GuidoK

Het zou wel de ideale bak voor jou zijn Martijn, als die hard z3 coupé liefhebber

Ik lees voornamelijk dat ie 'm wil verkopen (niet dat ik alle 59 pagina's door heb gespit..). Mooie auto voor de heb, maar wat hij er waarschijnlijk voor vraagt zal ik (en de rest blijkbaar ook) er nooit voor willen neerleggen...

We hebben het toch over regeneratief remmen? Hoe kan het wiel dan blokkeren als de remkracht door het wiel zelf geleverd moet worden? Het kan heel langzaam gaan draaien waardoor je slip hebt (net als abs), maar blokkeren lijkt me niet?

toch is een elektrorem (als in remmen op een elektromotor) m.i. niet in staat een blokkerend wiel te veroorzaken. Indien het wiel zou blokkeren, dan wordt er geen fluxvariatie opgewekt, en kan er dus ook geen kracht opgewekt worden. De ultieme abs lijkt me. Maar wellicht denkt de rdw daar anders over en reageert een auto in bochten anders als de achterrem wel kracht uitoefent.

dit gaat over een /m motor. Dat zijn extreem hoogtoerige motoren (7500rpm en meer) (met dito vermogen uiteraard, 300pk+). Bij sommige modellen zijn er aanwijzingen dat preventief bij bepaalde km standen het verstandig zijn deze te vervangen. Temeer omdat als je dit niet doet en het gaat fout, dit een complete write off inhoudt.

Ik denk dat als jij je limiter de volgende keer eraf hebt, dat je met 2 vingers in je neus de 300km/u barriere kan doorbreken ;) Dat is natuurlijk ècht hard. Het gaat er niet om wie het hardst gaat, maar je wilt toch zo hard mogelijk op 1 of andere manier Knalritje in de zomer is ook leuk.... 250km/u barriere met open dakkie

Je moet gewoon doen wat jezelf mooi en leuk vind. Het enige dilemma wat je in je leven moet zien te pareren is dat je op dat gebied niets van anderen aan moet trekken. Dat is net zoiets als de kleur van de auto. Je vind het mooi of niet, en je kiest de kleur die je leuk vind. Ik vind het zelf ook niet verkeerd staan ofzo. Het is ook een typische bmw look, dus ook helemaal niet raar als je daarmee het uiterlijk van je z wilt aanpassen.

Mooie cover

Dat laatste nummer vind ik wel iets voor Nadia..

Ik kijk gewoon achteraf hoe de omgeving was De foto's die ik heb daar staat altijd weer een stomdronken willie op....

Het rode pijltje was het toch?

Die berekening willen ze zeker puur hebben omdat hij RWD is? Nou, wie wil z'n Z ff flink redlinen (van de 5 naar de 1....) om een zo groot mogelijke remenergie op de motor te creëren? Het is voor het milieu...... Maar ook dan kan je deze proef met elk ander voertuig doen m.i.

Je moet je wel realiseren dat er niet zo heel veel van deze ritten zijn (veeeeel te weinig vind ik ). Ik vind het misschien wel de leukste ritten van het forum, maar heel veel mensen hier vinden het helemaal niets (ik denk het leeuwendeel). Niets mis mee natuurlijk (ieder z'n meug), maar afgelopen 2 jaar zijn er 3 knalritten ofzo geweest. (tov misschien wel 20 oid toerritten). Dus zoveel kansen krijg je niet (in groepsverband) Maar Sjonnie K heeft -nu hij het virus weer te pakken heeft- een heel klein beetje door laten schemeren dat hij misschien wel vaker zo'n ritje gaat organiseren

Maareh.... Had jijzelf niet ooit een Z3 met verbrandingsmotor? Of heb je vergeten dat proefje zelf te doen? Grosso modo denk ik dat je die proef met iedere auto kan doen zolang gewicht maar enigzins overeenkomt. En dan nog, vind jij dat daar tussen auto's hele grote verschillen zitten? Remt mij volvo op de motor heel veel harder of zachter af dan mijn Z? Niet dat ik me voor de geest kan halen, en als daar een groot verschil tussen zit kan ik dat niet nu zeggen zonder daadwerkelijk nu in beide een testrit te maken en er expliciet op te gaan letten. Ik neem aan dat je naar een eengetalswaarde op zoek bent om in je inverter/regelaar te programmeren en niet een hele kromme met een formule probeert te fitten. Dan kan je denk ik gewoon het beste deze waarde experimenteel gaan bepalen aangezien je eigen auto wellicht nu ook heel anders reageert. Is het niet qua gewicht, dan wel qua aandrijving oid. Dat lijkt mij zowel de makkelijkste weg, als de weg met de meest zekere uitkomst en ook met het beste / meest bevredigende resultaat. Ook is het maar net wat je verwacht..... automaat of handbak. Alleen daarin zit al een gigantisch verschil.

Je moet je nu idd wel een beetje afvragen waarom je een hebt ;) Die schuiver waar je over vertelde betekent toch dat je niet vies bent van een beetje scheuren

steigend verkeer had toch voorrang? Die stop was ter inspectie van remmen etc denk ik, motormanagement gaf daar geen problemen (anders had die noodloop wel mooi op film gestaan overigens )

Ik heb weer ff een filmpje op youtube geplaatst, waar ik de San Bernardino oprij. (toen ik wat later wegging van dat restaurantje voor een vrije baan vraag europameister Rob voor details betreffende data etc ). Misschien achteraf gezien wel de mooiste pas om te rijden. Afwisselende bochten, omhoog, omlaag, en mooie natuur (alles heel groen en veel mos). Voor dat laatste heb je als rijder helaas nooit zoveel oog, die richten zich natuurlijk op de weg. Ik moet nog best veel films editten etc (ik heb hiervan natuurlijk ook de rit naar beneden etc), maar heb eigenlijk geen tijd, en ben er ook nog niet zo ervaren in. Ik zit ook te zoeken welke codecs en programma's de beste kwaliteit opleveren. Dat duurt dus nog wel ff (denk aan >maand ivm werk, puf en zin) Maar iig enjoy (ook als HD te bekijken):

nee...... daar rijdt Ruud al met een heel speciaal aerodynamicapakketje... Dan moet je ff kijken van afgelopen europatour, waar ik de san bernardio opnilfisk... ^_^

apart nummer maar wel fascinerend.

Als het toerental hoger wordt, dan wordt de wrijvingsweerstand van de bewegende delen natuurlijk ook hoger. En betreffende het vacuum... ik weet het niet. Het vacuum aan de inlaatkant zal wel niet heel veel hoger worden (zal denk ik iets boven de 0,25 bar zitten), maar er wordt natuurlijk wel vaker vacuum getrokken, en dat is juist wat arbeid kost (W=F * deltaX , waarbij die F natuurlijk het drukverschil*zuigeroppervlak is en deltaX de slag (of per toer de slagen in vacuum)). Maar de remkracht die door het vacuum verzorgd wordt zal wel groter zijn dan het wrijvingsverlies in de motor zelf (is natuurlijk na te rekenen als je de data hebt). Mijn supercharger zit uiteraard op de Z4 Mijn volvo heeft al een turbo (diesel) en het zou niet goed zijn als die net zoveel zou zuipen als de Z; ik ga met de volvo 60dkm+ per jaar rijden, dus is een beetje zuinigheid wel meegenomen ^_^

Volgens mij kan je dat zo niet stellen. Ten eerste hangt het er vanaf in welke versnelling en welke snelheid je rijdt, waarbij het afremmen op de motor natuurlijk ook niet lost te koppelen is van de remming door luchtweerstand en rolweerstand, en ten tweede heb je bij het opkomen van de koppeling (bij terugschakelen) natuurlijk de energie die je in de versnelling van de bewegende delen moet stoppen. (ik weet niet of je dat effect ook wil simuleren?) Je zou een vergelijk in vertraging met koppeling ingetrapt en in de versnelling (met toerental) moeten maken en daar verder mee moeten rekenen om een enigzins plausibele waarde te krijgen. Wel mooi dat je bijna klaar bent. Ik vind nog steeds dat je alles heel snel gedaan hebt.

Zo, nog ff een filmpje: Het eerste stuk is hetzelfde als de bumpercam, maar dan vanuit de auto na ongeveer halverwege zijn er wat verschillende beelden gemonteerd om de sleur te doorbreken. Bij ca. 5:20 is er ook een leuk shotje.

:schater: De opmerking van de dag wat mij betreft Gewoon met een stukje klitteband onder de nummerplaathouder. Ding filmt constant; je zet 'm aan, plakt 'm eronder en je kan 30-45min filmen naar gelang hoe vol of hoe goed het accutje nog is wat erin zit. Met een extra stroombronnetje zou het langer kunnen. Ik heb een extra accutje erbij, maar die plak ik er nooit onder, dan krijg je zoveel film van hetzelfde.. (ergens loopt er hier ook wel een topic over die cameratjes.

Ja je valt nu keihard door de mand Ron Niets wat je in je verdere leven nog mocht doen zal ervoor zorgen dat je ooit nog serieus genomen zal worden

Nee, groepje WOW! (bolland en bolland)