GuidoK

Toch zou je verwachten dat een alpina qua uitrusting vergelijkbaar zou moeten zijn met een zeer luxe uitgeruste standaard z4. Echter zit in geen van beide een extended leerpakket of leer van hogere kwaliteit (new england/walknappa). Goed, dure optie in de prijslijst destijds (ruim 5200 euro), maar zo'n alpina was nieuw toch ook heel duur?

Helemaal geen gemiste kans..... Voor mensen die graag het zandpad opwillen heeft bmw een hele mooie reeks x modellen...

Typische redenatie van een vrouw (nofi) Als het een man was geweest had die gewoon nòg meer gas gegeven en had er dus wel voor langs gekund

je hebt 'm gekocht? gefeliciteerd! Kon je nog wat van de prijs afkrijgen? Nu snel een voorsteltopic maken en foto's plaatsen! ;)

Volgens mij is de aanwezigheid van sproeiinstallatie en hoogteverstelling geen toetspunt bij de apk (dus ook niet voor auto's na 2006). Alleen lichtbeeld idd. Sterker nog, als ik mij niet vergis is die eis van aanwezigheid sproeiinstallatie en hoogteverstelling voor auto's na 2006 zelfs komen te vervallen.

2x op vergrendelen drukken is volgens mij standaard (dus af fabriek) een stand om je auto op slot te doen zonder bewegingssensor, om bijv. je hond in de auto te laten. 3x is weer gewoon alarm (met sensoren dus). Wat er eigenlijk gebeurt (met die 3x schakeling) is dat je je auto 2x op slot zet. Door 3x te drukken, dan gaat je auto op slot (vermoedelijk zonder sensorwerking), en gelijk daarna weer open en gelijk weer op slot (met sensorwerking). Maar zijn er überhaupt modules op de markt die zo geconstrueerd zijn dat je alleen het dak maar dicht kan doen en de auto afsluiten als je 2x op lock drukt? Want als die er niet zijn is die zin van gaptech toch compleet overbodige text?

Alarmsensor werkt gewoon met het op afstand bedienen van de kap. Het alarm schakelt in (want statusled), en de bewegingssensoren regelen zich pas enkele minuten na het inschakelen van het alarm in op de triggerdrempel, dus het sluiten van de kap zelf heeft hier ook geen invloed op. Die triggerdrempel is namelijk variabel omdat het alarm ook met open kap moet werken, en de sensoren dan meer beweging (zeg maar ruis) oppikken (terwijl er nog geen reden voor alarm is)

Van 700 naar 1100 is wel een heel groot verschil. ECU probleem (softwarematig) lijkt mij idd een mogelijkheid, maar dan heeft bmw dus ergens een rare update de wereld in geholpen (en zou het probleem veel vaker voorgekomen zijn). Aan de andere kant: die remlichtschakelaar (want dat is het), zou die via de ECU gaan? Het zou misschien ook een raar massa of zwerfstroomprobleempje kunnen zijn. Dat er wat spanning weglekt richting electronisch gaspedaal of ergens zelfs richting gasklep of stationairklep. Je zou wellicht kunnen meten of je spanningsfluctuaties ziet op 1 van die connectors (dus van gasklep of stationairklep; wel lastig bijkomen waarschijnlijk), of je zou kunnen kijken of het probleem zich nog voordoet als je de zekering voor de remlichten er uithaalt. (ik weet niet wat nog meer op die zekering zit). Wat is er al gedaan aan onderzoek?

Helaas heb je in nld altijd zo'n truttenschudder voor je die de boel ophoudt, dus hoe hard je hier rijdt heb je helaas meestal niet zelf in de hand Precies om die reden hebben ze dan derhalve ook de maximaal te programmeren snelheid op 55km/u gezet, dus is dat probleem geheel ondervangen. Op snelwegen valt daar idd weinig aan te doen (maar daar heb je ook minder last van regen door de hogere snelheid), maar op 80km/u wegen in binnen de bebouwde kom is het prima bruikbaar. Daar spendeer ik (en ik denk ook veel anderen) ook ruimschoots de meeste tijd aangezien het toch een auto voor erbij is (dat geldt denk ik voor velen hier) waar ik een beetje mee rondtour; en forumritten uiteraard . Ook die laatste zijn -afgaande op de laatste 2 ritten- niet meer geheel vrij van regen (zeg maar gerust lokale hoosbuien) helaas

Van wat ik zo op hun site zie heeft die module wel wezenlijk minder functies. Volgens mij kan je niet rijdend de kap openen of de max snelheid daarvoor programmeren tot wanneer dat mogelijk is.

Die is wel knap gevonden

Wie is dan die blonde met die grote gok?

Toevallig heb ik ook zo'n (beschadigde) set 108's, en ik wil idd ook zoiets ermee doen ;) Maar ik weet nog niet wat. Omdattie 2 delig is kan je natuurlijk veel varieëren

Nu weet ik niet hoe dat bij een z3 diff zit, maar bij een z4 diff zitten direct naast / tegen het diff op de uitgaande assen een soort van stalen platen tegen het vuil (ik bedoel dus niet de oliekeerringen in het dif). Als deze buigen dan kan dat ook een schuurend geluid maken. Als lagers beschadigd zijn gaan ze eerder zoemen/zingen

Als de koelvinnen recht staan dan maakt het dus niets uit. Dan mag je de richting van de gaten dus bepalen naar je smaak. Daar is geen vast model voor (zie het verhaaltje van porsche en stoptech in die link ;)) suc6 ;)

Je moet eigenlijk niet kijken naar de gaten (die kunnen 'random zitten'), maar naar de waaiers in de ventilatieruimte. Daarvan bestaan verschillende systemen, sommige directioneel, andere weer niet. Zie ook: http://www.zeckhausen.com/how_to_properly_install_rotors.htm Bovenstaande lijkt duidelijk maar soms is het lastig te zien, ook omdat gekromde waaiers soms wat anders ontworpen kunnen zijn dan in bovenstaande linkje. Idee erachter is volgens mij dat de lucht altijd vanaf de naaf naar buiten moet stromen. Staat er helemaal geen indicatie, typenummer of what so ever op? Anders kan je het beste ff de leverancier bellen.

Z4 coupé wordt natuurlijk ook een klassieker, dus kan je het beste je oude houden en er een z4 coupé bijkopen ;)

Je kan die beslissing beter nemen op standpunten die je zelf vindt...

Ik ga alleen met je mee betreffende de uitspraak 'bijzonder'

Ik vind 'm net wat tè; net te laag, net wat te grote velgen zo als het lijkt (lijken mij ook 20", maar misschien is er met de bandenmaat geklooit of het komt omdat ie te laag staat), net wat te donkere ramen. En natuurlijk net wat te schoon..... met deze auto wordt waarschijnlijk veel te weinig gereden, en daarmee verliest ie gelijk z'n bestaansrecht (het is een auto, geen beeldhouwerk)

Ik kan je met 100% zekerheid zeggen dat je niet de diffuser krijgt die op de foto staat (dat is namelijk mijn auto ). Dit is trouwens al de 2e keer dat een foto van mijn auto gebruikt wordt voor het aanprijzen van een diffuser. De laatste keer was het voor een zilveren diffuser aangeboden door iemand in hardenberg die wel meer z spul verkoopt... 50 euro is wel heel goedkoop. Ik heb de mijne geloof ik voor iets van 125 gescoord (weet het exacte bedrag niet meer, maar het was ook samen met wat ander spul). Redelijk aan de prijs idd, maar je zou er maar naar op zoek zijn.... (bij de dealer zal ie meer zijn als je 'm daar nog kan krijgen)

Die prijs is al redelijk marktconform aan het worden aangezien er al meerdere z4m's onder de 30k gesignaleerd zijn. De afgelopen 2 jaar zijn ze dus (grosso modo) met ruim 10.000 euro in waarde gedaald. (2 jaar geleden kostte een import z4m (dld) aan de onderkant van de markt met alle belastingen ruim 40 mille (toen was ik actief op zoek ;)))

geeft niet hoor; ik benoem dat ding alsof ie op mercedes velgen staat

Beetje keuvelen over techniek is altijd leuk

Ik heb bij meerdere automaten gezien dat de manier waarop ie schakelde (en wanneer) heel erg veranderde bij een oliewissel. (die hadden dan wel 2 ton of meer gelopen). Een volledige revisie is uiteraard nog beter. Bij handbakken..... het zou niet moeten uitmaken (maar kan uiteraard geen kwaad; niet geschoten....). MAar ik zou iig niet afwijken van de certificaten die de fabrikant voorschrijft. Mijn z4 heeft overigens een getrag bak