GuidoK

Daarom ga ik ook niet gelijk hele auto's spuiten die in concours staat moeten zijn. Maar een onderdeeltje of een kastje of wat anders moet kunnen. (het ging ook niet specifiek over auto's, maar meer over verfspuiten in het algemeen. En als je vaak aan van alles en nog wat knutselt, heb je ook vaak wel iets te schilderen) Ik vind het namelijk leuk en een uitdaging voor mezelf om dingen te proberen, te leren en uiteindelijk te perfectioneren voor zover dat mogelijk is. Je zal het uiteraard nooit zo goed kunnen als een vakman die dingen dagelijks doet, maar als je nooit iets doet, leer je ook nooit iets (en die mensen zijn er al genoeg).

Maar dan wel zeker speciale verfhandels? De standaard verfhandel op de hoek heeft volgens mij alleen beits en muurverf dat soort spul. Welke merken zijn gangbaar in de autolak? Ik kon eigenlijk alleen deze vinden: http://www.standox.nl/ Hoe belangrijk is de temperatuur hierin? Ik sprak laatst met een autospuiter, en die stookte de cabine toch behoorlijk heet op. Zelf zit ik dus te denken om een soort opvouwbare kabine te maken waarin ik kleine delen kan spuiten (geen hele auto's). Bijv. van een partytent waarbij de wanden en vloer met plastic dicht zijn. En dan met een grote ventilator (+filter) de tent een beetje op overdruk zetten waardoor eventuele stof uit de tent wordt geblazen (event. weer door een filter om de verf niet in de rest van de ruimte te krijgen) Maar ik kan het natuurlijk geen 40 graden oid in die cabine krijgen.

ja onder voorbehoud toch?!? Die andere keuze dat de rit in Meppel zou eindigen wordt toch ook nog serieus overwogen?

Die kleur komt idd wel overeen met de gekozen kleur van de concept

Ik vind 'm erg geslaagd. Ik zou best m'n auto zo onder handen willen nemen, maar heb het lef er niet voor (en eea schort waarschijnlijk ook nog wel aan de vaardigheid ). Wellicht wel als ik nog een wat normalere versie voor ernaast mocht houden

Da's nog steeds 2 liter als je die benaming aanhoudt, kijk maar naar de significantie Alleen de achterkant vind ik aardig; de velgen ben ik nog niet over uit (en de voorkant...... daar kan ik nog wel meer plaatjes voor vinden ) Maar goed, dat hele hommage verhaal is wel degelijk een relevante discussie; er zitten immers prominent in het gezicht elementen op die het daarop inspringen. En die hadden ze dus ook beter weg kunnen laten. (net als die hele voorkant trouwens :hamer: ) Blijft dus alleen de achterkant over, en het feit dat een lichtgewicht roadster een leuk type wagen is. Maar dat is te weinig om het een imho geslaagde concept te maken :notok: :notok: :notok:

kutkonijn Overigens slaat het hele 'hommage' deel natuurlijk ook als een tang op een varken. We maken een futuristische concept roadster, plakken er een paar moderne look a like lederen motorkapbanden op en we noemen 'm gelijk 'hommage' 328 Een oude mg heeft dat ook.... is het dan ook een mg hommage? Als het een echte hommage was hadden ze er wel een 2 liter 6 pitter ingezet ipv de 3.0 Maar ja, die hadden ze kennelijk niet liggen.... en ons bint lui.....

Mooiste radio's met fratsen voor een z3 zijn imho modelletjes van Becker. Die passen het beste bij het jaren 90 design van dashboards uit die periode.

Ja dat zou ook leuk zijn, maar ik heb meer wat vragen over hoe je het beste kan verfspuiten, waar je de verf haalt, waar je op moet letten etc etc

Ik kan er niets aan doen, maar ik vind 'm lijken op een boos kijkend konijn Met de koplampen met kruisjes als ogen en de dubbele nieren als 2 enorme vooruitstekende knaagtanden. :rambo:

@ nick wood: ben je zelf autospuiter? In de trand van: ga je zelf die bumper spuiten of heb je daar een mannetje voor? (in dat eerste geval heb ik wel wat vragen :rambo: )

Het zijn idd prijzige dingen, maar koolstof producten zijn natuurlijk arbeidsintensief om te maken. Ze claimen overigens een boost te behalen van 10kPa (ongeveer 0,1 bar). Dat lijkt me een beetje overdreven eerlijk gezegd. De helende werking komt denk ik eerder uit dat lucht van buiten de motorruimte wordt aangezogen, dus wellicht koeler (met name bij lage snelheden en warme motor). Dat is bij een aftermarket luchtfilter nog wel eens een probleem (standaard luchtfilterhuizen zuigen lijkt me vrijwel altijd van buiten aan).

Ja, maar wat wij (of ik althans) probeer te zeggen is dat we het hier hebben over auto's van 10 jaar oud. Je vind nooit 2 auto's in dezelfde staat met exact dezelfde issue's, dus dat vergelijk tussen 87dkm en 110dkm is heel hypothetisch. En dan ook nog aangezien die km standen zo dicht bij elkaar liggen. 30dkm verschil is helemaal niets, zeker niet als de auto al op leeftijd is. Je betaald dus helemaal niet voor een kilometerstand, zeker niet met zo'n auto. Het is wat anders als een auto 2 jaar oud is. En het verhaaltje komt natuurlijk uiteindelijk van handelaren die in grote getale uit de lease auto's opkopen. Dan kom je met statische gemiddelde en dan gaan km standen wel tellen, maar voor een particulier die 1 auto koopt die ook al een bepaalde leeftijd heeft is het nietszeggend, zeker met zo'n klein verschil. Het is natuurlijk wat anders als een auto 87dkm of 187dkm heeft gelopen. Het enige wat je wel ziet is dat er (vooral in duitsland) een soort barriere is voor auto's met 100dkm+ km standen. In hoeverre dat in nederland de issue is weet ik niet, maar het is voor jou natuurlijk alleen van belang als je een auto met 87dkm op de teller koopt en nu al van plan bent om 'm binnen afzienbare tijd weer te verkopen. Dat kan voor een handelaar een reden zijn om met een tellerstand te rommelen, maar rommelen is in beginsel al fout (want oplichting) ongeacht of daar schade door geleden wordt. Als de NAP check fout uitkomt, en je met al het andere onderzoek alleen maar kan herleiden dat er aan gerommeld is kan je beter verder lopen. Want als er al 1 stap genomen is richting oplichting is het hek natuurlijk van de dam. Maar goed, die nap check blijkt dus niet waterdicht, dus trek je conclusies met verstand

Ja, maar er komt ook nog een sloot BPM bij; minimaal 8500 euro als ik zo ff reken (met wat opties) Kost ie toch weer 44.000 euro. En onderhand al bijna 2 jaar oud, en dan 3200 op de teller. Dat lijkt me zelfs voor een demoauto heel erg weinig, dus ook verdacht imho.

Niet als die met 87dkm er minder netjes uitziet. Als je natuurlijk exact dezelfde auto's hebt klopt het natuurlijk wel, maar we hebben het over een auto van 10 jaar oud oid. Wat er in die tijd mee gebeurt is (alle nodige modificaties gehad), en hoe hij gestald is (binnen, buiten, of zelfs onder een boom :rambo: of op een grasveld ) maakt zoveel meer verschil dan die 20 of 30dkm. Dus kijken hoe hij rijdt, kijken naar de staat, en bij voorkeur even op een brug zodat je ook goed de onderkant kan inspecteren. Daar kan je goed zien of er slijtplekken zitten (een lage auto kan wel eens een obstakel tegenkomen), kijken of de plastic panelen die daar zitten nog heel zijn, kijken of er corrosie op remleidingen zit, kijken naar de rubbers etc etc. Dat zijn zaken die bij een auto van 10 jaar oud veel belangrijker zijn dan de km stand. Zeker als het verschil niet zo heel groot is. suc6 met het shoppen (en staar je niet blind op de km standen; staar in plaats daarvan naar de staat van de auto (ook de onderkant))

Mensen die 100dkm per jaar rijden, rijden dat meestal niet in een auto die APK gekeurd moet worden, maar meer in wat jongere exemplaren En dan kom je eigenlijk alleen met de boekjes en dus beurten als controlemiddel. Maar waterdicht is het allemaal niet nee. Aan de andere kant als een auto er heel netjes uitziet is dat eigenlijk altijd een gevolg van netjes gebruik. En dan maakt het ook minder uit hoeveel een auto gelopen heeft. Het word vooral lastig als je een auto met de kop eraf wilt kopen (of een ex demo).... Heeft ie nou 20dkm of 60dkm gelopen? Maar zo'n auto zou ikzelf nooit uit de lease of uit de demovloot kopen; altijd van particulier bezit.

mooie plaatjes allemaal. Mooie streek om te rijden zo te zien

Als de boekjes door verschillende dealers zijn ingevult, en als die standen stroken met de NAP, dan is de kans op fraude denk ik klein. Als de auto meerdere eigenaren heeft gehad is die kans nog kleiner, of er is dan iig minder teruggedraaid. Geldt natuurlijk alleen als het een origineel nederlandse auto is. En natuurlijk altijd kijken of staat van auto&interieur strookt met de stand. Da's natuurlijk alleen mogelijk met relatief lage standen en niet waterdicht.

Sterker nog, het is dikwijls makkelijker Mits je de juiste software en interface hebt

Stalen velgen zijn vrijwel altijd lichter dan 'lichtmetalen velgen', ook als ze wat breder zijn. Dat komt voornamelijk vanwege het design van de lm velgen. Zoals ik al zei bestaan er ook aluminium velgen in het ontwerp van stalen velgen, en die zijn heel licht. Een 'normale' lm velg als de OZ ultraleggera is ook redelijk licht. en idd, centrifugale kracht=middelpuntvliedende kracht Als je die lager houdt, bevorderd dat acceleratie (geldt natuurlijk voor lage massa in het algemeen, maar nog meer voor massa wat door het wiel wordt rondgeslingerd op het verste punt vanaf de naaf), en het bevorderd ook de wendbaarheid van de wielen (geldt wederom voor lage onafgeveerde massa in het algemeen, maar nog meer voor massa wat onder grote invloed is van hoge centrifugale krachten; een gyroscoop is hier een goed voorbeeld van).

heeft ie al gehad en al gemold naar wat ik van 'm vernomen heb B) Ik heb wel van horen zeggen dat zafira's vrijwel nooit stuk gaan

wat ie eigenlijk wil zeggen is dat je er verstandig aan doet om stalen velgjes te monteren. Daarmee bespaar je pas veel centrifugale krachten Je hebt zelfs aluminium velgen in de vorm van een stalen velg; die zijn helemaal licht in vergelijking met LM velgen (die dus ondanks dat hun naam dat doet vermoeden eerder wegen als lood )

Ik wil wou ook altijd de ring nog een keer op Maar als ie met die pirouette aan het einde wat beter had gestuurd had ie gewoon in een rechte lijn kunnen doorrijden ipv crashen. Dàt zou pas stoer geweest zijn

Dit is wel leuk: een filmpje van een opel GT treffen uit 1990! (nu we het toch over opels hebben) http://www.streetfire.net/video/opel-gt-tr...1990_103671.htm Niet vanwege de oude GT (dat was toen ook al een te trage auto voor de destijds sportieve standaards), maar vanwege al de foute tuning, en vooral foute duitsers met foute trainingspakken, foute muziek en vooral veel matjes :lol2:

Moet je maar eens verdiepen in hoe knullig die dakconstructie is En het is overigens een een amerikaan (saturn sky), en dat vertaalt zich in ver benedenmaats interieur en benedenmaatse techniek naar hedendaagse standaards (bijv. een 5 bak :lol2: ) Het ontwerp ziet er aardig uit (al hoewel ik z'n broertje mooier vind (van pontiac dus)), maar voor de rest een zeer ondermaatse auto. Zeker voor wat ze er voor vragen en naar hedendaagse maatstaven (in de usa loopt ie ook al veel langer mee, en dat merk je dus)