GuidoK

Hé Rob, Volgens mij is je inbox vol..... kuch

Met zo'n heerlijk vage 80's clip die nergens op slaat

Ik denk dat als kitcarbouwers het simpel op konden lossen, ze dat wel zouden doen. Naar de UK heen en weer op een autoambulance is kennelijk minder moeite Maar goed, de RDW staat bekend als een gedrocht van een organisatie. Ik ken aardig wat kitcarbouwers, en die hebben er geen goed woord voor over. Verschrikkelijk bureaucratisch, en soms eisen stellend die ze zelf niet kunnen controleren, niet consequent zijn in stellen van eisen etc.

Tsja, ik heb in je voorsteltopic er al op gewezen dat andere mensen die een individuele goedkeuring vereisen (kitcarbouwers etc) hier ook al ontzettende problemen mee hebben, en dat ze dus naar engeland uitwijken voor diverse redenen. Als je daar je papiertje krijgt (dus met conformiteitsverklaring), dan gaat het allemaal makkelijker. Maar ik had niet verwacht dat zo'n project zo duur zou zijn Je hebt nu natuurlijk wel iets unieks, maar objectief gezien is de enige drijfveer hier hobbie (maar daar is natuurlijk niets mis mee)

Heb je dan veel problemen met de typekeuring? En ben je zelf ook meer kwijt geweest dan een leaf (of heb je wat koopjes gescoord met je aankopen). Een leaf kost 35.000

ik vond het anders wel een geslaagde grap

of opgeven voor de driftcursus ^_^

ja laten we dààr een cabrio van maken.....houden we ook nog een leuk koolstofplaatje over

Als het geen E93 m3 cabrio is, dan moet het òf een late e46 m3 cabrio zijn (maar dat is geen recent model) òf een M6 cabrio (zwaar? log? 4 personen?)

Da's denk ik sneller dan origineel Ik denk ook dat je met wegtrekken in de 1 moet oppassen; het kan maar zo zijn dat je aandrijving daar niet op gebouwd is. Maar erg knap dat je het voor mekaar gekregen hebt, en zelfs in zo'n korte tijd (bmw zelf heeft nl. nog steeds geen electrische auto op de weg hiero, dus die heb je alvast verslagen in de race ;)) We verwachten natuurlijk wel wat youtube filmpjes van dit project (je site mag overigens ook wel wat duidelijker en uitgebreider, vooral de chronologische volgorde van de bouw is lastig te volgen.) Eerlijk gezegd ben ik ook wel benieuwd wat alles nu gekost heeft. (je geeft op je site al aan dat gewoon op peut blijven rijden een stuk goedkoper is, maar al die electronica ziet er serieus duur en high tech uit)

Het wordt zo wel heel stil ja

Hangt ook van je rijstijl af Ik was eerder het dubbele aan benzine kwijt...

Ik heb ook zo m'n twijfels ;) Ik heb namelijk mijn soundgenerator niet meer (ander inlaatspruitstuk, dus helemaal vervallen), en ik heb dat gat nog niet afgeplugd. En ik heb in de vakantie in ongelofelijke regenbuien gereden (biblische proporties noemde iemand het), maar geen last van water in het interieur gehad. Maar hou het iig in de gaten, ook nu je soundgenerator goed gemonteerd zit. Wellicht heb je meerdere lekken.

Is dat een m stuur met normale sierkappen? Ik sta ervan te kijken dat het past (m stuur heeft anders gevormde kapjes geloof ik). Maar het staat wel strak; weer eens wat anders dan dat eeuwige sobere zwart ;) Je kan wellicht goedkoper op ebay een normaal stuur met MF knoppen op de kop tikken en daarvan de kappen overbouwen als je het nog wilt veranderen. Maar ook daar vragen ze nog best geld voor. En let op: er zijn verschillende interieurtrims: chrome line, titanium etc

tsja, dat hele vetverhaal wat stroom zou gaan geleiden vind ik persoonlijk een beetje ver gezocht. Ik denk dat het meer te maken heeft met in hoeverre de contactpuntjes contact maken, en dat de het demonteren en monteren van de unit in die howto er eerder voor heeft gezorgd dat contact op de geleideplaten weer op het juiste moment bewerkstelligd is. Het is imho dan ook aannemelijker dat het vet het contact belemmerd. Vet is namelijk eerder een isolator dan een geleider; zeker bij deze lage voltages. Ook wordt de stoppuls geregeld door een contactvlak, dus klopt de logische redenering die ze daar aanhouden ook niet helemaal ;) Wat je wel zou kunnen doen (naast het overtollig vet van de geleideplaten afhalen) is de contactpuntjes wat bijbuigen of met een licht schuurpapiertje weer opruwen zodat ze beter contact geven. Ik heb mijn wissermotor destijds uit elkaar gehaald omdat ik niet helemaal tevreden was met het onderste stoppunt. De motor draait naar mijn mening iets teveel door zodat op hoge snelheid (200+) de wind de wisser doorduwd zodat die midden op de ruit kan gaan staan. Als de motor zou stoppen nèt voor het onderste dode punt, dan zou de wind de wisser door het dode punt moeten drukken en dat zal niet gebeuren. Maar het is me niet gelukt om het ontwerp te verbeteren; de wisser stopt (op hoge snelheid) nog steeds net nà het onderste dode punt waardoor de wind de wisser nog steeds kan doorduwen. Als ik dit wil veranderen zal ik waarschijnlijk de arm op de motor los moeten maken en er op een andere stand op moeten persen (het spul zit helaas geperst). Voor het losmaken van de ruitenwissers (de wisserarmen) heb je zeker een kleine trekker nodig; ze zitten erg vast (en naderhand monteren met wat keramisch vet oid)

Als ik denk wat het is zijn er anders voldoende instructievideo's te vinden hoor

Volgens mij is dat geen m stuurwiel hoor. Het lijkt me een normaal stuurwiel waarbij iets zelf geknutseld is (dus ander leer+stiksels); het m stuurwiel heeft afaik andere kapjes (andere vorm) en is nog dikker. Er staat ook bij: neu bezogen betekend volgens mij iets van opnieuw bekleed

Volgens mij is het niet zo moeilijk te raden als je het allemaal zo beschrijft.... toch?

Die luchtpomp blaast volgens mij extra lucht in het uitlaatsysteem om de kat. efficienter te laten werken als de motor nog koud is. Het is namelijk lastig om onvolledig verbrande producten als CO en HC verder te laten reageren in een omgeving zonder zuurstof (en dat pompt de luchtpomp er dus bij). De kat komt zo sneller op temperatuur. Waarom er 2 kleppen zitten weet ik niet (ik ben niet goed bekend met de s50 ;)), maar als ik heel vluchtig kijk in de onderdelenlijst van bmw.info lijkt het erop dat die pomp niet elektrisch is (zoals bij de z4 volgens mij wel zo is), en dat dus de luchtstroom zelf door een grote klep bedient wordt die vacuum gestuurd is (dus door die elektrische vacuumklep). Een grote klep elektrisch bedienen kost veel kracht, maar een klein vacuumklepje bedienen is makkelijk (en met vacuum kan je een groot membraan aansturen). Misschien allemaal onzin, maar dat is het 1e wat in mijn gedachte opkomt.

wat ik ff niet begrijp: de 'gewone cursus' en de exclusieve dag; dat is beide een hele dag? De exclusieve dag is namelijk bijna 2x zo duur en dan moet je ook met 10 auto's komen terwijl de gewone cursus ook met ca 10 auto's is. Niet dat geld het grote probleem is maar ik zie de meerwaarde ff niet. Hoe dan ook ga ik mee, en het liefst zo lang mogelijk omdat het me heel leuk lijkt ;)

Dus als ik het goed begrijp moeten we als we met z'n tienen komen elk 2,4 lunch naar binnen werken?

Aangezien veel leden hier hun Z als troetelautotje hebben, en voor hun dagelijks beslommeringen een ander (soms ook niet misselijk) vervoersmiddel ernaast bezitten, leek het me leuk een topic te openen waar deze auto's geshowd (en besproken ;)) kunnen worden. Dat kunnen auto's zijn die je privé bezit en gebruikt, of waarvan de auto op naam van je bedrijf staat, zolang het maar je eigendom is (dus geen lease ). Vertel er ook even bij waarom je juist in die auto rijdt Ik trap wel af Citroen C5 Break 2.0 Hdif uit 2007: Mijn daily in z'n natuurlijke habitat Waarom een citroen c5 break? Ik heb veel bagageruimte nodig voor m'n werk (en een c5 is van binnen ècht groot), en vervoer vaak zware ladingen, waardoor ten minste de achteras zelfnivellerend moet zijn (anders hang je met de kont op het asfalt). Citroen heeft natuurlijk een systeem dat elk wiel separaat zelfnivellerend is, waarbij de rijhoogte ook nog eens dynamisch aangepast wordt aan de omstandigheden van het wegdek en de gereden snelheid. Als je op een hobbelige klinkerweg hebt gereden, en daarna bij bijv. een stoplicht tot stilstand komt, dan voel je de auto ook opeens enkele centimeters zakken. Heel grappig. Om zware ladingen te vervoeren is er imho geen beter systeem. Ik heb wel eens 900kg aan badkamertegels achterin gehad (veel meer dan toegestaan uiteraard ;), maar de auto geeft geen krimp (remmen en acceleratie daargelaten uiteraard). Ik rij 'm zakelijk (auto staat op naam van het bedrijf), maar zonder kilometerregistratie (dus bijtelling). En een normaal formaat dieselmotor omdat ik behoorlijk wat kilometers per jaar rij; tussen de 50.000 en 75.000 per jaar. Er staat nu 250dkm op de teller, en binnenkort wordt ie vervangen en gaat ie naar prive.

Bij driftsport.nl hebben ze ook een cursus voor beginners, dus met theorie volgens stappenplan. Dat staat op hun site althans.

Hoeveel mensen komen gemiddeld dan op z'n middag af? Het klinkt namelijk best wel als een goede aanbieding.

En da's een nieuwe? Da's in 911-geld dan te geef. Ongeveer net zoveel als een gepersonaliseerde boxster s.....maar dan dus sneller (al scheelt dat natuurlijk niet zo heel erg veel)