GuidoK

Ik denk dat ie een van z'n overhempies moest strijken

Geen probleem

grappige montage :foto:

Ik kan het wel beamen hoor.. Je komt alleen op dezelfde plek als Kroket aan als je 'm niet uit het oog verliest Maar ik zoek m'n plaatsje zondag a.s. goed uit; ik rij 2e in de stoet.

Met een electrische aandrijving valt denk ik ook heel sportief te rijden. Vermogen uit de motor is geen probleem koppel en koppelkromme waar een verbrandingsmotor alleen maar van kan dromen, en gewicht van de accu's kan je naar believen over de auto verdelen. Ze moeten alleen dat actieradiusprobleem oplossen, en geluid en geur zal een andere beleving zijn helaas. ik kan gewoon heel snel typen en denken en ik heb geen priveleven.....

"Oops, looks like we can't find that page!" Thats the only sound here :scratchchin:

De feiten zijn nog steeds conform mijn mening hoor. De turbo's die in diesels zitten (ook de twinturbo's), hebben een veel zwaardere bewegende massa in vergelijk met hun benzine evenbeelden. Ze moeten meer overdruk creeeren om hetzelfde vermogen te leveren, dus een zwaardere/grotere rotor. En daarnaast zijn diesels nog steeds absoluut zwaarder dan hun benzine varianten. En dat zal ook altijd zo blijven, en die reden is heel logisch. Een diesel heeft een compressie die bijna 2x zo hoog is. Dat houdt automatisch een dikwandiger blok in. Het is niet voor niets dat de meeste diesels nog steeds van gietijzer zijn. Daarnaast moet je die volvo maar eens op het circuit zetten. Daaag volvo.... En dat is waar het om gaat. Diesel is voor op de autobahn, geschikt voor de leasevloot; een echte sportauto moet een benzinemotor hebben. Diesels presteren binnen gelijke grenzen slecht op het circuit vanwege het gewicht, dus zowel het statische gewicht als het dynamische gewicht. Je hebt daar een onevenredig grotere diesel nodig in vergelijk tot een benzinemotor. Het ligt allemaal wat ingewikkelder dan 'turbotje....compressortje...." Die kan je namelijk ook op een benzinemotor schroeven. Maar noem maar eens een turbodieselblok wat lichter is qua statisch gewicht en dynamisch gewicht, en wat wel dezelfde poweroutput heeft als het turbo benzineblok. Of noem uberhaupt maar eens een modern turbodieselblok wat even licht is als z'n qua inhoud vergelijkende benzineblok. En mijn mening wordt ook rechtstreeks verdisconteerd in de motorsport. Daar waar diesels en benzinemotoren door elkaar rijden kunnen diesels het alleen maar winnen/concurreren als daar versoepelende omstandigheden voor gesteld worden in het regelement. Dat houdt dus in grotere toegestane motorinhoud, of hogere toegestane turbodruk, of strafgewicht voor de benzineauto;s enz enz enz. We maken hier natuurlijk geen vergelijk tussen een 1.2 suzuki altomotorje en een 6 liter v12 biturbo diesel van audi, maar dat lijkt me wel duidelijk. Een diesel concurreert goed als er behoefte is aan betrouwbaarheid of brandstofverbruik. Geen van beide voornaamste drijfveren voor de motorkeuze in een sportauto. Een wankelmotor is bijna ideaal voor een sportwagen. Zeer licht, zeer compact en hoog vermogen. Helaas is de vermogensband een beetje kort. En dat is weer een punt waarbij de benzine(zuiger)motor prevaleert boven de diesel. Vergelijk maar eens in dat perspectief de bmw 530i en 530d (e60). De 530i is een sneller in de sprint (scheelt bijna 0,5 sec), en is ook nog eens 40kg lichter. En vooral dat laatste merk je heel erg op het circuit. Gewicht is daar koning. Je kan sneller door de bocht, en je kan sneller remmen. Het gewichtsmes snijdt op het circuit aan meerdere kanten. De 535d is in de sprint exact even snel, maar kan dat alleen met meer vermogen; en dan heb je nog steeds dat gewichtsissue. Laat staan als er bij die benzinemotor ook nog eens een twinturbo opkomt.... (of een benzinemotor in de oude /m stijl; toerenmonsters) Al die huidige turbo/twinturbo benzines zijn gevolg van brandstofbesparing; zo ook dat 4cyl turboblok in de z4. Dat heeft weinig te maken met de drang naar vermogen en prestaties, en alles met een laag verbruik en daaraan gekoppeld een lage verkoopprijs (weinig belasting). Niet echt een keuze die in de lijn ligt van de pretenties van een sportwagen, en voornamelijk gericht op mensen die het ding voor het dagelijks gebruik rijden en een wat minder ruime beurs hebben. Niets mis mee, maar dus geen sportauto pur sang; er zijn immers aanzienlijke concessies gedaan. En in die lijn ligt de potentie van de diesel dus ook.

Maybe a worn rubber bushing of some sort? Maybe a faulty drive shaft/propshaft/hardy disc?

Misschien beetje domme vraag, maar wat is meilenwerk precies? Ik heb de site wel gevonden, maar geeft weinig duidelijkheid. Zijn die auto's te koop? is het een museum? Ze noemen zichzelf een forum, maar dat is ongeveer vrij invulbaar Het ziet er wel leuk uit.. :D

Veel diesels hangen minder goed aan het gas dan benzinemotoren. Ten eerste omdat doorgaans de turbo's veel zwaarder zijn, waardoor de opspintijd veel langer duurt, maar ook omdat een diesel veel zwaardere componenten heeft. De zuigers, krukas etc etc zijn gewoon zwaarder (hebben ook meer koppel te verduren), en dat maakt het vaak dat een diesel minder snel van toeren kan veranderen, terwijl je dat niet terugziet in het gemeten vermogen of gemeten koppel (zowel niet in de kromme als numerieke opgave). Dus met een diesel kan je prima als een speer er vandoor gaan, maar de vraag is of het het 'sportieve rijden' verwoordt. Ook zijn diesels als motor veel zwaarder (zwaar blok); en dat wil je niet in een sportwagen hebben. Licht en uitgebalanceerd zijn eigenschappen die bij een sportwagen passen; om zo goed te kunnen presteren op circuit of bochtige binnenwegen. Een zwaar dieselslagschip hoort op de autobahn thuis. Ook zijn zaken als verbruik en betrouwbaarheid in een sportwagen minder belangrijk; prestaties horen op de 1e plaats te komen. Betrouwbaarheid en verbruik is voor de leasevloot danwel het dagelijkse verkeer. Maar da's mijn mening.

Ik denk eerlijk aan het enige volbroertje van de 6 in lijn heeft..... de V12 :D Een v8 heeft mij nooit echt kunnen bekoren. Ferrari weet ze nog aardig te laten klinken met hun uitlaatkunsten, maar er is maar 1 motorsummum, en dat is de V12 (de w16 van bugatti/vag vind ik ook nergens naar klinken). En dan het liefst een v12 van (ook al is dat een mercedesblok) of ..... En betreffende de V12 is dus een 6 in lijn de 'next best thing'. Technisch lijken die het meest op elkaar.

Hoezo? Als er alleen een draadbreuk zit dan bespaar je ruim 400 ballen. En je lost tegelijkertijd het probleem niet op. Je gaat er nu vanuit dat de motor stuk is, maar dat is natuurlijk absoluut niet zeker. Maar een garage zal idd niet snel iets reviseren. Daarvoor hebben ze ten eerste de kennis niet, en ten tweede is een gemiddelde bmw monteur niet goedkoop. Ten derde is het natuurlijk absoluut niet in hun belang (op onderdelen wordt grof verdient), dus zullen ze het nooit aanraden (dat heet: altijd afraden). 3 redenen waarom ik zoveel mogelijk zelf probeer te doen. Reden 4 is dat ik de gemiddelde monteur niet zo hoog heb zitten, al scheelt dat echt enorm van garage tot garage.

Dat is eigenlijk onmogelijk. Een 4 cylinder heeft op andere hoeken z'n arbeidsslag, en dat is het voornaamste kenmerk wat een geluid bepaald. Daarnaast is de balans van een 4 cylinder in essentie anders. Dat kan je met balansassen wel enigzins corrigeren, maar nooit exact evenaren. Net als dat je met een 6 in lijn niet het geburbel van een v8 kan krijgen. Neemt niet weg dat een 4 cylinder lijn niet mooi zou kunnen klinken, maar hij zal niet de zelfde klank hebben als een 6 in lijn. Wat hoort is wat van te voren beoogt is. Daar hebben berevellen niets mee te maken; dat is bij het ontwerp een bewuste keuze geweest. Je kan in die motorkap ook wel een luchtgekoeld 2 cylinder boxertje uit een eend kwijt, maar daarvoor bestaan efficientere ontwerpen qua carosserie.

Zegt niets. Voor het zelfde geld zit er wat rotzooi tussen 1 van de koolborstels. Dan doet ie ook niets meer, maar je kan de rotzooi met wat perslucht oid eruit blazen... Misschien is alleen het koperdraadje doorgeroest. Het zal niet de eerste keer zijn dat vocht een koperdraad heeft aangetast. (ik heb zelf wel eens een motor met lekke koppakking gezien wat te herleiden was naar de stuurdraad van het ventilatorrelais wat door water was doorgerot.) Hoe dan ook zal de boel eerst openmoeten voor inspectie voordat je iets zinnigs kan zeggen. Hoe dan ook is het een duur onderdeel. (de realoem prijzen in dollars zijn dus hedentendage bijna de europrijs ex btw (voor dit onderdeel althans)).

Hangt er een beetje vanaf wat je onder die ziel verstaat. Als je de z4 als opvolger van de z3 ziet, moet je je ook realiseren dat de z3 ooit als 4 cylinder begonnen is. Ik ben het wel met je eens dat met name een 6 in lijn eigenlijk altijd heel anders klinkt dan een 4 cylinder. Een 3 cylinder klinkt dan nog meer als een 6 in lijn (zei het doorgaans wat rauwiger). Neemt niet weg dat het hele z4 model eigenlijk ontworpen is op een 6 in lijn. Dat is ook de voornaamste reden van die lange neus; om de motor zo ver mogelijk naar achteren te krijgen. Een 6 in lijn in de lengte heeft nou eenmaal wat ruimte nodig ;) Ga je daar aan tornen, dan sluit de functie van het ontwerp niet meer aan op de techniek.

Da's een duur onderdeeltje.. Op bmwfans.info zie ik overigens 2 prijzen: €242 en €710. Is de 1 voor de losse motor en de andere voor de gehele unit oid? Vage zooi. Voor dat geld zou ik eerst proberen de bestaande motor te reviseren. Als er een wikkeling is doorgebrand valt er natuurlijk weinig te redden, maar de motor even in een oplosmiddel laten draaien en daarna de lagers olien doet vaak al wonderen (jammer dat iets als tri nauwelijks meer verkrijgbaar is). Het ziet er niet naar uit dat je de motor zelf kan demonteren (geklonken behuizing). Maar dan moet je wel de tijd/ruimte/skills hebben om dat ding uit te bouwen .

Zelf vind ik dat er doorgaans weinig echt getalenteerde vrouwlijke musici/schrijfsters zijn, maar deze staat wel behoorlijk aan de top: Alleen is het volgens mij een enorme bitch Ik vind vooral de techniek erachter leuk; en dat je daarmee invloed hebt op de klank/weergave.

ja, jammer dat cliff richard in de clip moest zitten

Is toch niets mis met die cover? Haalt het uiteraard niet bij het origineel, maar ik denk ook niet dat dat de intentie was In essentie is het namelijk niets meer dan een ontzettend knullig liefdesliedje. De diepgang is exact 0. Beste cover ooit is natuurlijk van the Mike Flower Pops: Zelden zag de muziekwereld zo'n rare snuiter (hij heeft een heel album met dit soort uitvoeringen )

Ik sta er toch van te kijken dat die kap helemaal hydraulisch aangedreven is. Had ik niet verwacht. Vergrendeling is wel electrisch zo te zien. (niet dat ik erg thuis ben in cabriokappen; wellicht is het al jaren stand der techniek ) Die prijs van €360,-; is dat incl of excl BTW?

Aan 1 kant kan ik me niet voorstellen dat het past. Op de site van racing24.de zie je close ups van hoe de brug op de bouten zijn bevestigd. Dat lijkt mij qua hoek (bouten tov brug) en positie hetzelfde. Dan zou dus òf de lengte, of de hoek tussen montageplaten oid anders zijn. Echter kan racing24.de geen z4 veerpootbruggen direct leveren, maar wel dezelfde brug voor de e46 (ook op ebay, dus is hij voorradig). Je zou ze eens kunnen mailen oid. Maar als het zou passen zou het een beetje dom van hun zijn om wel de e46 brug leverbaar te stellen, en de z4 veerpootbrug niet

ook een lekker nummer vond ik altijd: en dit was helemaal hip in '90:

en natuurlijk mogen in bovenstaand perspectief deze gasten absoluut niet ontbreken. Beste hiphop van nederlandse bodem ooit imho zwaar geinspireerd door de peppers uiteraard

Toch vond ik in 1990 (ik was toen 16 ) de swingbeat en hiphop leuker dan mc hammer&consorten. Nederland zat in '89 en '90 ook in een swingbeat opleving, oa met onze indiaan tony scott: Hij doet het toch maar weer ff lekker live 17 jaar na dato :hamer:

Op 1 of andere manier heb ik zo het vermoeden dat ik een gevoelig snaartje heb geraakt