GuidoK

Volgens mij doen ze alleen een roetmeting bij diesels hoor. Als je kat verstopt zit met roet, dan is het mengsel volgens mij een beetje aan de rijke kant (uitgaande van een benzinemotor). Of je hebt een olieprobleem of iets in die trant. Weet je zeker dat de koppakking kapot is gegaan door een verstopte kat? (meestal is het verlies aan vermogen of afslaan van de motor reden genoeg om te stoppen met rijden). Het is maar een gedachtegang

Ik denk dat die laatste 3 daar gestrand waren

Ja.... als je het geld niet uitgeeft aan een fatsoenlijk huisje kan je het aan andere dingen besteden..... ....en toch zijn suv's lelijk (....dat zeggende wordt welliswaar mijn volgende daily waarschijnlijk ook een suv......(bergruimte nodig))

Je kan ook zoeken naar een auto met extra garantie. Ik heb geen flauw idee hoe snel sticky steering aan het licht komt, maar ik heb in dld een auto gekocht (bij een bmw dealer) waarbij ik 1 jaar premium garantie kreeg (weet niet precies hoe het heet) die in heel europa geldig was (waarbij je bij elke bmw dealer terecht kan). Met name vanwege de sticky steering, met als gedachte ik neem gewoon de gok (er waren geen bonnen van reparaties van mijn z4, alleen een bestempeld boekje): als het binnen een jaar niet optreed denk ik dat de kans kleiner wordt dat mijn auto ook aan de beurt komt. Maar er is gelukkig niets aan het handje geweest (ik klop maar ff op een stukkie hout....)

Volgens de BMW onderdelencatalogus is de electrische stuurkolom in maart 2007 herzien. Logischerwijs kan je verwachten dat alle auto's die met de oude stuurkolom zijn uitgerust het risico op sticky steering lopen. Wanneer ze exact begonnen zijn met het installeren van de nieuwe stuurkolom weet ik niet, maar dat zal denk ik ook zo rond die tijd zijn, dus kan je redeneren dat auto's van voor maart 2007 een risico lopen. Als je goed zoekt zie je meerdere incidenten met 2006 (dus facelift) modellen. Overigens hebben de handbak en de automaat verschillende stuurkolommen (althans: verschillende bestelnummers), dus wellicht zit daar ook verschil in. Ik heb overigens op het web nog geen persoon met pionierende instelling gezien die er last van had en eerst zelf dat ding is gaan demonteren en porberen te repareren. Vooralsnog lijkt iedereen braaf naar de dealer te gaan en de zak met geld op tafel te leggen.

Ik gok dat die R voor 'remanufactured' staat. De achterwielophanging komt oorspronkelijk uit de oude E30 (of is daar heel sterk op gebaseerd), en dat is ook de reden waarom de z3 met een lsd uitgerust kon worden. Vroeger kon je voor bmw's los in de optielijst voor een lsd kiezen, maar ten tijde van de komst van de e36 besloot bmw alleen voor de /m modellen nog een lsd toe te passen. Maar voor de z3 hadden ze dus nog gewoon de ontwerpen op de plank liggen van een lsd (want E30), dus hebben ze die gemaakt.

aha, het was dus de keerring van je ingaande as (ik was in de veronderstelling dat een keerring van een aandrijfas lekte). Mooie lilliputter-transmissiekrik overigens ;) Je bent lekker bezig zo te zien (en niet vies van het zelf vervaardigen van speciaalgereedschap ) Het is iig duidelijk dat je diff niet droog heeft gestaan gezien het bakje. Volgens mij kan je de keerringen van de aandrijfassen vervangen zonder het diff opnieuw af te stellen. Niet vergeten de circlips (die in de spleenassen zitten) ook te vervangen (staat ook in TIS); die zitten als het goed is bij het setje keerringen als je dat bestelt). Ik zou het iig doen als je toch bezig bent; je hebt immers de ervaring dat ze kunnen gaan lekken (al maken de aandrijfassen minder omwentelingen; maar dat zou inhouden dat het een kwestie van tijd is....). Er staat wel een hele vage instelprocedure in TIS betreffende de werking van je diff (die weerstand die je voelt), en de extra weerstand die je zou voelen als je nieuwe keerringen hebt gemonteerd, maar die weerstand/weerstandtoename is volgens mij veel te klein om te meten met een momentsleutel. Als je die weg wilt bewandelen dan zal je waarschijnlijk dat stuk speciaalgereedschap moeten kopen (wat waarschijnlijk handen vol geld kost...). Het is me onduidelijk waarom ze die check doen. In principe wordt de afstelling van het diff geregeld door shims aan beide kanten bij de lagerkant. Gewoon TIS goed doorspitten. Owja, looplamp: 7 euro bij conrad of gamma dat soort zaken. (oplaadbaar/magnetische versies zijn soms nog handiger) Vooral handig omdat ze goed verlichten en makkelijk in gebruik (ze kunnen tegen een stootje) zodat je ziet wat je doet en niet de hele tijd sleutels op je hoofd laat vallen :D

Idd zal een garagekrik met 2e persoon oid het handigst zijn. Niet dat ik daar over na ga denken natuurlijk; ik heb een brug en een transmissiekrik (en ik heb geen verlangen meer naar dat ik vroeger zo onder de auto zat te worstelen ) Ik zei het meer dat hij niet dat ding boven z'n hoofd losschroeft en wel denkt met 1 hand tegen te kunnen houden..... :sleepy:

Dat ziet er idd goed uit; zo te zien kan de uitlaat blijven zitten (die moest er bij mijn z4 onderuit ) Je weet ook dat een differentieel redelijk zwaar is? Zeker terugplaatsen kan in deze houding kan lastig zijn lijkt me. In ieder geval kan je er makkelijk bij; geen stukken van het frame die echt in de weg zitten Maar koop aub wel een degelijke looplamp.... dit kan echt niet. :sleepy:

Veel 4 koloms bruggen (aka rijplatenbrug) hebben ook een 2e hef in het midden om de wielen vrij te krijgen (wel beschermblokjes onder de 2e hef doen), maar voor werk aan ophangingen en aandrijving is een 2 koloms brug (hangende wielen) m.i. veel handiger. Dit omdat je veel meer ruimte hebt om om het werkgebied heen te lopen (anders staat de brug zelf in de weg). Ander voordeel is dat een 2 koloms brug veel minder plaats in neemt (maar dat speelt alleen bij aanschaf en de beschikbare ruimte ) Een 4 koloms brug is vooral handig met plaatwerk (geen paal in het midden bij de deuren en rijplaten waar je ook gereedschap op kan leggen). Maar deze klus kan in principe wel met beide bruggen; wat je maar hebt staan of kan vinden (je hoeft er alleen maar van onderen bij). De wielen moeten wel vrij staan (je moet de as draaien om bij alle bouten te kunnen), maar je moet ze eigenlijk niet demonteren. Iemand moet het wiel tegenhouden als je de as op moment aandraait.

Meen je dat? Audi's zijn echt zielloze auto's.... "welk type heeft u?.... nou, even in het boekje kijken; ik denk een a4 of a6 zo te zien....." typisch een merk voor de niet-autoliefhebber die wel indruk wil maken. Niets anders dan een volkswagen met kerstverlichting.

Leuk filmpje . Ook erg rustig op het circuit.

Je moet in ieder geval als je je diff eronderuit hebt even kijken hoeveel olie er nog in zit. Als dat nog 1/2 liter is oid dan is er niets aan de hand, maar een klein bodempje is natuurlijk niet goed (dan heeft het diff droog gestaan; het kroonwiel hoort onderin de olie te lopen en slingert daardoor de olie rond in het diff tbv de smering). Wel voordat je iets aan je diff gaat doen de boel aan de buitenkant goed schoonmaken met borstel en zeep: er mag absoluut geen zand in je diff komen. (het zaakje kan kapot draaien op 1 korrel, met name de lagers). Alleen daarom zou ik het al niet door een ander durven laten doen, maar ik ben dan ook een ontzettende pietje precies en een doomdenker

Daar zijn ze nu wel weer overheen. In 2004 lanceerde ze de slr (die natuurlijk prestatiegewijs hoge ogen gooide) en nu hebben ze de sls die gewoon übergeil is (waarbij stijlkenmerken uiteraard in de rest van hun modelgamma verdisconteerd wordt). Ze hebben dan denk ik ook tussen medio/eind jaren 90 en 2005 de grootste terugval in imago (en wellicht verkoop) gehad; net de tijd dat audi zo sterk is opgekomen. En bmw introduceerde in het begin van de jaren 00 natuurlijk hun new edge stijl (de ontwerpen van bangle; beginnende met de 7 en z4), en dat heeft ze uiteindelijk kennelijk geen windeieren gelegd. De modellen die nu nieuw uitkomen zijn ook eerder evolutie van die stijl dan revolutie.

Zie ook: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/08/55 Wat ik bedoel is dat je van een diff alle onderdelen voor links en rechts niet door mekaar moet halen. In TIS stellen ze voor een merkteken aan te brengen, maar je kan natuurlijk ook alle onderdelen in een apart bakje voor links en een bakje voor rechts leggen. Misschien is de stand van het lagerhuis tov het diff huis nog belangrijk. Lees ook de tis documenten door betreffende hoe je je lagerspanning instelt en hoeveel die moet zijn. Daar staat alle bmw documentatie in. (lagerspeling is niet off topic hoor; als je je diff onderhanden neemt vanwege olielekkage loop je dus ook kans dat je met te weinig olie in het diff hebt gereden, en moet je toch alert zijn op eventuele gevolgschade daarvan). Wat de kosten zijn bij een dealer/garage weet ik niet. Ik zou wel een goede garage uitzoeken aangezien differentiëlen hedentendage vaak buiten het kennisbereik van de gemiddelde monteur liggen. Zeker als je wilt dat ze wat verder kijken dan hun neus lang is (dus sec de keerring vervangen of ook ff kijken of er nog meer aan de hand is). Het is immers een platendif, en die vergen zo nu en dan ook onderhoud/afstelling. Als de de beschikking hebt over een brug, het benodigde gereedschap en voldoende tijd/zin is het natuurlijk een heel leerzame klus om zelf je lsd te demonteren, inspecteren op slijtage en opnieuw af te stellen. Ik zou wel alle bouten die je betreffende de aandrijving en ophanging loshaalt bij montage weer aantrekken met een momentsleutel en het juiste moment.

Lagerspeling zou je moeten horen. Als je je diff er onderuit haalt, vergeet dan niet om met een centerpunch een merkteken te zetten op de lagerhouder en dif huis. Zie ook TIS voor de nodige documenten betreffende alles van je auto: http://tis.spaghetticoder.org/e36/Z3_%28M4..._with_bearings/ Voor het verwijderen van de aandrijfassen uit het diff had ik (bij een z4 dus) trouwens een trekker nodig (zo vast zat het op de circlips). In TIS spreken ze bij de z3 over dat je het met bandenlichters voor elkaar kan krijgen.

Het ventiel heeft niets met de band te maken (ventiel zit los in de velg). Ventielen springen dan ook niet uit de band maar uit de velg. Maar idd zoals al gezegd: bij nieuwe banden ook altijd nieuwe ventielen. (Ik heb overigens nog nooit meegemaakt dat een bandenboer geen nieuwe ventielen monteerde)

Voor als je wat onderdeeltjes nodig hebt: http://link.marktplaats.nl/468519741

Jouw landshark heeft dus ook een keer een vogeltje weten op te peuzelen Welk diy projectje zien we daar eigenlijk op de foto?

http://tis.spaghetticoder.org/e85/Z4_3.0i_...hts/headlights/

Asterix en de Helvetiërs :cooltext: Beste stripserie allertijden

wat ik begreep is het een luxe resort met dedicated circuit. Op assen of zandvoort kan je alleen op sommige dagen terecht lijkt me (en is alleen circuit). Of was je van plan met je z de baan op te gaan als de TT bezig is?

Leuke mod. Ik had 'm ook al eens gezien in de roadster van Femme. Moet je separate draden trekken of ligt er al wat in de deur? Ik neem aan dat ze op de lichtschakelaar geschakeld worden?

Jullie lopen anders nu wel allemaal mijn profiel te bekijken

Ik zou zeggen vraag het die andere 4. Ik bekijk mijn eigen profiel uiteraard heel vaak :fiew: (ok ok, voornamelijk als ik 1 van mijn laatst geplaatste berichten zoek )