GuidoK

Mij viel zonet op in mijn profiel dat ik een blanco laatste bezoeker heb: (de rood omcirkelde dus mocht je het gemist hebben ) Wie of wat is dit? Een gast ofzo? Of is het een of andere rare forumbug?

;) ;) :lachen: Ik heb gewoon letterlijk het filmpje even stop moeten zetten omdat ik geen adem meer kreeg van het lachen :lachen: :fiew: :D :lachen: Dit soort humor is voor mij dus bijna dodelijk.... goed, ga ik weer verder met het filmpje ^_^

Ok, dus alleen onze smaak in kledingkleur verschillen (maar dat wist ik allemaal uiteraard al :fiew:)

Het is ons idd geheel duidelijk dat jouw muzieksmaak feilloos aansluit bij je favoriete kledingkleur Dus alstublieft, the original super sleazy gay clip: best wel suggestief.... :fiew:

Ik geef open en eerlijk toe dat ik daar vroeger met schoolreisje ben geweest (ik was denk ik een jaar of 8) en dat ik het heel leuk vond. (overigens was ik dus toen ook als een wilde in een auto aan het trappen :lachen: )

Dan kan je misschien beter het hele pook-bakmechanisme nakijken (dus alles tussen pook en bak). Daar wil ook nog wel eens een ballink etc slijten. Ik denk dat dat van onderen moet. Misschien een lastige klus als alles tussen bak en chassis is weggepropt (bij een voorwielaangedreven auto is dat doorgaans veel makkelijker toegankelijk denk ik)

Dan moet je mijn posts beter lezen als je iets niet kan plaatsen. Maar ik geef toe dat als ik beter in mijn glazen bol gekeken had, ik inderdaad had gezien dat jouw specifieke coupé uit 2000 stamt... Voor de rest ben ik niet bezorgd, maar ik geef hier gewoon wat zaken weer hoe de theorie in elkaar zit. Dat is niet kritisch, maar behulpzaam en informatief zodat mensen daar wat van kunnen leren. Het kan mij niets schelen hoeveel pk's jouw z kwijt is. De mijne loopt gewoon prima (en binnenkort zelfs met wat extra umpf ), en dat is het enige waar ik om geef. En wat is je onderbouwing dan? Heb je dan nog een andere /m coupé op de dyno gehad die meer vermogen afgaf bij dat toerental? Of weet je niet of er op jouw meting al een correctiefactor is toegepast of niet? Ik bedoel: je moet gewoon lekker doen waar je zelf zin in hebt, en als je geen input van anderen wilt (en niet wilt reageren op hun vragen die ze met oprechte belangstelling en oprechte behulpzaamheid stellen), dan is het misschien verstandiger dat je helemaal geen topics opent. Helaas ben je kennelijk niet ervaren genoeg om je eigen motorische problemen op te lossen.

Zo gewoon is dat niet, want vanaf 2001 of 2002 oid ligt er een andere motor in (s54), en het bouwjaar van je z is niet in je profiel af te lezen. Maar goed, je hebt nog geen antwoord op mijn vragen gegeven (dus hoe er gemeten is, en of je ook een kromme tot je beschikking hebt). Ik berekende namelijk vanuit de theorie (met opgaaf van fabrieksspecificaties als input nota bene) tot op 0,5pk nauwkeurig jouw gemeten uitkomst. Dus een theoretische berekening (met dus een aantal aannames die niet in dit topic zijn toegelicht) die tot op minder dan 0,5% afwijking het testresultaat benadert. En vergis je niet dat een motor van 10+ jaar oud ook het nodige kan verliezen, dus kan het best zou zijn dat je werkelijk op de krukas minder dan 300pk meet. Ook zijn er verschillende principes van dyno systemen (die dus een verschillende manier van het geremd vermogen meten), dus ook daar zit een marge in, zeker als je gaat vergelijken met resultaten van andere z's op andere dyno's. Het blind staren op getallen leidt op dit gebied bijna altijd tot discussie, met name omdat mensen heel goed zijn in het vergelijken van getallen maar niet zo goed zijn in het vergelijken van omstandigheden. Zo ook de topsnelheid. Je hebt 244km/u gemeten (gps is nauwkeurig >1km/u). Zelf heb ik scores gezien van ca 270km/u voor coupé's. Dat is een verschil van 26km/u. Aangezien bij deze snelheden de luchtweerstand voor >90% de weerstand verzorgt, kan je er vanuit gaan dat als je tegenwind had van 26km/u (tov de andere metingen), je precies even hard reed. 26km/u wind... Dat is windkracht 4: papier waait op, haar raakt verward, geen last van muggen meer. Een heel licht briesje dus. Weet jij de windsnelheid en richting van jouw meting? Ik wil dus niet beweren dat jouw motor tiptop is (want dat weet ik niet; ik heb niet met mijn neus onder jouw kap gezeten), maar ik vind nog niet dat uit jouw verhaal blijkt dat er dus iets mis is. Daarvoor moet je m.i. andere criteria hanteren. En het makkelijkste (en met meest zekere uitkomst) is dus òf vergelijken met een identiek model waarvan je zeker weet dat die wel goed is òf je motor met deskundigheid beoordelen of deze juist loopt (dus niet acceleratie meten maar bijv compressie van cylinders, ontsteking, vervuiling etc). En bij iemand die die dingen door en door kent kan dat beide, en Roodkapje is zo'n persoon (of je gaat naar een ander specifieke z3 specialist die een respectabele naam heeft verdiend in de loop der jaren). Meestal zijn er namelijk wel wat ander waarneembare zaken als je daadwerkelijk een onevenredig deel aan vermogen mist.

Iemand die klinkt alsof z'n ballen er langzaam maar systematisch afgedraaid zijn is niet nichterig? Sowieso is prince een aansteller

ja, ik blijf het een beetje een paniekerige en ononderbouwd topic vinden. Je hebt je vermogen laten meten op een dyno bij 6200rpm. Met als meetwaarde 230pk. Is dat de gemeten waarde op de achterwielen? Of hebben ze de gebruikelijke correctiefactor van 0,85 al toegepast om een schatting van het vermogen op de krukas te geven? Daaraan verbind je de conclusie dat je te weinig vermogen hebt. Hoe je tot deze uitspraak komt is mij onduidelijk. Hoeveel vermogen geeft een z3m coupe dan wel bij 6200rpm? De fabrikant geeft nota bene het maximale vermogen op bij 7400rpm. Waarom niet de vermogenswaarde bij dat toerental posten? Bij een dynorun is daarvoor toch geen aanleiding omdat de complete kromme in beeld wordt gebracht. Sterker nog: waarom post je niet gewoon de grafieken van de complete dynorun! (vermogen/koppel/gasmengsel) Ook licht je niet toe welke motor je hebt (is ook niet in het profiel te vinden) Je kan het beter als volgt beschouwen: Opgave van het max vermogen is 320pk bij 7400rpm (dus theoretisch een koppel van 310Nm (dat de werkelijke waarde van enkele motorenreeksen in de praktijk wat overschat blijken te zijn is hier ook al aangehaald)). Bij 6200rpm is dat koppel nog maar 270pk waard. Als in jouw dynorun de correctiefactor voor het verlies van de aandrijving niet is meegenomen (dit wordt voor het gemak altijd op 15% gehouden door tuners (dus een hele gemakkelijke en ononderbouwde aanname), kom je uit op 229,5pk als vermogen op de achterwielen bij 6200rpm (theoretisch). Ja, ik ben goed in het recht rekenen van onzekerheden Ik sluit niet uit dat je een probleem hebt (dat kan ik door mijn scherm vanachter mijn bureau net niet zien), maar voordat je je heksenjacht begint (ik heb het idee dat je er al van overtuigd bent dat er iets mis is met je auto), zou ik gewoon een keer langs een specialist gaan (a.k.a. Ruud/Roodkapje/avvr.nl), en die een stukje laten rijden. Hij kan dan wel beoordelen of er iets mis is met je motor, ofdat je auto gewoon goed rijdt. Hij heeft zelf een z3 /m (ik neem aan in topstaat en zeker vrij van mechanische problemen), dus een goed vergelijkend beeld heeft hij wel. Dat is mijn advies althans. Sowieso kan niemand er werkelijk iets zinnigs over zeggen totdat hij persoonlijk z'n snufferd onder de motorkap steekt. Daar gebeurt het immers allemaal

Eenmaal raden waarom ze dat niet in leibzig dorstendeden...

Servicetrucks voor de slicks etc. We doen het dan gelijk goed hè Maar het ziet er leuk uit als project, en daarvoor benijd ik de duitsers ook wel een beetje. Dit soort dingen zijn in Nederland m.i. absoluut niet mogelijk in deze uitvoering.

Je gaat weer zakken met de prijs? :lachen: :D

;) excuses zijn niet nodig hoor

De topicstart vond ik idd ook erg marginaal (ik druk me maar zwak uit). Veelal worden er (vaak door mensen die zich net geregistreerd hebben) topics heel summier aangemaakt betreffende toch wel lastige zaken, en dan is het lastig om een goed en uitgebreid antwoord te geven. Het bemoedigd enige moeite in het antwoord te steken ook niet (althans niet bij mij). Wellicht zijn die n00bs nieuw met het concept van internetfora

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/50/34 Je hebt een m43 motor, dus zoals ik de tabel interpreteer in de aangegeven volgorde 30Nm aantrekken, daarna in de aangegeven volgorde 90graden aantrekken, en daarna nog eens in de aangegeven volgorde 90 graden aantrekken. En dat dus met nieuwe schone licht geoliede bouten en boutgaten. (om maar eens een hele oude discussie op te rakelen betreffende of je bouten met montagevet oid ook op moment mag aantrekken....;)) In die lijst met technical data links moet je dus je motorcode opzoeken cq regel 6AZ Op je andere vraag lijkt het idd mogelijk om de onderste 'gear case' van het blok te demonteren (dus van onder de cilinderkop uit). Of dat makkelijker is laat ik ff in het midden; je kan er natuurlijk nooit zo mooi bij als dat op het plaatje aangegeven is Try&see zou ik zo zeggen; ik weet het niet (ik heb geen z3 )

Die is idd vervelend, dan moet idd je kop eraf zo te zien Je kan het niet met een prutsfix opvangen zoals alles van de buitenkant ff goed ontvetten en wat vloeibare pakking onder een beetje druk in de spleet/gat spuiten waar de olie uitsijpelt? Maar goed, hoe je kop eraf moet incl aanhaalmomenten en volgorde staan dus in TIS. Vlakken is voornamelijk nodig als je kop heet is geweest (dus bij kapotte koppakking oid) en eigenlijk ook aan te raden als je van die stalen (multilayer) koppakkingen hebt zegt men soms (ik weet ff niet wat voor soort er in jouw motor zit, maar ik verwacht een standaard pakking). Aan de andere kant hoor ik ook wel eens bedragen van 30 euro oid voor vlakken, dus daar hoef je het niet voor te laten... Nu was de laatste kop die ik liet vlakken van wat ik me nog herinner ruim 200 euro :fiew: maar daar moest ook heel veel aan gebeuren dus hoeveel het werkelijk kost.... geen idee ;) Let er op dat je de koppakking in verschillende diktes kan krijgen (naar gelang hoeveel er ooit vanaf gevlakt is) Nadeel van vlakken is dat je nokkenas etc eruit moet, dus als het niet nodig is kan je je wat werk besparen (nokkenas monteren kan heel kritisch zijn, zeker als je kop wat krommig is). Aan de andere kant als je je nokkenas eruit haalt is dit weer een mooie gelegenheid om klepsteelrubbers te vervangen

Ja, maar je kan ook van het keukentrapje afvallen en je nek breken.... Moet je dan ook maar niet meer de bovenste plankjes van je keukenkastjes schoonmaken? En qua afvallende onderdelen zou zo'n opmerking eerder hout snijden als je dat in een winterbandentopic doet. Daar schroeft men en masse immers zelf de wielen er onder.... LEVENSGEVAARLIJK!...... Wat dat betreft vind ik het allemaal een beetje ver gezocht. Dat je je motor met sleutelen aan de cilinderkop kan verpesten soit, maar het niveau van de gemiddelde amateurmonteur (en de daaraan beoogde verbonden levensgevaarlijke situaties) is natuurlijk een heel rekbaar begrip. We zijn hier allemaal volwassen mensen, en ik denk ook wel allemaal verstandig genoeg om na wat informatie ingewonnen te hebben (en daarom erger ik me aan de 'ga gelijk naar de specialist' reacties) zelf een inschatting van ons eigen kunnen te kunnen maken of we de vaardigheden en middelen hebben om een bepaalde klus uit te voeren of niet. Maar goed, van taaf horen we momenteel niets, dus is het ook een beetje lastig in te schatten wat we 'm moeten vertellen En als je nooit meer iets van die gast die z'n z3 electrisch wou maken hebt vernomen, dan is het omdat je z'n site nooit meer bekeken hebt: http://z3.fiberhosted.nl/ Hij is nog gewoon vrolijk hard core aan het sleutelen, waarbij ik niet denk dat hij ooit op de lts heeft gezeten ;)

ja, ik zat het bericht ook met verschrikking te lezen Ik hoop niet dat dit weer zich naar de alpen uitbreidt met als gevolg dat de meeste passen dicht zijn......

Wel het stuur aan de verkeerde kant, en er komt uiteraard nog bpm bij. (dit soort auto's zijn in Engeland overigens sowieso heel goedkoop 2e hands)

Maar ik denk dus wel dat Bas zin heeft in hoe jij hem uitlegt hoe je een cilinderkop demonteert Ook als iemand niet voldoende begrip heeft van een constructie of de juiste documentatie is een forum wel een plek waar je dat soort hulp kunt zoeken. Niet voldoende begrip kan je namelijk ook beschouwen als nog niet voldoende begrip ;) Iemand erbij hebben die weet hoe het moet is altijd makkelijk, maar eens moet natuurlijk de eerste keer zijn. Goed, ik geef toe dat het demonteren van een cilinderkop niet het meest makkelijke klusje is (foutgevoeligheid is groot), dus heb ik ook zo m'n twijfels of het voor taaf een geschikte klus is (hij geeft zelf ook weinig info over z'n eigen kunnen), maar ik ben het wel met Bas eens dat er vaak op het forum geschreeuwd wordt dat mensen het beste gelijk naar de specialist kunnen gaan (niet dat jouw post exact zo geformuleerd was ) Wellicht ligt dat er aan dat de meesten hier geen doorgewinterde sleutelaars zijn. Dat verschilt van forum tot forum (en wellicht van auto tot auto) En uiteindelijk is Ruud er ook alleen maar bij gebaat als taaf straks met een auto op een trailer bij hem staat tezamen met een doos vol onderdelen.... daar wordt de rekening alleen maar hoger van :sleepy:

In Tis staat wel het nodige: http://tis.spaghetticoder.org/ (of als dvd via de louche downloadkanalen te krijgen ) Onderdelen an sich zoek je in: http://bmwfans.info/parts/catalog/ Maar waarom wil je precies je cilinderkop lostrekken? Hij hoeft natuurlijk alleen maar gevlakt te worden als ie krom is :sleepy: Een wat duidelijkere post met wat details van wat er mis is zou niet misstaan (met de nodige foto's evt). (Hoofdlettergebruik zou overigens ook niet misstaan.... )

Als hij uberhaupt stopt met rijden rolt ie automatisch naar de 1e plek in die top 5 Maar of dat nou de bedoeling is

Mooie plaatjes (alleen die rotspaden gaat 'm natuurlijk niet worden ) Ik hoop dat het in september echt stralend weer wordt. Ik heb er heel veel zin in. Denkt iemand hier er nog over om op de terugweg een rondje op de Nordschleife te rijden? Ik ben er zelf nog nooit geweest en volgens mij kom je er bijna langs......

Ik ben heel benieuwd naar je escapades wegenwacht twijfel ik nog.... ik ben er uiteraard van overtuigd dat mijn z in topconditie is