GuidoK

Daarvoor heb je (o.a.) op ebay modules te koop: http://shop.ebay.de/i.html?_from=R40&_...-All-Categories Zo heb ik de module van xcarstyle waarmee je rijdende het dak dicht kan doen (tot max 55km/u), het dak op afstand met je sleutel open en dicht kan doen (dmv 3x klikken) en je hoeft het knopje in de auto niet meer constant vast te houden om het dak open/dicht te doen (one touch, dus 1x drukken volstaat). De alles-in-1 module dus. JK-Z4-3.0i heeft volgens mij dezelfde module.

Voel je nattigheid? :fiew:

We zullen zien wie er al rijdend hun kappie dicht kunnen doen voor die ene hoosbui en wie aan de kant zal moeten stoppen :holiday: Ik heb er wel echt zin in trouwens. Rob maakt er volgens mij een hele leuke dag van :fiew:

Ik zit altijd op te scheppen dat ik überhaupt geen vrienden heb......alleen vriendinnen

traploos (conisch) http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=blechsch%C...6.c0.m270.l1313

Enige oefening baart kunst idd. Als het heel nauw komt is idd goed gecentreerd heel lastig als je 4à5mm moet wegvijlen (valt ook niet mee in ijzer). Als de gevijlde rand een zichtrand wordt krijg je met een conische boor waarschijnlijk een mooier aangezicht. Mooi rond krijgen met een vijl is ook niet makkelijk. (maar je gat loopt wel konisch (kan je van binnenuit wel boren?); daar heb je met een stappenboor weer geen last van)

Rattenstaart Wel oppassen met vijlen in een gat (rattenstaart, half ronde vijl, maakt niet uit), dat je niet het gat uitschiet met een lange haal (je ziet niet waar de vijl eindigd). Door de reflexbeweging ga je weer met je hand naar voren waardoor je de vijl aan de buitenkant met de punt over de lak schraapt (met als gevolg lange diepe kras). Dus beter wat meer geduld en wat kortere halen. 40mm is wel redelijk groot voor een platenboor overigens. (dus ook snel aan de prijs)

Volgens mij kan je een conische of getrapte plaatboor ook wel voor onder de 20 euro op MP of ebay scoren (incl verzenden). Het zoekt alleen lastig als je de technische termen niet in het duits of engels (step drill) weet, maar Ebay is natuurlijk een paradijs voor dit soort dingen. Echt topkwaliteit heb je ook niet nodig omdat je 'm zelden zal gebruiken (anders had je er al een ) en een kofferdeksel ook niet echt het meest hoogwaardige staal is.

enneh... hoe voelt dat nou? (het moge duidelijk zijn dat GuidoK geen vrienden heeft.... :D ) Wat kan je eigenlijk met die optie?

Het zegt idd niets over de werkelijke kwaliteit, maar je potentiele klanten moeten dat ook maar zo zien. En je hebt dan idd het punt van garantie. Als particulier kan je dat lastig leveren (lastig ook wettelijk te forceren danwel bewerkstelligen), maar bij een auto van een handelaar is dat doorgaans gewoon goed afgedekt. In nederland vaak door bovag (met geschillencommissie, garantie bij reparatie indien faillissement verkoper etc etc). Bij mijn duitse auto had ik gewoon 1 jaar bmw europlusgarantie nota bene (wat technisch gezien een verzekering is). Voordeel dat je overal in europa bij elke bmw dealer terecht kan! Ik denk dat 6 maanden (of een jaar) snel 2000 euro voor een particulier waard is. Niet alleen heb je de zekerheid dat kleine dingetjes die stuk gaan gemaakt worden, maar bovenal als een auto echt grote problemen heeft dat in de 1e 6 maanden wel aan het licht komt. Vooral die grote onzekerheid is dan afgedekt, en de handelaar heeft dus ook zelf dermate vertrouwen in de auto dat hij die garantie erbij levert. Dat kan je als particulier ook niet leveren. Voor mij was dat namelijk toch wel een pre, met name vanwege het sticky steering verhaal (dure reparatie die je niet/nauwelijks ziet aankomen). Qua overige euvels had die garantie voor mij niet gehoeven (voldoende vertrouwen in de auto en voldoende technisch onderlegd om bij aankoop eea in te schatten qua slijtage etc). Als er geen sticky steering bestond (en geen vergelijkbare kostbare problemen die niet/nauwelijks indicatie geven) had garantie van mij niet gehoeven en had ik de auto ook zelfs liever bij een particulier (=meestal liefhebber en vaak meer ruimte voor onderhandeling etc) gekocht. Veel handelaren weten natuurlijk ook wel nodige truukjes om een auto met enkele euvels met wat lapmiddelen tijdelijk op te knappen (waardoor je als nog ermee geconfronteerd wordt). Daar wordt je natuurlijk ook niet blij van. Ook is garantie voor kleine mankementen overrated: de meeste garantieconstructies vereisen dat je terug gaat naar de persoon waar je 'm hebt gekocht. Als je zelf in groningen woont en de auto in Heerlen gekocht hebt (niet onwaarschijnlijk bij een Z; zo groot is de markt nou ook weer niet dat je elk model in de uitvoering die jij wilt in elke stad wel kan vinden (a.k.a. golf :D)), ga je dan terug als er een verbindingsstang van je stabilisator versleten is? Terwijl de garage op de hoek 'm voor 70 euro kan fixen. (dus heen en weer rijden en een dag kwijt zijn of 70 euro lappen.... makkelijke keuze lijkt me). Garantie wil je in de meeste gevallen dus hoofdzakelijk om de 'rampscenario's' af te dekken. Overigens niets dan lof voor de garage waar ik 'm kocht; ze hebben deels de blokken en schijven vervangen (naast wat andere kleine dingetjes wat overeengekomen was) terwijl dat van mij nog geen eens echt nodig was geweest.

Dat als iemand tot 2x toe serieus vraagt wat jij (en 2.5si) precies bedoeld met 'etc etc'(2.5si) danwel 'en andere kinderziektes'(Individual) in een lijst met opsommingen (en ook aangeeft waarom hij dat vraagt) je antwoord met: Dat ik daar niet van gediend ben zeg ik toch ook letterlijk?: Dat je die vraag dus uberhaupt stelt vind ik dan ook een beetje raar. Zo lijkt het net alsof je mijn posts niet leest, maar er wel op wilt antwoorden. Het gaat mij dus niet om de verschillen tussen de pre-fl en fl, maar de manier waarop je mij met een kluitje het riet in probeert te sturen als ik (2 keer) een serieuze vraag probeer te stellen. Ik heb geen problemen met Individual op persoonlijk vlak ;) ontopic: wat ik denk dat mijn z4 waard is boeit me niet zoveel. Ik ben niet van plan 'm te verkopen. Zou ik 'm moeten verkopen (op enigzins korte termijn) denk ik dat ik een vraagprijs zou moeten neerzetten van net onder de 20 mille. Dit omdat bij bijv. de adelaar ongeveer 22,5 mille wordt gevraagd voor een z4 met aardig optiepakket . De mijne heeft welliswaar aardig wat meer opties, maar of dat prijsverhogend is is natuurlijk een andere kwestie. De meeste potentiele kopers zijn denk ik niet bereid meer te betalen dan bij een grote garage die zich specialiseert in cabrio's. Da's dus ook mijn raad naar bijv. floor (en Arno wees hier ook al op). Met een onreele vraagprijs bereik je m.i. niet zoveel; als je wilt verkopen moet je zien zoveel mogelijk publiek te trekken. Anders loop je eindeloos met zo'n ding te leuren (en hij wordt elke dag minder waard natuurlijk) (ik haal maar ff het voorbeeld aan van die gast met die z3 met V8 (the one ofzo))

Weet ik niet. De pre fl is ouder, dus wellicht kwestie van tijd dat alle zooi uit bomen etc de boel verstopt. De gebruikte onderdelen hebben in de ETK gewoon hetzelfde nummer dus aan de kanalen zelf (en plastic kappen die er aan de bovenkant aan vast zitten) kan het niet liggen. Dat de motor (door de verstopping) stuk gaat kan met de revisie van die motor wellicht verholpen zijn (staat ook nog niet vast), maar daar is hier al eerder over gepraat (revisie is tijdens de totale productierun van de fl gekomen, dus heb je automatisch fl's met oude en met nieuwe motor) Ja, deze reactie kan ik dus net zo goed samenvatten als 'zeg ik lekker niet; als je goed zoekt staat het vast wel ergens op het forum'.Dat is geen onderbouwing. Toen ik bij 2.5si vroeg wat er exact bedoeld werd was dat de 2e keer in het topic dat ik daar om vroeg. Let wel, jij (en die ander ) proberen hier een punt te maken, maar zonder dat je daar kennelijk op in wilt gaan of -zelfs nadat er dus tot 2x toe- de vraagstelling zelfs angstvallig loopt te ontwijken. Dat doe je hier namelijk gewoon ook. Maar goed, je kaart hier idd een nieuw probleem aan, maar nu wel wat genuanceerder. Met als toevoeging of jouw ramen mettertijd ook gaan haperen danwel niet. (met andere woorden: je weet niet of dit specifiek een pre-fl probleem is of niet, terwijl dat wel het punt is wat je in eerste instantie zo stellig beweerde.) In de etk (en de diverse onderdelensites) kan je lezen dat die specifieke onderdelen (het raammechanisme zelf en de motor) in oktober danwel november 2006 herzien zijn. Als er dus een structurele fout in de vorige onderdelen zit, en deze in de herziene versie van de onderdelen is opgelost (dat moet natuurlijk ook allemaal nog maar blijken), dan heb je daar met een Z4 fl geen last van mits die van ten minste laat 2006 is. Dit houdt dus in dat er waarschijnlijk dus gewoon nog aanzienlijke productieruns van de FL zijn die dit zelfde euvel kunnen krijgen. (als het onderdeel ook verantwoordelijk is voor het probleem) Mijn enige punt, nou ja, 2 punten zijn (1) dat hier heel veel wordt geroepen wat in essentie onjuist is en heel makkelijk te herleiden is hoe het wel zit door even een paar seconden te kijken naar onderdeelnummers en introductiedata daarvan, en (2) dat er heel veel speculatief vaag wat wordt geroepen (dmv aangeven als 'etc etc'), waarbij, als men er gewoon om vraagt wat je specifiek bedoeld, doodleuk wordt gezegd dat dat allemaal zoooooo voor de hand ligt dat je daaaar geen antwoord op gaat geven. Vooral dat laatste vind ik gewoon een hele nare en bijna snobistische manier van discussie voeren, en ik erger mij daar dan ook mateloos aan. Daarom wijd ik hier zoveel woorden aan. Het gaat me niet om het specifieke verschil tussen beide modellen (en wat de pijnpunten zijn), want ik heb al lang de bevestiging dat ik daar kennelijk veul meer vanaf weet dan jij. En bij nader onderzoek val je (en 2.5si) ook nog eens keihard door de mand. Als jij in de veronderstelling bent dat je open deuren loopt in te trappen is het doordat mensen die wel weten waar ze het over hebben (en niet te beroerd zijn om moeite te doen en open durven te discussiëren) ze al lang en breed voor je open hebben gedaan. Alstublieft!

Ik weet het niet. Sjonnie K. is de grote organisator geloof ik, maar ik heb net vernomen dattie een zafira gekocht zou hebben Nou, dan is er toch nog iemand die je bij kan houden als je motor echt beroerd blijkt te lopen :banaan: FF zonder gekheid: Gezien de vakanties zal het nog wel een tijdje duren denk ik. Hou de activiteitensectie in de gaten

Ja uit bladen ja. Dat zal dan allemaal ook wel gelijk de onbetwiste waarheid zijn hè . Ze zullen wel niet vermeldt hebben op welke wegdekverharding ze gereden hebben, hoe de wind stond etc. Dus door ontbreken van uitvoerig beschreven testverslagen of filmpjes waarop zaken te zien zijn is het allemaal een beetje slecht verifieerbaar (en dat blijkt dus ook) Ik denk namelijk niet dat de auto van Tjaam daadwerkelijk inhoud en een serieus probleem heeft die die verschillen zouden kunnen verklaren, maar the proof of the pudding is in the eating (vandaar mijn voorstel) En de data komt natuurlijk net zo waarschijnlijk als onwaarschijnlijk over. Die waardes van tjaam vind ik net zo waarschijnlijk. Sterker nog... ze kunnen beide waar zijn (ga ik weer met m'n lijstje... weersomstandigheden temperatuur etc etc etc) Daarom kan je -als je vermoedt dat je motor inhoudt oid- het beste je auto vergelijken met dezelfde auto met dezelfde motor (dus echt op de weg, 3x op de toeter en gassen....), en niet de getallen uit een blaadje proberen te matchen.

Je vraagt je af waarom je niet de waardes kan reproduceren in vergelijk tot een reeks getallen die je ergens op een vage site vond? (zonder filmpjes, officiele tijdwaarnemingen, documentatie van weersomstandigheden, geijkte tellers? bandenomtrek? gps waarneming? etc etc). Ook moet je ff goed kijken waartussen een vergelijk wordt gemaakt. S50? S54?(of welke nummers het maar zijn) Ik zou er niet al te zwaar aan tillen en gewoon een keer naar een knalrit oid toekomen en dan wat sprintjes vergelijken met een andere z3m met gelijke motor. Er valt vast wel iets te regelen. Dat geeft een wat betrouwbaarder vergelijk. Dat je /m in lage toeren minder presteert (tov een andere /m) kan dus best wel een verkeerde conclusie zijn. Overigens hoor je dat ding gewoon goed in de toeren te jagen; dat is het doel van die motor. Die overbrengingen en toeren waar jij naar kijkt is dieselterritorium

Ja, dan zal ik je toch maar even moeten terechtwijzen (zoals ik dat dus ook al eerder bij Individual heb moeten doen ) De ontwateringskanalen zijn exact hetzelfde. De FL gebruikt hier exact dezelfde onderdelen (met exact dezelfde onderdeelnummers die in de levensloop van het e85 chassis niet herzien zijn) voor als de pre fl. En een aux aansluiting is op de pre fl ook gewoon mogelijk (sterker nog, je kan er wel 2 of 3 auxen op maken); daar is gewoon een kitje voor (kost een tientje op ebay.....) net als voor de isolatie in de deuren. Elke handige harrie kan dat er gewoon inproppen (of je laat het een ander doen....) Uurtje werk B) Ik denk dat bij jou (en dus ook bij Individual) de meeste verschillen in jullie hoofd zitten. Maar goed, ik weet nog wel een verschil: de FL radio kan ook een mp3 cd lezen (een aantal versies althans). Maar ja, als je dat soort verschillen belangrijk vindt.... (mp3's op een cd'tje is ook al hopeloos achterhaald). Daarvoor heb ik een bmw600cp. Daar gaan net zo veel mp3'tjes op als 50(!!!)cd's vol met losse mp3's. Grosso modo kan je dus gewoon zeggen dat de 3.0 facelift een andere motor heeft met 30pk meer (waardoor je dus 3.3% sneller accelereert naar de 100), en ze hebben een ander bumper en achterlicht ontwerp. thats it. (of je wilt echt neuzelen over een kabeltje van een tientje en 2 stukjes bitumen van 15 euro oid. Die 30pk heb ik dan liever....). Al het geneuzel over ''etc etc'' is niet toegelicht en derhalve ononderbouwd. Als je die dingen niet exact toelicht danwel bij naam noemt heeft dat echt geen nut om het hier te noemen. Daar zit niemand op te wachten hoor. Of denk je dat wij zin hebben om te gaan raden wat jij (en Individual net zo goed) mogelijk zouden kunnen bedoelen? Dus als je echt een punt hiervan wilt maken zal je ze toch echt op moeten noemen; 2x de afkorting 'etc' is echt nietszeggend in deze post hoor. Evenals de vermeende kinderziekten; ik wijdt het maar aan niet goed geinformeerd zijn als mensen dat aanhalen. Het wordt ook wel een beetje vermoeiend om iedereen hier terecht te wijzen zeg.... Voortaan gewoon even in de ETK kijken of het wel klopt wat je zegt Ja, maar een 3.0i pre fl rijdt een 2.5i fl nog steeds altijd ruimschoots zoek. Het verschil in acceleratie naar de 100 tussen 3.0i pre fl en 2.5si fl is 3x(!!!) zo groot als het verschil tussen de 3.0i pre fl en 3.0si fl! (de 3.0i pre fl is dus altijd nog 0,6sec sneller naar de 100 als de 2,5si fl). En de m54 motor is extreem veel beter te tunen. Het is niet voor niets dat toptuners als ESS (en niet alleen hun, de hele riedel: G-power, Active autowerke) wel serieuze superchargers voor de m54 uit durven te brengen en niet voor de N52. In dat blok zit gewoon geen structurele rek meer (het blok zal waarschijnlijk scheuren/ploffen als je dat doet) terwijl ze de m54 rustig tot 350pk opvoeren. No problemo (dus gewoon ff 50% meer vermogen eruitpersen!!! Da's geen kattepis ;))

Dat klopt deels. Jouw auto heeft EOBD (Europe On-Board Diagnostics); verplicht sinds 2001 op benzine. Daar zit geen gestandaardiseerde stekker (SAE J1962) in aangewezen, maar daar zijn gewoon verloopjes voor. Je kan zo'n 20 polig verloop naar 16 polige standaardstekker (SAE J1962) gewoon in een generieke obd2 lezer stoppen. Dealextreme heeft ook een aantal gunstig geprijsde generieke obd2 lezers in hun aanbod (geen idee of ze goed met de z3 werken. eea licht soms gevoelig op 1 of andere manier).

Hebbie dan plannen met een jong grietje? Ik kijk alleen naar hoe hard dat grietje lacht :hamer: Kan natuurlijk ook zijn dat ze het wel eens fijn vond om door een ander door elkaar gerammeld te worden dan haar reguliere foute vriendje :smart: Uiteindelijk keek zij naar het make up spiegeltje....

Ja lach maar. Dat grietje had toch echt meer plezier in die nissan ricer afgaande op het lachen, vooral tijdens het driften Misschien moet jij Quaife ook een keertje bellen :hamer:

Nou ja, het lijkt er niet op dat je tips van mensen met hun denkwijze serieus neemt. Dat is toch wel een beetje ivoren torentjes gedrag. En dan zeg je ook: By the way , vraagprijzen zijn gebaseerd op de reeele marktwaarde "that's all in the eye of the beholder" zeggen de Engelsen zo mooi. Je moet de vraagprijs baseren op het bewerkstelligen tot een uitnodiging van een bod door een potentiele koper (zoals Z3-Widebody dat zo correct zei)

Maar waarom kijk je betreffende de vraagprijs dan naar wat anderen er voor vragen? Je moet kijken naar wat mensen er voor zouden willen geven. Z3-Widebody snapt het wel, maar ik weet niet of jij het snapt. Goed, jouw topic ontspoort natuurlijk een beetje omdat arno enigzins loopt te jennen (en ik ben daar zelf ook aan het vervuilen besef ik nu ), maar wellicht heeft hij een punt. Het is zijn visie met uitleg, dus een visie van een potentiele koper (niet dat hij 'm overweegt te kopen, maar een koper kan hetzelfde denken). En dan ga jij zoeken naar mensen die dezelfde vraagprijs hanteren om dat discussiepunt te pareren. Zelf denk ik dat je reeel gezien meer kans maakt de auto te verkopen met een flink lagere vraagprijs, zeker op MP oid. Dat nodigt sneller uit tot een benadering van een potentiele koper. Dan is er minder ruimte voor onderhandeling, maar meer contact. Is het overigens reeel of hoopvol om uberhaupt je auto hier te koop aan te bieden? Heb je er eigenlijk wat aan? De meesten hier hebben al een Z....... Of komen er ook veel mensen van buitenaf zoekende naar een Z?

Dat is alleen zo als je hoopt het object te kunnen verkopen. Ik heb soms het gevoel alsof dat bij Floor niet het geval is (als in: diegene die uitgekozen wordt om mijn auto te mogen kopen... mag wel in z'n handjes wrijven).

Het is maar net wat je onder de vraagprijs verstaat. Ik kan ook wel 2 ton voor mijn auto 'vragen'. Je vraagprijs aanpassen aan wat andere vragen geeft geen reeel beeld van een vraagprijs als je verwacht de auto rond die prijs te verkopen. Dan moet je enig inzicht krijgen in voor welk bedrag de auto's verkocht worden. Die auto's die jij ziet zijn immers nog niet verkocht. De ene deal wordt immers verzegeld op de vraagprijs en de andere deal voor 5 mille onder de vraagprijs. Je moet gewoon vragen voor je auto wat je wilt. De koper bepaalt dan wel of je het er ook voor krijgt.

FL kan ook gewoon last hebben van sticky steering als je kijkt naar de leverdata van de herziene stuurkolom en introductiedata van de fl. (daar zit gewoon iets van een jaar tussen) En ook het kapmechaniek is afaik hetzelfde. Daar is de herziene motor ook later geintroduceert dan de FL. Dus die vlieger gaat helaas niet op. Alleen als je FL van een latere datum is kan je er vanuit gaan dat je herziene onderdelen in je auto hebt. Of daarmee het eventuele probleem verholpen is, is natuurlijk nog een andere kwestie. Blijft idd de blikkerigheid van de deuren (waar bmw dus een setje voor heeft). Welke andere kinderziekten bedoel je specifiek die in de FL opgelost zijn? (ik weet namelijk niet waar je op doelt) Blijft gewoon staan dat Sander imho niet zo veel opschiet met z'n auto verkopen en een 3.0si er voor weer kopen (en dus een bepaald bedrag moeten bijleggen). Of hij moet de bumpers mooier vinden of de 30pk extra willen: scheelt 0,2 sec in de sprint naar de 100 (dat is 3,3% sneller). Hij heeft immers gewoon een werkende kap en geen sticky steering. Dat plaatje bitumen frot hij er denk ik zelf wel in (als ie dat nog niet gedaan heeft).

Voor dat geld krijg je geen 3.0 facelift. En dan moet je weer al het spul als velgen etc bijkopen. De enige concrete verschillen met de facelift zijn de motor (30pk extra) andere achterlichten en andere bumpers. Die laatste 2 zijn maar de vraag of het een vooruitgang betekend (smaakafhankelijk). Dus als je een FL wilt hebben kost het je geld. Met die redenatie kan je ook voor een /m gaan. Moet je ook iets bijleggen. Of een dikke ferrari, moet je ook iets bijleggen. Je moet je auto alleen verkopen als je een ander wil, of als je het onderhoud of benzine/lasten niet meer kan betalen, of niet meer kan stallen etc. Een auto uit economisch oogpunt (dus om er op te verdienen) verkopen is een beetje een farce (althans, alleen handelaren halen daar winst uit).