GuidoK

ja, pantera's mangusta's... Italiaanse carosserie en amerikaanse v8, zoals o.a. iso/rivolta dat ook al deden. Maar ja, als bmw een italiaanse sportwagenmaker zoekt om de weg in te slaan zoals audi dat deed, doen ze er dan niet beter aan om een actieve fabrikant over te nemen? (zoals in de VAG-lamborghini situatie) Anders geeft het niet zoveel extra imho, terwijl ze er (denk ik) wel een hele vette extra prijs voor gaan vragen. Een lambo is altijd een lambo, en audi heeft daar uiteindelijk niet zoveel mee te maken. Goed, de gallardo deelt de aandrijving met de r8 maar daar houdt het ook mee op. Dit lijkt mij meer op een debacle à la maybach. Daar kocht je ook uiteindelijk een merc die heel duur was. Dus ik denk dat het teveel pretentie bevat als bijvoorbeeld bmw z4's gaat verkopen met andere badge en dito prijs. Je moet dan wel daadwerkelijk een ander product weten te leveren wat z'n prijs waarmaakt. Andersom werkt overigens ook niet, kijk naar de phaeton, die veel techniek van bentley leent, maar waar men dus niet voor bereid is te betalen (afgaande op de verkoopcijfers)

Ze verkopen nog meer softtops en repareren ze ook, dus in die gedachtenstroom gooien ze hun eigen glazen in. Ik denk dat ze zelf liever gewoon goede raad geven. Das meestal beter voor de handel aangezien je dan ook de klanten houdt die je zo moeilijk hebt verworven....

Dit is wat cabriokapspecialist cabriocare ervan zegt: Een hardtop geeft vooral in de winter de volgende voordelen: De cabrioletkap zal langer meegaan, want die heeft geen last van wintervuil

Beetje gesmolten kaas is altijd welkom

Als je je auto s'winters buiten laat staan (dus niet onder een carport) zou ik er altijd een hardtop op plaatsen. Op een gegeven moment wordt het zo koud en vochtig dat de stof niet meer goed de kans krijgt om te drogen (zeker bij de naden), en dat volgens mij niet zo goed. En uiteraard nooit onder een boom zetten (zeker niet met softtop)

Ik wou me graag opgeven; 1 persoon all in.

Ik geef me graag op om ca. een halve kilo van deze stamppot naar binnen te stampen

100 in de 2 zou toch wel moeten kunnen, zeker met een 5 bak. Mijn 6 bak trekt net iets van 105 voordat de limiter ingrijpt. Dus tot 60 in de 1, tot 100 in de 2, tot 150 in de 3, tot 200 in de 4, tot 250 in de 5 en de rest is voor de 6. Ongeveer dan; ik hou m'n ogen meer op de toerenteller bij een sprintje dan op de km teller. Bij rustig cruisen op binnenweggetjes zweeft m'n naald dikwijls tussen de 1300 en 1800 toeren. Daar heeft m'n motor geen problemen mee, maar een lichte 4 cilinder wellicht wel.

Ik zeg ook niet dat elke motor zo te fixen is. Laat dat ff duidelijk zijn ;) Niet elke in de soep (nou ja water) gelopen motor heeft natuurlijk exact dezefde schade cq mate van corrosie. Dat ding van henk zag er nog best aardig uit vergeleken met enkele andere exemplaren die ik op foto's gezien heb. Daarom is iemand tegen een (nederlands) uurtarief aan zo'n ding laten werken ook niet zo heel verstandig. Het is jammer dat het zo'n enorme klus is om bij die motor te komen, want ik zou graag een kijkje bij de mijne willen nemen, of deze niet ooit enigzins nat is geweest (ik heb wel geen klachten, maar het kriebelt toch ;)) Ik wil altijd graag de geruststelling hebben dat alles aan mijn Z 100% is, ook al zou ik de meeste zaken zelf kunnen fixen (of misschien wel juist daarom)

Zo Henk, ik heb je kapmotor weer aan de praat. Voor degene die een update nodig hebben: zo zag de motor eruit: Het pompje binnenin is op zich heel simpel (excentrisch wieltje), maar wel mooi uitgevoerd: Eigenlijk was er niet zoveel mis mee. Die axiale speling is ca. 1mm, en dat is op zich wel normaal voor dit soort motortjes. Ook is het normaal dat die speling per exemplaar kan afwijken. Ze worden hiet heel secuur uitgeshimd en dat is eigenlijk ook niet nodig. Die collector is wel breed genoeg voor de koolborstels ;). Waardoor hij het niet meer deed zal ongetwijfeld iets te maken hebben met vuil/corrosie tussen koolborstel en collector oid. Ik heb 'm eigenlijk gewoon in wat oude dieselolie gegooid, een uurtje gewacht en toen stroom erop gezet, en tijdens het draaien spoelt hij zich mooi schoon.: (die dieselolie was al enigzins zwart hoor, dat komt niet allemaal uit het motortje). Daarna met wat perslucht uitgeblazen en een druppeltje normale olie in het achterlagertje. Draait weer als een tierelier. Dat hij nu van binnen ietwat vettig is is alleen maar goed tegen verdere corrosie. Ik dacht er nog wel aan om 'm helemaal te demonteren, maar het is een geklonken behuizing, dus dat krijg je nooit meer 100% mooi dicht. Eigenlijk een hele eenvoudige fix dus. Het is alleen de vraag als je je kap laat repareren (dus met heel veel arbeidsloonkosten) of het dan verstandig is zo'n gerepareerde motor terug te plaatsen. Een nieuwe motor is natuurlijk altijd beter, ook al loopt deze (zonder dieselolie) weer als een zonnetje.

heb je er ook een fototje van?

hmm, in de mijne weer zondag en maandag. Raar fenomeen die data....

Heb je ook nog roestplekken in gefelste naden in het zicht? Dus onderaan deuren, kofferklep etc? Dat is volgens mij lastig netjes weg te werken. Al het roest aan de onderkant/bodemplaat en zaken uit het zicht is vaak nog wel te doen (al heb ik echt een hekel aan plaatwerk...)

Vroeger liftte ik nogal eens op vakantie (arme student), en heb ik ook een keer een lift gehad in een jag souvereign. 600km (praag tot ca wiesbaden) in 4 uur afgelegd, incl binnenweggetjes (toen nog nauwelijks snelweg in tsjechië). Rijdt heerlijk savonds op de autobahn met 240+ (was wel een 4.2 v8), beter (qua comfort) dan veel concurrerende tijdgenoten, zoals de 1e a8 4.2 quattro (die heb ik destijds ook wel eens met liften gehad). Maar ook al was die jag gloednieuw, die lekte ook al water (vermoedelijk vanaf de airco) het interieur in bij de pedalen..... Maar wat haal je je op je hoofd met die roest....

mijn z4 ligt natuurlijk weer ietwat uit elkaar..... (ik blijf lekker bezig ;)) Dus die keuze van welke auto is voor mij niet zo moeilijk

Op zich heel aardig. In wat voor klasse moeten we dit ding zien? Zoiets als een merc. B klasse maar dan wel mooi? Let erop dat dit natuurlijk een render is en het echt wat minder gelikt zal zijn. Aan de andere kant... geen rwd is natuurlijk wel een hele stap. Bmw heeft welliswaar met de mini laten zien dat ze heel goed sturende fwd autos kunnen maken maar toch.... èn automaat èn fwd is voor mij wel een teken dat ze bij zo'n model afstappen van het begrip 'rijdersauto' (ik kan me nauwelijks voorstellen dat deze hybride met handbak komt).

zo te zien niet: het kettingwiel voor de distributie zit rechtstreeks op je nokkenas gebout (vanos is een systeem dat daar tussenzit en het kettingwiel verdraait tov de nokkenas. Soms op 1 nokkenas (enkele vanos) en soms op beide nokkenassen (dubbele vanos)) http://bmwetk.info/o...8077/11/11_1391 http://bmwetk.info/o...8077/11/11_1392 Je 3 serie heeft het wel (dit is de n45, maar n40, n42 en n46 zijn vrijwel hetzelfde): http://bmwetk.info/o...7625/11/11_3384 http://bmwetk.info/o...7625/11/11_3189

Kan, maar wellicht kan het ook een probleem met vanos zijn

wow. da's snel! wat is er uiteindelijk aan gebeurt?

Ik weet niet wat voor motor je hebt (je profiel is involledig), dus kan best zijn dat dat de verkeerde is. Beschouw het dan als een leidraad waar abraham de mosterd haalt; er staan meer lmms op ebay ;) Oh wacht ff je hebt een 1,8 schrijf je in de topictitel en die lmm is zeker voor een 1,9. Nou ja, je hebt nu voldoende info om dat euvel op te lossen. Qua uitlezen: als je geen meldingen hebt, weet je dan wel zeker dat het de lmm is?

da's de asc regelklep. LMM is volgens mij 100% electronisch (dus temp sensor en warmteverliessensor) 350 euro is wel stevig overigens. Ik weet niet wat zo'n ding op de sloop kost (en het is natuurlijk een slijtageonderdeel....), maar je zou ook kunnen denken aan een LMM uit de parallelhandel: http://www.ebay.co.u...E-/150819481752 Die kost maar een schijntje van een originele. Ik heb zelf een keer eentje gehad die na een jaar weer sneuvelde, maar daarna eentje die wel goed bleef. Ik kon geen verschil in vermogen of verbruik merken. (was wel op een turbodiesel) Schoonmaken werkt niet goed. Dat heb ik ook geprobeerd, alcohol, wd40 carburateurreiniger etc (ik had van die vage klachten dat hij soms inhoudde en soms niet, maar ik wist dat het de lmm was (auto uitgelezen)). De klachten bleven. Meestal is de sensor voor luchtsnelheid teveel aangetast. Dat is volgens mij een sensor die verwarmd wordt en de afkoeling meet adhv de weerstand.

oh wacht ff; dit is volgend jaar! het nummer 2013 drong niet snel genoeg door Daar moet ik nog ff over nadenken. De agenda is nog wel leeg, dat is het probleem niet

Ik denk dat je niet helemaal begrijpt waar het hier om gaat. Kennelijk heb je de verontwaardigde uitspraken van sommige aanwezigen niet kunnen horen boven je eigen geklater. Het siert je ook niet dat je hier geen lering uit kan trekken.

@ruud: in je samenvatting van de ritten van afgelopen jaar mist de ardennenrit naar trier (m.i. de rit der ritten van 2012) ;)