GuidoK

Ook wel verwacht natuurlijk, dat is hun speerpunt. Het is niet de eerste keer dat testmethoden veranderen worden en dat het dan blijkt dat volvo daar zeer goed uitkomt en al lang op had geanticipeerd. Bijvoorbeeld toen euroncap de testmethode veranderde en het effect van de stoelen ging meenemen (ik denk ongeveer 2 jaar geleden). Ook toen stond volvo gelijk op 1. Maar zo heeft elk merk natuurlijk hun eigen stokpaardjes die de identiteit van hun merk bepalen Conclusie van deze test is dat het veiliger is om naar het betonblok toe te sturen dan er vanaf te sturen

Toch jammer dat ie niet in gelimiteerde productie gaat. One offs (dus prototypes en designstudies) vind ik eigenlijk de minst interessante auto's omdat ze niet te koop zijn (of zijn geweest), terwijl kleine gelimiteerde producties vaak juist de meest interessante auto's zijn in mijn optiek. Raar dat die kleine scheidslijn zo bepalend kan zijn voor mijn mening (want technisch zit er vaak helemaal niet zoveel verschil tussen beide typen autos)

Ken je dat gevoel dat als je als kind net een week geleden jarig bent geweest je weer een heel jaar moet wachten en dat dat op voorhand al als een eeuwigheid voelt? Dat ervaar ik dus ook Voor de rest vertoon ik een beetje het gedrag van een adhd peuter bij de gedachte dat het weer een superspektakel gaat worden

Martijn gefeli. Maik ook! En Hans (heyst56) Met dit warme weer toch een QP tintje aan deze dag ;) (alledrie coupé/ex coupérijders als ik me niet vergis ) Apart

Helemaal niets ATE is een goede fabrikant, maar als ik die prijs zo zie is die denk ik even hoog als een normale bmw schijf. Ik weet niet waarom je andere schijven wilt, maar als je er tevreden over bent en ze alleen versleten zijn, zou ik gewoon origineel bmw spul nemen (nieuwe blokken èn schijven). Grootste kans dat het niet gaat piepen of snel kromtrekken, overdadig stof gaat produceren of wat dan ook.

Bij de BMW dealer. Technisch gezien bestaan er geen OEM schijven voor bmw's, aangezien bmw z'n eigen schijven maakt (in Berlijn), en OEM inhoud dat dit een externe leverancier is tbv de merkleverancier. (maar dat ter zijde ;))

2004 doet dat ook niet. Dat is ook de normale functie van het ding, volgens mij staat het zelfs in de gebruikshandleiding (dus links kan wel met 1 knop automatisch sluiten en rechts niet). Ik weet niet waarom bmw dit zo heeft gedaan. Prijs/gemakszucht in ontwerp afwegen tegen noodzaak denk ik.

Toevallig heb ik het hele zaakje sinds gisteravond weer los liggen en het ziet er nog steeds hetzelfde uit ;) Maar es kijken of ik vanavond de naafmoer loskrijg..... Notoire vastzitters....

Misschien moet in de top 10 bij die van ZZZ Magna er tussen haakjes achter dat de motor bij 275dkm vervangen is?

Netjes Dan rij je er toch bijna 30dkm per jaar mee.

Het is afaik niet zozeer de breedte maar de hoogte van de wang. Dat zal bij de e61 ook hoger geweest zijn denk ik. (ik geloof 245/40 tov 225/40 voor de z4) Wellicht is gewicht ook een maatgevende factor ;) Ik vond iig het verschil in de z4 (van potenza rft naar falken 912) ook enorm bij de standaard bandenmaten.

Er bestaat een officieel koffersysteem met rekje: http://www.realoem.c...797&hg=82&fg=51 Voor bevestiging moet je bij dit systeem dus wel boren in je achterklep (net zoals bij de z3). Je krijgt dan losse rails op de achterklep waarop je weer het rekje+koffer kan monteren. Ik geloof dat ik ooit ook eens een keer een systeem gezien heb wat bij de naden op de achterklep geklemd wordt. wacht ff, deze: http://www.roadsters...com/page76.html http://www.cargogear.com/OneItemInfo.aspx?partnum=SUSSRACKB4 ziet er wel link uit voor je lak bij die grijpertjes die in de naad grijpen. Trouwens, met 21 jaar een z4 rijden doe je niet verkeerd. Ik had toen een oude fiets (als ie niet gejat was....) waarop ik net de kroeg kon halen (de collegezaal was vaak al te ver )

Daarom staat deze ook nog te koop. Dat jij je Z4 verkocht is toch alweer bijna 2 jaar geleden? Kan je nagaan.

Sommige mensen denken waarschijnlijk dat dat nuttige info is (of dat mensen dat graag lezen )

Was wel optie hoor ;) (en duur ook; 2222 euro op de 3.0i en 3800 euro op de 2.2) Maar betreffende het sticky steering zou het probleem ook wel eens in de stuurkrachtsensor (torque sensor) kunnen zitten. Dat van die smering is ook een verhaal wat zonder traceerbare feiten rondzwerft (een artikel waarvan de waarheid natuurlijk ook twijfelachtig zou kunnen zijn), en ik heb van Ruud wel eens gehoord dat die stuurkolommen softwarematig ook behoorlijk in de war kunnnen zitten als ze sticky steering hebben (wat natuurlijk wel terug te leiden is op een slechte sensor maar niet op een smeerprobleem imho). Ook zijn defecte stuurhoeksensoren een veelvoorkomend probleem bij elektrische stuurbekrachtigingen. In algemeenheid bedoel ik dan; bijv, toyota's hebben hier soms ook last van. Het zijn ook heel aparte (gevoelige) sensoren, waarvan ik me heel goed kan voorstellen dat hitte van invloed kan zijn (zou met een fohn goed te testen kunnen zijn)

Ik denk dat ze 'm helemaal niet zien. Als Rob erin zit lijkt het alsof het roze ook het interieur inloopt

Misschien deze? http://bmwfans.info/...runk_floor_net/ Verder is die 'optielijst' voor het grootste gedeelte een opsomming van wat er standaard of bijna altijd inzit. Probeer maar eens een z4 zonder toerenteller (spoiler voor? spoiler achter?, elektrische ramen, verstralers (=grootlicht) etc etc) te krijgen. Als het doel is om 'm zo lang mogelijk te krijgen kan je ook nog wel de deurgrepen, ruitenwissers, 3e remlicht, startmotor, dashboardkastje etc etc opnoemen Er zit kennelijk wel een reservewiel in.... (is dat als optie geleverd?)

Of die half dode plant in de hoek Laten we alles wat we in Sander's woonkamer zien op dat kleine fototje even grondig analyseren en afkraken

Da's een distributieriem Een multiriem fungeert vaak hetzelfde doel als een V snaar, behalve dat deze vaak meerdere aggregaten aandrijft (nu dus ac en dynamo), en plat van vorm is met groeven (een V snaar is -zoals het woord al zegt- V vormig ;)) Een multiriem heeft dan ook geen tanden, waar een distributieriem dat altijd heeft

Dat had bij die dealerbeurt moeten gebeuren. Kan natuurlijk ook dat ze toen een luchtfilter hadden geplaatst wat ze al 5 jaar op de plank hadden liggen ;) Hoe wordt jouw dynamo dan aangedreven?!?

Je zou eens een supercharger moeten proberen ;) (roots of twinscrew welteverstaan) (daar zijn de amerikanen overigens ook niet vies van icm een v8 )

Toch wel uniek dat zo'n kleine fabrikant hun eigen motor ontwikkelt. Maar idd, een flatplane v8 is meer race spec. Ze starten vaak ook slecht, hebben een beetje dun geluid (net als race auto's), maar volgens mij klimt het fantastisch in de toeren. Meer sensatie. Bij een normale v8 moet de sensatie vaak komen uit het luider maken van de uitlaat (bijv. zo'n 63amg). Ook wel leuk, maar een tikkeltje ordinair. Maar geen van beide kan uiteraard op tegen de 6 in lijn; geweldig in balans, goede koppelkromme, weinig bewegende delen (in vergelijk tot v motoren), de motorruimte heeft een duidelijke inlaat kant en een duidelijke uitlaatkant, klein uitlaatspruitstuk (in vergelijk tot V) betekend weinig turbolag bij turbotoepassing etc etc.

Waar haalt tvr dan die flatplane v8'en vandaan? Ik dacht dat alleen Ferrari die maakten / toepasten (en die nieuwe mclaren). Maar idd, als ik wat youtube filmpjes van cerbera's luister, dan is dat zeker een flatplane, overduidelijk, bruut . Dat wist ik niet. De nieuwere zijn dat volgens mij niet, en de oudere hebben (indien v8) volgens mij een ford blok? Of rover? (crossplane dus) Maar hoe dan ook, een flatplane uitwisselen voor een crossplane? Dat is ongeveer hetzelfde als een jaren 60 pickup verkiezen boven een ferrari.... Dan maar elke 10000km de motor eruit ;) Als je een TVR koopt moet je maar leren leven met onbetrouwbaarheid (ook met andere motoren is ie niet betrouwbaar )

Maar hoe zit dat dan? Hoe lang heb je dan je Z4? Als het luchtfilter al heel lang niet vervangen is, dan zou ik ook maar eens naar je olie, oliefilter, interieurfilter, remvloeistof, koelvloeistof, bougies en eventueel je multiriem kijken ;) Ik bedoel, als je je luchtfilter al niet vervangt (of door de vorige eigenaar vervangen is), wat meer schort er dan aan het onderhoudsschema? Het luchtfilter is het makkelijkst en ook redelijk goedkoop dus daarvoor hoef je het niet te laten. Sowieso als je een gebruikte auto koopt en geen betrouwbare info van de beurten hebt, kan je beter alles ff doen. En misschien een motorflush als de olie echt oud zou kunnen zijn.