GuidoK

Ik denk verkeerde topic? Ach zolang je met tanken maar geen vergissingen maakt ;)

Maar zo'n cerbera heeft standaard al een v8 volgens mij? Het gaat niet om de motor of bak, en zelfs niet over de custom headers (kost hooguit 2000€), maar alle andere zaken die je tegenkomt. Airco, steunen, wat moet je weghalen, wat moet je erbij bouwen etc. Daar gaat tijd inzitten. Zeker als je al 1x zo'n auto gedaan hebt, gaat de 2e al 2x zo vlot (dus iets van 30% minder kosten) Echt, als je zo'n conversie laat doen kom je zoveel tegen. Zeker als het krap wordt. En ga je persoonlijk zo'n avontuur aan (en laat je het dus doen), zie je altijd dat de kosten heel wat hoger uitvallen dan dat je had begroot.

Dat vind ik nog wel meevallen. Hangt natuurlijk van je uurtarief af, maar hier gaat heel veel werk in zitten. Overigens zijn de vermogensclaims in dat draadje wel vaag, en ook daar worden er opmerkingen over gemaakt. Bij hun 680pk claim zou 150pk aan verlies in de aandrijving zitten. Dat kan absoluut niet. Dus 680pk=lees 475pk op de achterwielen. Nog steeds veel, en correspondeerd met ca. 500-550pk op de krukas imho.

Jij snapt volgens mij niet waar die mannen hun plezier vandaan halen ;)

Ik denk dat als ze arbeidsloon gaan rekenen dat je een hartaanval krijgt Maar als je die garage zo bekijkt hebben ze wel ervaring met eea te modden.

Volgens mij waren het m20 blokken die een paar jaar buiten hadden gelegen. Dat laatste is overigens niet zo raar omdat dat een normale methode is om stress uit een gietstuk te krijgen. Vroeger deden ze dat ook met bedden van draaibanken etc.

Ik heb 'm voor exact 50 euro minder..... Jawel, dat kan wel ;) (en werkt ook goed)

Sowieso bestaat de kans dat ruud de te keuren auto kent ;) Er is in ieder geval in nederland niemand die meer z3's en z4's van onderen heeft gezien dan Ruud ;) En hij weet waar de specifieke pijnpunten liggen (naast de standaard dingen).

Ik ga er vanuit dat als ze zo handig zijn dat ze deze blokken in de motorruimte hangen dat ze ook wel een paar verstevigingsplaatjes op het chassis kunnen lassen

Dan moet je wel van v8'en houden........ Maar dat is wel een heel sterk blok (da's toch het corvette blok?) Daar bestaan nl. mega superchargers voor. Lingenfelter en dat soort tuners. 700pk+

Absoluut niet. Het is alleen gevoeligheid van het gaspedaal en bekrachtiging van de stuurinrichting.

Kan bijna niet anders dan dattie meer verbruikt: - Veel meer inhoud, dus meer pompverliezen (goed, de z3m zal een hogere compressie ratio hebben, maar dat weegt niet op denk ik) - Meer bewegende onderdelen (lagers, zuigerringen etc), dus meer wrijvinsverlies - Meer / zwaardere bewegende delen (vooral zuigers/drijfstangen), dus meer kinetische verliezen. Pro voor de v12: veel meer koppel, dus in dagelijks gebruik bij rustig rijden lage toeren (=veel veel vacuum dus weinig pompverlies, en weinig kinetisch verlies) Dat alle fabrikanten aan het downsizen zijn moet toch wel een hint zijn ;) Maar verbruik is voor zo'n ding niet belangrijk. Elke 200km aan de pomp staan misschien wel (al heb je dan meer gelegenheid om 'm te showen ;) De vraag is een beetje of het karakter van deze motor ook bij het /m chassis past: ik denk dat deze v12 vooral gericht is op een zeer soepele loop en soepele vermogensoverdracht. De z3m is een auto die sensatie moet bieden. Gaat dat goed met mekaar, en kan het chassis ook het extra gewicht aan van die klomp metaal en toch een goed gebalanceerd platform blijven? Ik vind kleine lichte auto's iig altijd veel leuker rijden. Meer sensatie en vooral ook meer gevoel met het wegdek. Maar het neemt niet weg dat het wel knap gebouwd is. Het past allemaal maar net..

Als Nederlander kan ik op deze zin hééééél veel inkoppertjes maken :lachen:

Oh ja... da's waar ook. Jullie zijn een stelletje afvallige Nederlanders..... Nou ja, eigen schuld dikke bult

Waarom is dat eigenlijk zo?

Zouden ze ook een grotere brandstoftank hebben ingebouwd?

Ja goed idee. Ik heb ook zoveel tijd over.. Ik zet 'm achter de andere 6 mods die ik nog van plan ben

Ja maar ik bedoel niet 2 talig ;) Zelf ben ik 4 talig, maar wat meer 1 dan 4 talig Maar mijn indruk is dat het hier vrijwel (uitsluitend?) Vlamingen zijn. En elke keer als ik door het oostelijke België rij heb ik de indruk dat alle 2 talige Belgen Vlamingen zijn die goed frans kunnen

Zitten hier ook nog Belgen die van huis uit franstalig zijn en thuis frans spreken? Of zijn het alleen nederlandstaligen?

Daar zit een standaard filter in. Of dat genoeg is weet ik niet. Mijn motor heeft nu wel 50% meer lucht nodig. Daarom zou ik wel eens aan de doorstroom willen meten ;) (meten=weten ;)) Maar een z4m heeft volgens mij een vergelijkbaar filter qua maat dus zou het moeten kunnen.

Sowieso zo'n nat filter moet je om de 10dkm reinigen (voorgeschreven). Een normaal luchtfilter gaat 20dkm of 30dkm mee (voorgeschreven onderhoudsinterval). Je hebt dus 2-3x zoveel onderhoud. Op de lange duur krijg je misschien je investering terug, ik weet niet hoe duur die olie is, en hoe lang je met dat onderhoud bezig bent. Ga je het filter ook uitwassen? Laat je dat doen? (dan kost het geld). Bij een conventioneel filter is het eruit en nieuwe erin. Binnen 10 seconde gepiept. En alle claims betreffende meer vermogen en meer koppel.... Op het moment dat dergelijke claims vooral heel vaak en heel hard geroepen worden, en je nauwelijks onafhankelijke verifieerbare testdata vindt die dat onderschrijft, dan geloof ik er niet in. Terwijl het toch relatief makkelijk te testen is. En als je kijkt tot welke inspanningen autofabrikanten gaan om bij hun snellere modellen nog een paar extra pk's eruit te persen (en wat dat kost) terwijl ze er dan geen nat filter instoppen... Zouden bmw/mercedes/porsche/audi soms niet van het bestaan afweten....? Veel data van testen die enigzins goed opgezet zijn, zijn altijd voorbeelden dat ze een joekel van een k&n filter gebruikt hebben (zo'n extra lange conus) op getunede auto's die vaak veel lucht nodig hebben.... Test je dan een nat filter tov standaard of test je dan een extra groot filter tov standaard. Daar wordt eigenlijk nooit bij stilgestaan.... Sowieso zou ik meer geïnteresseerd zijn in het stromingsverlies dan in pk winst. Het lijkt me wel leuk om een keer daar aan te meten (dus iets als drukverschil bij een bepaalde flow), want dan zie je wat een filter direct voor effect heeft (en of dat bijv ook invloed heeft op het verbruik)

Jij voelt een verschil van 1,5 pk? .... En jij denkt dat die vermogensbank dermate nauwkeurig is? (Omstandigheden als temperatuur, luchtvochtigheid en luchtdruk waren neem ik aan exact hetzelfde?) Zolang er diverse supersportwagens waar prestaties 100% leidend zijn en er niet op een dubbeltje gekeken wordt nig steeds met normale filters worden uitgerust, en er geen objectieve verschillen aangetoond kunnen worden verwijs ik alle claims die op dit gebied gemaakt worden resoluut naar het land der fabelen....

Is Edje alweer 40?!? Gefeliciteerd dan maar