GuidoK

Zou je 'm voor 25k willen verkopen?

Gelukkig niet zo luchtig als topgear. Maar eerlijk gezegd komen die luchtige tests een beetje m'n neus uit. Goed, in de jaren 80 en begin 90 ging het snel over het haakje waar je je jas aan kon ophangen en het ruime dashboardkastje, maar het gaat nu een beetje extreem de andere kant op. (de tegenreactie is nu wel voldoende uitgemolken) Ik krijg ook steeds meer het idee dat de verschillende bladen/programma's elkaar gaan napraten. En uiteindelijk kom je dan op een punt dat de auto een dusdanig ondergeschikte rol krijgt dat het van de grappen van de presentatoren moet komen. En die zijn lang niet zo grappig als een echte komiek... Top gear kijk ik dan eigenlijk ook al een jaar of 5 niet meer. Op een gegeven moment was het nieuwe en komische er wel af (er wordt niets nieuws verzonnen), en aangezien de informatiewaarde betreffende auto's kompleet ondergeschikt is, is er geen reden meer te kijken. Alleen de powerlap is interessant. Voor de rest vind ik fifth gear leuker (als is dat ook niet geweldig). Een top gear aflevering kijk ik soms online als ik niets te doen heb, terwijl ik er vroeger speciaal voor thuis bleef. En de stotterende reporters van autoweek zijn al helemaal geen intrigerende personen, dus een luchtige test is eigenlijk niet aan hun besteed. Hoe meer ze over de auto;s vertellen, des de beter. Dan is Wouterrrrrrrrrrr nog beterrrrrrr (ondanks dat dat ook een nichterige droplul is)

Die test is idd leuk, al is de feitelijke info die je eruit haalt natuurlijk nihil. Zoals de meeste testen is de amusementswaarde bovengesteld aan de informatiewaarde helaas. De 370z is idd gaaf, maar dan wel als coupé (evenals de 1e 350z). Maar de nieuw merc vind ik ook leuk. De vorige slk's vond ik eigenlijk altijd lelijk (vooral de eerste), maar ze zijn nu zeker op een betere koers. Dat mercedes de SLS heeft en stijlkenmerken daarvan in z'n overige modellen stopt is een goede designzet (BMW moet ook een hypercar hebben.....) Het is overigens wel weer duidelijk dat bmw de beste aandrijflijn heeft. Alleen volgens RK net niet te hardcore (als in hard geveerd). Maar om 'm nou te vergelijken met die 3 cabrio...... Dat je een stuk lager zit in een heel andere positie is kennelijk geen criterium. Terwijl dat het roadsterconcept toch bijna definieert.

Het zijn nog beide hatchback's ook -_-

Ik kwam er voor het eerst toen ik 8 was -_- pfff blowen.... zuipen...... niet normaal. Dat waren nog eens tijden ;) Ook een mooi nummer van de 'Lizard King' (niet mijn bedenksel....)

oohhhhhhh!!!!!!! Bumpercam in HD video!!!!!! 720p kiezen al doet de youtube codec wel wat af aan de kwaliteit in vergelijk met het origineel -_- Ongelofelijk wat je met 28 euro hedentendage kan doen (40 dollar incl verzenden) Helaas kan je ook heel goed horen dat ik een krakend rubber heb (vermoedelijk van de stabilisatorstang voor). Ik ben er nog niet aan toegekomen dat te fixen ;)

Nee joh... die komen allemaal voor het graf van Chopin (die ligt daar ook -_- )

Volgens mij werkt het eerder andersom... :foto: Mercedes E200 met amg pakket, dikke velgen en geen E200cdi plaatje.... Of een 320 met dikke bumpers velgen en een //m plaatje (badgetuning dus ) Ik heb nog nooit een E63AMG of RS6 zonder typeplaatje gezien (of een m3/m5 for that matter). En een z3 3.0 is een leuke auto, maar echt geen model wat een autodief het kwijl uit de mond doet lopen hoor. Voor de rest altijd originele letters bij de dealer halen. Aftermarket letters zien er.....aftermarket uit (ander lettertype, ander formaat, andere kleur chroom etc etc)

Eerst foto's plaatsen, daarna helpen we je pas Eerste wat mij lijkt is wellicht een grote beurt uitvoeren. In ieder geval luchtfilter checken, benzinefilter checken en bougies checken. Je probleemomschrijving is een beetje vaag (soms wel, soms niet, soms niet gelijk etc). Om te starten heb je in principe brandstof, lucht en vonk nodig, dus ergens in dat traject zit (deels) een euvel (in neem aan dat je startmotor gewoon goed draait ). bovenstaande dingen zijn de eerste zaken die je m.i. moet controleren. En wellicht even met een scanner uitlezen op foutcodes.

Nee, ik ben nu bezig met de knalrit uit oktober vorig jaar. :lachen: Berlijn ligt natuurlijk gevoelig. Is het niet beeldmateriaal waar bijv Roodkapje of Sjonnie K dingen uithalen die absoluut niet door de beugel kunnen (en ik ze maar niet publiceer om verdere rechtsvervolging bij dergelijke lieden te voorkomen), dan is het wel dat tijdens het eten etc zo ongeveer iedereen van het forum de roddeltafel passeert op de meest sensationele manier :foto: . lastig lastig. Probleem is ook een beetje dat ik filmen leuk vind, maar monteren niet

Ik heb zelf een 808 #11 hd keycam besteld om bumpervideo's te maken in HD in nog Ik ben zelf ook een beetje huiverig om m'n normale fototoestel op de bumper te plakken (steenslag, insecten, verliezen etc) Ik hoop dat ik 'm voor de zomerrit binnen heb om wat leuke shot te maken.

Leuk filmpje zo van de zijkant. Je kan goed de werking van je vering analyseren . Heb je een standaard onderstel, of /m onderstel of verlagingsveren?

Nou ja... niet voor het allerkleinste prutdoekje natuurlijk (droogdeppen met een wattenschijfje oid ), je hebt natuurlijk nog een rijhoogte van de auto Maar met een grote doek vind ik het onhandiger omdat je meer moet opvouwen en de doek minder hanteerbaar wordt. (of hij ontvouwt zich per ongeluk deels tijdens het poetsen) Maar zoals ik al eerder nadrukkelijk verkondigde: het is mijn mening. Daar lijkt me niets mis mee. Ik beweer nergens dat een grotere doek per definitie over de grond zou slepen.

In mijn voorsteltopic ben ik destijds verder gegaan met de verslaglegging over de inbouw en ervaringen van het differentieel: https://www.bmwzforum.nl/index.php?s=&sho...st&p=226353

Dat zullen dan toch snel fora zijn en geen sites van leveranciers van technische olien zoals kroon. Wellicht het verschil tussen spreektaal en specialistentaal. Al heeft Roodkapje (als Z specialist B)) het ook wel eens over de cardan. Althans, nadat ik mijn diff vervangen had vroeg hij of het nog gelukt was mijn mijn cardan. ik keek hem al wat twijfelend aan wat hij nou exact bedoelde (die as zit er zo onder ), maar het verraadt zn leeftijd toch wel een beetje denk ik zo achteraf Volgens mij gaan in een schakelbak en het diff ook bij bmw gewoon dezelfde olie (75w90). En beide hoeven in principe niet vervangen te worden (platendif uitgezonderd), Dat is grotendeels te wijten aan dat het eigenlijk alleen als doel heeft slijtage te voorkomen, en het speelt geen rol in de werking van de bak zelf. Ook kan ik me niet echt goed voorstellen dat een olieflush bij een handbak eventueel problemen oplost. Als een handbak niet goed schakelt is dat vrijwel altijd het gevolg van de synchros lijkt me. Of iets met de klikvergrendeling die synchros en de tandwielmeenemers op hun plaats houden (weet ff niet de juiste terminologie voor deze onderdelen) Dat lijkt mij altijd veroorzaakt door slijtage, en ik denk dat nieuwe olie (of additief) dit niet gaat oplossen. Je kan het hooguit voorkomen danwel uitstellen. Het lijkt me dan ook een beetje valse hoop om een auto te kopen met handbak die niet lekker schakelt en dat dan denken te kunnen oplossen met een andere olie. Als een handbak niet goed schakelt, dan is er echt structureel iets mis imho. Bij automaten is dit een heel ander verhaal; daar speelt de olie (ATF) een rol in de diverse koppelingen (koppelconverter etc) en natuurlijk in de sturing van de vloeistofcomputer. Veel wazige storingen zoals niet snel genoeg overschakelen etc kunnen vaak grotendeels opgelost worden met nieuwe olie ondanks dat automaten tegenwoordig ook sealed for life zouden zijn. Sowieso lijkt mij elke 150dkm oid een oliewissel bij een automaat geen verkeerde raad. Bij een handbak kan het natuurlijk ook geen kwaad, maar ik denk dat je er ook geen goed mee doet. Maar idd ik lees ook weinig over over automaatproblemen bij Zs (ook weinig handbakproblemen overigens). Bij moderne automaten heb je wel de kans op elektrische storingen aangezien ze tegenwoordig allemaal deels actief electronisch gestuurd worden (k weet niet precies hoe dat met de z3 zit). Dat is met een handbak natuurlijk niet aan de orde (al weet het motormanagement bij een handbak afaik wel in welke versnelling er gereden wordt en wellicht doet het management daar ook wat mee qua motorsturing) Qua bak is een handbak imho dan ook betrouwbaarder maar die heeft natuurlijk weer een koppeling die slijtgevoelig is. Sowieso geen auto kopen die niet lekker schakelt. Een slechte koppeling is nog wel op te lossen (ook qua tijd), maar versnellingsbakken/automaten worden vrijwel niet meer gerepareerd in garages. Alleen specialisten doen dat, en dat is duur.

Zelf gebruik ik gewoon een microvezelzeem (heet dat zo?) van de action. Een grote droogdoek zoals die oranje hierboven vind ik persoonlijk onhandig omdat snel een gedeelte over de grond sleurt als je lage delen zoals de bumper droogveegt. Als dat zou gebeuren (en je hebt het niet door) loop je de kans dat je de zandkorrels in de lak loopt te schuren.

Liggen de cds op de juiste manier in het magazijn?

De vraag was of de automaat danwel handbak betrouwbaarheidsissues heeft, waarbij Hobol opmerkt dat de cardan waarschijnlijk meer aandacht behoeft (vanwege evt zingen bij gebrek aan verversen van olie) waarbij bij bridders de verwarring ontstond dat hij waarschijnlijk het differentieel bedoelde waarop ik maar even toelichtte waar precies het ene ophoudt en het andere begint conform de geldende definities. Volledig ontopic dus en niets smart ass aan; het is prima in 1 zin samen te vatten. :D Dat jij je afvroeg wat de vraag ook alweer was was ook gewoon ontopic. Dat een reactie niet linea recta een direct antwoord op de beginvraag is betekend niet dat het gelijk off topic is, al schijnt dat hier wel snel de vingerwijzende mening te zijn B) Een forum is een discussieplatform.

Het is niet offtopic zo lang mensen zaken onjuist benoemen wat onduidelijkheid veroorzaakt :D Off topic is als ik nu over de prijs van een kilo appels begin om maar ff toe te lichten wat off topic is B)

Alleen garages waarvan de eigenaar gepensioneerd is B) In modern nederlands heet dat transmissie olie. De engelsen zeggen ook dit wederom beter: gewoon gear oil. Cardanolie is een onjuiste term, tenzij je een holle cardanas hebt die gevult zou moeten worden met olie, maar die ben ik nog niet tegengekomen :D Ik kan ook niet anders zeggen dat ik het voornamelijk ouderen hoor zeggen (mijn vader noemt het denk ik ook zo). Daar bedoel ik niets mee hoor, behalve dat dit dus waarschijnlijk vroeger een meer gebruikelijke term was. Maar in de betekenis/benaming is ie dus onjuist. Een olieboer zal z n product zo ook niet meer noemen. Dus als dat vat zo heet zal het onderhand wel over datum zijn En cardan en differentieel zijn dus absoluut geen synoniemen. Zowel niet in beschrijving van de functie ervan als benaming van fysiek onderdeel. Een cardan (ofwel: cardanaandrijving; dat is namelijk de volledige term) is een koppeling tussen 2 assen die niet in lijn staan of onafhankelijk van elkaar bewegen en is alijd uitgevoerd met kruiskoppelingen zoals ik al eerder schreef. (functie/werking van een differentieel lijkt me duidelijk) Een cardanische ophanging is ook altijd met gefixeerde punten (dus scharnieren, of indien dubbel:kruiskoppelingen) op de assen verbonden (itt bijv. een homokineet). Ook bij een scheepscompas. Indien de olie gebruikt wordt voor het smeren van die kruiskoppeling (als een kompas daarom bijv in de olie zou staan) zou je pas kunnen spreken van cardanolie. Maar dus niet als je je differentieelhuis vult. Dan is cardanolie een onjuiste term die niet het doel van de olie beschrijft (onjuiste definitie). Maar ik weet wel wat je bedoelt hoor ;)

In je cardan zit geen olie. Cardanhuis is ook een heel ongelukkige (oude) benaming die niet de functie van het onderdeel beschrijft. De correcte terminologie is als volgt: De cardanas is de as tussen de 2 kruiskoppelingen. De cardan, ofwel cardanaandrijving is een aandrijving tussen 2 assen die niet in lijn liggen of onderling van elkaar bewegen. De cardanaandrijving loopt dus letterlijk gezien tussen de as die uit de tandwielbak komt en de as die uit het differentieelhuis komt (waar intern het pinion aan vast zit). Dat hele huis (dus ook die tractorconstructie die je laat zien B) ) is letterlijk dus geen onderdeel van je cardan (kort voor cardanaandrijving). Dat is althans hoe het tegenwoordig gedefinieerd wordt (ongeacht hoe oud het onderwerp is) Datgene waar olie in gegooid wordt is het differentieelhuis danwel eindoverbrengingshuis (de engelsen hebben betere terminologie: final drive danwel final drive housing/casing) (bij vrachtwagens ligt dit overigens weer anders, daar is de final drive het planeetwielsysteem in de wielen :D ) Wellicht is ashuis in het prehistorische voorbeeld een goede naam omdat de achteras er inzit. Ontopic: ik ben geen automatenman, ik kan er niet mee overweg zoals ik dat met een handbak kan.

Goed, ik heb mijn citroen C5 wel eens met een kapotte hydrauliekleiding (voor transport van voor naar achter) naar een merkloze turkse garage gebracht, en die maakte daar geen probleem van..... Terwijl dat in de regel toch 1 van de lastigste systemen is voor een auto en sec citroen (en die zit ook nog eens hopeloos weggebouwd). Die gasten doen gewoon alles, en voor dit probleem lijkt me dat uitleesapparatuur niet nodig zal zijn. Ik gok gewoon een gecorrodeerde stekker, kapotte startermodule of draadbreuk of de al genoemde zekering. Dus iets voor een monteur die logisch denkt en gevoel voor detail en electronica heeft. Een handige harrie dus Dat dit namelijk een softwareprobleem zou kunnen zijn lijkt mij volledig uitgesloten, maar goed wellicht weet jij iets wat ik niet weet :scratchchin: Mijn ervaring is dat bij de dealer het elektronische vlak stopt bij het bedienen van een uitleesprogramma. Die kan in de regel niet zoveel met een draadbreuk. Hij zal doodleuk vertellen dat 1 koplamp niet werkt. Meer niet.

Als er klasse 1 alarm in zit heb je idd geen interieursensor. Echter als je alleen klasse 1 hebt, heb je echter ook geen sirene afaik. (bmw sirene klinkt als piep piep piep). Dus wat jij dan hoort is mij een raadsel :scratchchin: Bmw nederland kan iig aan je vin zien wat er af fabriek is ingebouwd, dus het lijkt mij verstandig dat je eerst wat onderzoek doet naar wat je nou exact hebt voordat je een storing gaat proberen op te lossen. Wellicht heeft een vorige eigenaar een after market alarm erin gezet..

Volgens mij zit bij het standaard alarmpakket altijd een interieursensor. Als je 'm wilt testen, zet dan je auto op slot (met kap open of raam open), wacht een paar minuten en probeer dan iets van de middenconsole af te pakken oid. (de (micorwave)sensor zit onder de middenconsole) De sensor is doorgaans namelijk vrij ongevoelig, zodat die niet de hele tijd afgaat (maar nog wel werkt) als je je auto op slot zet maar wel met de kap open (dan ziet ie er op de boulevard er net wat flitsender uit :scratchchin: ) De sensor is dus niet 100% failsafe als je bijv iets op je stoel laat liggen wat iemand er zo af kan pakken

Jammer dat het door de week was