GuidoK

ah nu zie ik het pas: het was een tapascafé.... Ik vond het eten ook al zo op tapas lijken; al die losse liflafjes :lachen: Ik heb wel lekker gegeten overigens daaro :lachen: Volgens mij de rest ook want vrijwel alles was op (als de absenten erbij waren geweest was het te weinig geweest denk ik )

Noteer mij maar voor 4 cola light en 2 cappuccino

Omdat bewegende beelden de sfeer altijd goed kunnen vastleggen : Zon, een leuke club mensen..... altijd pret

Ah ik begrijp het al....... Die kan pas nà deze rit gekocht worden......... Dus de lunch zijn een paar boterhammen die Nicole gesmeerd heeft en het lopende buffet is bij de Mac.... ff rekenen.... dan houdt Sjonnie ca. 50 euro p.p. over van het inschrijfgeld.....maal ca 20 auto's... maal ca. 2 personen.... Telt toch aardig op die ritjes organiseren :sadder: Da's wel typisch het ritprogramma voor iemand die geen Z heeft maar een of ander ander ding wat geen rijdersauto is :kicking:

Alleen het koelvloeistoflek kan ik niet plaatsen. Wellicht 2 separate problemen (of nog meer problemen :sadder: ) Defecte dynamo lijkt mij ook waarschijnlijk; op een gegeven moment zal je motor dan ook stoppen onder het rijden zoals gebeurt is (accu te leeg voor de ontsteking etc). (en waarschijnlijk is bij zo diep ontladen je accu ook niet al te best meer)

Iets in mijn herinnering zegt wel dat Seagal altijd een kok speelde die ooit navy seal was geweest. Je weet natuurlijk niet hoe de gerechten smaakten....

Die witte /m coupé in je avatar..... da's je nieuwe liefde?

Ik denk dat je de fiat 600 multipla bedoeld, maar die heeft geen deur aan de voorkant (al lijkt dat wel een beetje zo)

Dan heeft ie niet heel hard lopen schrobben aan z'n buikie te zien

Toch zou ik met een e28 diesel oppassen. Dat zijn de eerste bmw diesels (bmw is van oudsher absoluut geen dieselmerk!), en dat heeft doorgaans bij heel veel merken destijds (begin jaren 80) voor problemen gezorgd, simpelweg omdat die merken in het begin niet realiseerden hoe je een diesel goed ontwerpt. Niet dat ik de specifieke problemen van de e28 diesel weet, maar ze zullen vast legio zijn. Voor een oldtimer diesel: ga dan voor een merc of peugeot. Een mercedes 300td is bijv. een leuke bak (en onderhand dus vanwege bovenstaande redenen ook een gewilde klassieker, dus vaak wel duur helaas) Meestal zijn oldtimers (en helemaal het in 'concoursstaat' terugbrengen) geen goedkope manier van rijden, maar een hele dure hobby (duurder dan Z rijden ) en tijdsintensief.

Een M5 zal niet goedkoop zijn in goede staat lijkt me (volgens mij behoorlijk zeldzaam ook). De M535i is dan wellicht een leuke optie.

Benzine of diesel?

ja ik ben sociaal niet zo snugger, ik weet het :lachen: Maar nu snap ik ook opeens deze post van 'm: Hij is dus niet in onderhandeling met een eventuele verkopende partij van een bepaalde auto..... maar dus in onderhandeling over toestemming :D ;)

Ja, wel heel toevallig.... Vandaag het forum gekocht en gelijk logt kennelijk de echte baas in :lachen:

Zo.... mevr. Kroket komt de kleuters nu ook hiero een pak voor hun broek geven ;) Wat geniet die Sjonnie hier toch een vrijheid als ik dat zo met z'n irl vergelijk :lachen:

Ik neem aan dat je lsd danwel sperdifferentieel oid bedoeld daar waar je 'differentieel' schrijft ;) Ze hebben uiteraard allemaal uberhaupt een differentieel Toch raar dan. Bij bijv een 2.8 (die dus voor de 3.0 kwam) kan je bijv in de onderdelenlijst geen differentiatie naar een open diff vinden. Het zijn allemaal lsd's, verkrijgbaar in verschillende eindoverbrengratio's Maar goed, met de laatste 7 tekens van de VIN moet alles te achterhalen zijn bij de dealer lijkt me.

limited slip differential. Technisch gezien de juiste (engelse ) benaming voor het 'sperdifferentieel' in deze toepassing.

Volgens mij heeft een /m onderstel niets te maken met het diff Krijg je met je vin in de etk dan verschillende differentiëlen te zien? Ik denk zelf dat je een LSD hebt (want 6 cyl hebben afaik altijd een lsd bij de z3) Ook zou ik niet een generieke transmissie olie gebruiken (zoals Castrol SMX-S), maar een transmissieolie die specifiek voor LSD's is gemaakt (of waarvan de fabrikant zegt dat deze daarvoor geschikt is) die op basis van frictieplaten werken. Bij castrol is dat Castrol SAF-XJ (dit is afaik ook wat bmw voorschrijft). Kroon heeft daarvoor bijv. Gear Oil LS GL-5 80W-90 of RACING GEARLUBE 75W140 (die kan wat ruimere temperaturen aan). Wellicht hebben ze nog meer olien die geschikt zijn (ze hebben een hele waslijst)

Grootste verschil tussen een 3 (ik neem aan dat je op een e46 cabrio doelt) en een z4 is dat het bij een 3 bijvoorbeeld veel makkelijker instappen is. De z4 is veel lager/sportiever. Het is dan ook een roadster, maar het onderstel is voor het grootste gedeelte gelijk. Een 3 cabrio zal ongetwijfeld veel praktischer zijn, maar je mist waarschijnlijk een stukje 'sportwagengevoel'. Dat uit zich ook in wendbaarheid, draaicirkel etc. De e46 cabrio is niet geleverd met de '3.0si' motor (oftewel n52b30), maar wel met de '3.0i' motor (oftewel m54b30) De e93 330ci staat op een ander onderstel, en heeft t/m 2007 de m54b30 aan boord (zoals te vinden in de vfl z4 3.0i), en na maart 2007 de n52b30, maar dan met meer vermogen als dat de FL z4 3.0si heeft, dus deze motor is in deze variant nog iets verder doorontwikkeld. Een 3 cabrio is natuurlijk wel een stuk zwaarder (scheelt 200kg of meer), dus de prestaties zijn ook minder: tussen de 6,5 en 6,9 seconde naar de 100 (afhankelijk van welke van bovenstaand beschreven modellen), dus dat scheelt grofweg een seconde in de sprint (pak 'm beet 16% langzamer)

Gaat het je om luxe (dus foefjes zeg maar) of meer dat je een wat comfortabele auto (qua vering) wilt hebben? In dat laatste geval is wellcht de z4 niet de beste keuze (maar die mening kan je bij een testrit zelf beter vormen).

Maar als er al gesproken wordt over benzineverbruik en onderhoudskosten..... Dan is een toch niet echt een verstandige keuze? Maar sowieso zie ik niet helemaal het item van brandstofverbruik en onderhoud als je zo'n ding niet als dagelijks vervoer hebt (en als het moet het onderhoud ook nog zelf kan doen; peuter op de bank of niet). Sowieso wordt het een jongetje, en als die 3 of 4 zijn vinden ze niets leuker dan papa helpen met sleutelen........

Ik weet niet waarom je dat wist Maar letterlijk gezien heb ik het ook niet over de Nm, maar sec over de prestaties zoals bmw ze zelf opgeeft. Ik leg alleen een speculatief verband naar een koppelkromme en hoe zich dat zou kunnen manifesteren buiten het prestatiekader zoals bmw dat in de opgave specificeert. Wist je ook dat ik de 1e was die aanstipte dat de fl si motoren an sich zuiniger zijn dan de vfl i motoren? (als je alles letterlijk leest)

Die zwembadfilmpjes zijn ontzettend melig zeg Maar waar is dat? Een hotel in spanje of op het landgoed van het buitenverblijf van de baron&barones? Het ziet er iig erg gezellig uit.

Je kan beter de prestaties vergelijken dan de opgegeven pk's (=dus slechts bij 1 toerental) Het zijn immers de prestaties die je kan ervaren. Hoeveel pk's een auto heeft is maar een heel relatief begrip wat weinig zegt. FL 2.5si: 0-100 in 6,5 sec. VFL 3.0i: 0-100 in 5,9 sec. FL 3.0si: 0-100 in 5,7 sec. Hieruit zie je dat ondanks het kleinere verschil in pk's (13pk verschil tussen de FL 2.5si en VFL 3.0i) het verschil in prestaties toch niet mis is. Zo is het verschil in acceleratie tussen de 2.5si en 3.0i 300%(!) groter dan het verschil tussen de 3.0si en 3.0i (dat verschil is slechts 0.2 sec naar de 100). Dat kan alleen maar komen doordat kennelijk de 3.0i een veel gunstigere koppelkromme heeft, aangezien het gewicht vergelijkbaar is. Sterker nog: de FL2.5si is zelfs 30kg lichter dan de 3.0i. Dus als je die gewichten gelijk zou trekken (zoals tussen de 3.0i en 3.0si) is dat verschil in prestatie nog veel groter. Dit zal je op hogere snelheden dan ook gelijk merken (hier is de luchtweerstand veel meer van belang dan het gewicht van het voertuig). Van de FL modellen is imho de 3.0si dus de motor die je moet nemen (het blijft immers een sportauto, dus zijn prestaties een belangrijk deel van de beleving). Voordeel van de FL modellen: ze zijn vooral zuiniger als je er rustig mee rijdt (niet geheel onbelangrijk als je het met een krap budget moet doen met de hedendaagse prijzen aan de pomp) Aan de andere kant kan je ook uitrekenen hoeveel benzine je kan tanken voor het prijsverschil tussen een 3.0i en 3.0si en hoeveel km je daarmee kan doen in het verschil in verbruik Qua problemen is imho alleen de sticky steering echt iets wat de aankoop kan nekken omdat dit zo'n dure reparatie is. Verder zou ik een cabrio (met stoffen kap) niet de hele winter buiten laten staan, zeker niet als er bomen in de straat staan! Onder een carport is met de juiste verzorging wellicht te doen, maar een hardtop is in de winter natuurlijk het best als ie altijd buiten staat