GuidoK

Kom dan eens van die kamer af man ;) Koffie aan de bar

Na 2 weken durf je nog steeds niet de stroom eraf te halen?

da's niet duur nee, ook geen abnormale km stand. Deze is ook al zo goedkoop, maar heeft al wel heel veel meer gereden: http://link.marktplaats.nl/569992948

Zo, ik heb ook maar geboekt in Hotel Driland, leek me wel gezellig om de rit iets uit te breiden. Ik zal proberen om ook om voor 1500u bij het hotel te zijn om naar dat kasteel te gaan. Lijkt me leuk

Die m50b30 heeft maar 200cc meer hoor. En alleen de inlaatklep is groter, en dat scheelt maar 1mm. En het gaat er niet om of roodkapje op de hoogte is van mogelijke gevolgen, maar of dat pim op de hoogte is van mogelijke gevolgen, zeker aangezien hij kenbaar maakt wellicht nog verder te willen tunen. Daarom stip ik dit puntje ff aan. Met 7200rpm ben ik van mening dat je al behoorlijk tegen de grens van het systeem aan zit, waarbij verder tunen toch veel aandacht vergt. Daarom gooi ik ff het balletje op wat er zoal te krijgen is en hoe BMW dat implementeert. Er zijn dan ook meerdere tuners van naam die voor deze motoren een veilige redline van 7000rpm of minder aanhouden (en dan bedoel ik geen chiptuners, maar tuners die ook nokkenassen leveren etc.) En ik ben natuurlijk benieuwd naar een mooi fotoverslag hoe hij andere klepveren monteert Het schijnt te kunnen zonder de kop eraf te halen

Daar ben ik het dan toch niet mee eens hoor (sowieso een 2,8 of 3.0 6cil heeft natuurlijk net zulke grote zuigers/kleppen als een 1,9/2.0 4 cil ;)). Duiken we ff wat verder in bmw kleppentechniek en bijbehorende toerentallen: Die samengestelde veren van supertech uit mijn link zijn feitelijk 2 veren in 1, en het doel daarvan is o.a. zwevende kleppen voorkomen. BMW gebruikt dezelfde techniek in hun /m motoren, en het is heel interessant om te zien wanneer ze dit gaan gebruiken. Zowel de s54b32 als de s50b32 hebben deze veren. Die hebben een resp. revlimiter van 8000 en 7600. Da's ruim boven die 7200rpm. Echter bestaat die rare usa m motoren: de S50B30US en de S52B32. Die hebben allebei een revlimiter van 6500rpm, en die hebben dan ook niet die 2 voudige veerconstructie van de eerder genoemde /m motoren (cq. supertech veren), maar normale veren zoals ze ook in de m52b28 en m54b30 etc zitten (ook beide af fabriek een revlimiter op 6500rpm). Dan bestaat er nòg een /m motor; de s50b30, zoals die in de e36m3 1e generatie zat. Dat is grosso modo de 3 liter uitvoering van de 3,2 liter zoals in de z3 /m. En die heeft wèl dubbele veren zoals de latere /m motoren en supertech veren. En bij die motor geldt een revlimiter van 7280 toeren. En dat is akelig dicht bij de 7200 toeren van pim. Nu is het toerental alleen niet de bepalende factor voor de klepsnelheid, de nokkenas (lengte van de nokken en stijlheid van de nokken) heeft daar óók invloed op. Ik zou zelf dus nooit een revlimiter van 7200rpm hanteren en dan ook nog s50 nokkenassen inbouwen zonder andere klepveren te monteren (liever teruggaan naar 7000 of nog eerder 6800rpm. Dit dus allemaal naar afleiding van hoe BMW z'n motoren bouwt en wanneer ze beslissen bepaalde technieken toe te passen. Maar goed, iedereen zal daar wel z'n eigen ideeen over hebben. 1 ding staat iig wel vast: zwevende klep is einde oefening. "geen zorgen" is dan ook wel heel kort door de bocht m.i. En er zitten natuurlijk nog wel meer risico's aan hoge toerentallen maar die hebben een minder duidelijke oorzaak-gevolgrelatie.

Het zijn meestal stuggere/andere klepveren en vooral ook lichtere componenten (titanium ringen etc). Vooral om te voorkomen dat je kleppen gaan zweven en hitteproblemen te voorkomen. Goedkoop is dat soort spul niet. Denk aan dit soort setjes: http://www.ebay.com/itm/Supertech-Valve-Springs-Retainers-BMW-S50-M50-M52-M54-/250481796146?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a51e0e432&vxp=mtr of met inconel kleppen: http://www.ebay.com/itm/Supertech-Valves-Valve-Springs-BMW-M50-S50-M52-M54-/270778054520?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f0ba13778&vxp=mtr

Dat toerental durf je ook te draaien zonder wat te doen aan je klepveren/veerplaatjes etc?

Da's prima ja. Als je bij het schakelen echt klappen hoort duidt dat toch wel op behoorlijke speling ergens. Mijn gok is het rubber maar ik kan natuurlijk niet onder je auto kijken ;)

Waarvoor is die pulsgever op het diff eigenlijk? Is dat onderdeel van het asc? Of zit de snelheidsmeter daarop oid?

Toevallig zag ik laatst zo'n gele z3m coupé rijden. Of het dezelfde was weet ik niet (was in friesland, maar hoeveel zijn er in die kleur....). Best een aardig gezicht zo in het phoenixgeel. Dat lijkt mij idd een radardetector in de radio verstopt......

Een auto uit 1957 die er zo goed uitziet is volledig gerestaureerd. Let er op dat het kenteken uit 2007 stamt (oldtimerplaat)

Eigenlijk ongelofelijk dat je zulke roest kan aantreffen op een 'premium limo' van 18 jaar oud... Zijn dit nou typische plekken waar deze jag roest of roest ie in het algemeen overal?

2004 3.0i met handbak.

Voor 355m achter 370mm; standaard onderstel Maar da's met lege tank en ik heb er al een tijdje niet meer mee gereden. Ik gok dus dat je het standaard onderstel hebt. Dat kan je overigens ook opvragen adhv je chassisnummer. (dan krijg je de data hoe hij af fabriek geleverd is)

Ik denk dat er meer belangstelling uitgaat naar deze merc: http://www.domeinenrz.nl/domeinenrz_nl/0b45d282e3fc1da4c302a872fa747719.php?veilingen=2012-10&search=&images=1&pamount=50&show=Toon&meerfotos=2205&kterug=2205&meerfotos=2205&kterug=2205&meerfotos=2205&kterug=2205&meerfotos=2205&kterug=2205 OF deze 997 turbo cabrio: http://www.domeinenrz.nl/domeinenrz_nl/0b45d282e3fc1da4c302a872fa747719.php?veilingen=2012-10&search=&images=1&pamount=50&show=Toon&meerfotos=2405&kterug=2405&meerfotos=2405&kterug=2405 En voor de dames...: http://www.domeinenrz.nl/domeinenrz_nl/0b45d282e3fc1da4c302a872fa747719.php?veilingen=2012-10&search=&images=1&pamount=50&show=Toon&meerfotos=2200&kterug=2200&meerfotos=2200&kterug=2200

Die van mij varieert tussen de 1mm en pak 'm beet 130cm. Het is misschien handig als je even definieert tussen welke punten exact gemeten dient te worden...... (ik heb wel zo'n vermoeden, maar toch...) Ook is 'oem suspension' hier geen vaste waarde aangezien er 2 'oem' onderstelvarianten zijn per typering.

In mijn voorsteltopic staat ergens bij de inbouw van het quaife lsd wel wat fototjes en een filmpje hoe ik dat gemeten heb: http://www.z3forum.n...aus-der-heimat/ Ik heb daar zelf een zwenktastertje gebruikt (zijn ietsje duurder dan een standaard klok), maar een standaard meetklok kan je ook wel op een tand van het tandwiel plaatsen. Ook in TIS staat het nodige over meten, maar ook over blauwen van het kroonwiel (om het loopvlak te analyseren etc). De speling (backlash) voor de e36 bedraagt volgens TIS 0,06 - 0,14mm. Als je met de speling heel erg richting die 0,14 gaat, of heel erg richting 0,06, dan doe je er wellicht verstandig aan om het kroonwiel te blauwen (insmeren met drukinkt) en dan te bekijken hoe de indrukking/aftekening van je pinion is (wellicht is je dif dan ooit uit elkaar gehaald en niet goed geshimd). Die indrukking/aftekening moet op het midden van de tanden dan afleesbaar zijn.

Je kan nu hij zo mooi open ligt heel makkelijk even de speling op het pinion/kroonwiel meten met een meetklokje/statiefje ;) (als je dat niet hebt: kost minder dan 30 euro bij bijv. hogetex)

Als je toch de deksel eraf haalt heb je mooi de gelegenheid om even een meetklokje op het kroonwiel te zetten en de speling te meten.

Ja maar da's nou typisch engels.... waarom makkelijk doen als het ook moeilijk kan

Je moet gewoon elk component tusden bak en wiel bekijken, dus ook de homokineten en kruiskoppelingen. In het dif zelf slijten alleen de planeet en zonnewielen (betreffende speling dan)

Het kan ook speling zijn op je pinion/kroonwiel. Dat kan je volgens mij stellen bij de z3. Iig zal je eerst moeten vinden waar de speling zit voordat je er iets aan kan doen.

Doe je dan ook je racepakje aan? :lachen:

Je gokt als ambtenaar op een dikke bonus aan het einde van het jaar?