoe opties worden weergegeven. Er bestaat namelijk geen cijferoptiecode die (officieel) "top hifi" heet Ze heten allemaal HiFi system Professional DSP (dus code s667a) Maar hoe je schakelt tussen de verschillende presets weet ik niet. Ik heb navi prof, met groot scherm dus dan is het makkelijk. Heb je al geprobeerd de geluidsinstellingen te resetten met 'ton lin'? Dit moet je geloof ik per bron doen.