GuidoK

Ik had altijd als wens om als kat in een nederlands huishouden te reincarneren, maar als hond heeft ook wel wat....

misschien 1 of 2 procent oid? Als je nu een z4 uit 2003 koopt met de nodige kilometers (75dkm+) is de kans volgens mij groter dat hij er al last van heeft gehad dan dat je het nog krijgt. Maar ik vermoed dus zelf dat de stuurkrachtsensor er wellicht ook wat mee te maken heeft, en dat is electronica, en dat kan natuurlijk altijd stuk.

Volgens mij is het vooral de onderkant die naar binnen staat, dus dat duidt op die onderste draagarm. Maar er kan natuurlijk meer stuk zijn. De langsarm en bovenste draagarm kunnen denk ik niet verbuigen omdat dat gegoten spul is (staal voor de langsarm, alu voor de bovenste draagarm). Dat zal eerder breken. De ophangpunten van die armen kunnen uiteraard wel verbuigen. Bij het vervangen van de onderste draagarm zal de auto in ieder geval opnieuw uitgelijnd moeten worden omdat de bout waarmee de onderste draagarm vast zit aan de langsarm een excentrische bout is en onderdeel is van het uitlijnsysteem. Die kosten komen er dus ook bij (maar na een tik op het onderstel is uitlijnen sowieso aan te bevelen)

Ik had het filmpje al gezien maar het ziet er erg gelikt uit die coupé. (alleen het nummer moet ik aan wennen )

Ik heb persoonlijk een z4 mèt sticky steering en die witte kunststof huls gezien. (daar heb ik toen speciaal op gelet naar gelang dat verhaal ;)) Of die al een keer vervangen was geweest weet ik niet, maar het is dus geen zekerheid dat die witte huls stickyvrij is. Persoonlijk heb ik zelf nog nooit een stuurkolom zònder die witte huls gezien (de mijne heeft ook gewoon die witte huls geloof ik). Het is dus (altijd?) een gok. Echter de kans dat je er last van krijgt weet ik niet. Ik heb er geen last van. (nog niet iig; maar ik klop het maar ff af ;))

Dat klinkt als een kromme draagarm. Nu mag je hopen dat het alleen je onderste draagarm krom is aangezien die goedkoop is (100 euro oid denk ik). Die is ook redelijk slap en ik denk dat ze dat expres gedaan hebben. Is een andere arm stuk, of nog erger, subchassis of bodemplaat, dan zijn de reparatiekosten veel hoger. (langsarm kost denk ik iets van 600 euro en subframe denk ik 1000euro+) Altijd er op letten: je onderstel kan alleen maar klappen krijgen in de rijrichting; uit elke andere richting is het allemaal crêpe papier.

...... denkt ff na........ ....de Baron heeft een hond...... Sjonnie K heeft er zelfs 2...... Klopt helemaal!

En toch is de mclaren veel veel veel veeeeeel gaver

Voor zover ik weet is die r87 keuring niet meer nodig, maar het rommelt behoorlijk in verlichtgingsland de laatste jaren Leidend is de regeling voertuigen (verving in 2009 het voertuigreglement), waarbij voor het dagrijlicht verwezen wordt naar Richtlijn 76/758/EEG Nou daar staat uiteraard niets in over dagrijlichten (want gepubliceerd in 1976). Er is echter wel een aanvulling op die richtlijn: Richtlijn 97/28/EG http://eur-lex.europ...97L0028:NL:HTML Daar wordt niet die code aangehaald voor zover ik kan zien (alleen plaatsingseisen etc). Ik heb wel eens een discussie gevolgd op een citroen forum die alles uitploos hieromtrend, maar op een gegeven moment ging dus de regelgeving veranderen en verloor ik ook een beetje de interesse... Maar die dingen zitten tegenwoordig op alle plaatsen en in alle vormen, en zowel met als zonder geschakeld dimlicht dus heb ik ook een beetje het idee dat de wetgeving ook niet weet wat ze ermee aanmoeten. Ik denk dat zolang ze wit zijn en niet superfel iedereen het wel best vindt

oh je hebt al een setje 107's Waarom dan nog een setje 202's? Zijn toch vrijwel hetzelfde?

Wellicht was ruimte ook nog een issue. Maar voornaamste reden idd denk ik de prijs; multilink is uiteraard veel duurder omdat het 3x zoveel bewegende delen heeft. Vergeet niet dat toen de z3 uitkwam deze vooral gericht was om het marktterrein van de mx5 te beconcurreren. De z4 is ontwikkeld om het marktterrein van de boxster te beconcurreren. Daar zit best een verschil tussen. In 1996 kostte de instap z3 31k, een mx5 (ook met 1,8) 28k en de boxster 56k.

pfff 400 euro..... Voor het moppentopic: het zit op een woonboot en biedt lager dan de gemiddelde buitenlander.....

Ja die module ken ik. Maar ik wil ook oliedruk en bovenal boost ;) Zoveel plannen....

Ik betaalde voor mijn 107's 2,5 jaar geleden ik geloof 700 euro, en dat was met nieuwe voorbanden en redelijke achterbanden. Maar mijn velgen zijn wel in veel slechtere staat. Stoeprandschade wat met een slijptol een beetje weggeslepen is (niet zo diep overigens). Dat zal tzt dus waarschijnlijk een beetje opgelast moeten worden (of wat plamuur). Ik heb ze toen maar gekocht omdat je die velgen gewoon niet vaak ziet. Dan heb je dus ook niet zoveel keuze. Die 202's zijn idd nog zeldzamer; die zijn afaik ook alleen verkocht in de tijd van de facelifts.

Euuh wat is dat precies? Het lijkt namelijk wel een aluminium oliefilterdop oid Zelf wil ik ook nog een keer olietemp of druk gaan uitlezen (samen met boost uiteraard), maar ik zoek nog een nette mogelijkheid om een metertje weg te werken.

hoe verzin je het...

Om te bepalen of ophangrubbers etc teveel speling vertonen is het vaak niet voldoende om wat met je handen te voelen. Vaak moet je wat kracht met een hefboompje zetten op het rubber. Ik gebruik daarvoor vaak een bandijzer. Maar ff voor de goede orde: je hebt wel eens een auto van onderen gezien? Als dat niet het geval is kan je beter iemand erbij halen die wat verstand van zaken heeft die je wat tips kan geven tijdens de inspectie.

Kan een ophangrubber, aandrijfas, cardanas, hardyschijf probleem etc zijn. Maar natuurlijk ook een differentieelrubberprobleem Dat iets 2 weken geleden vervangen is kan soms een aanleiding zijn dat het probleem daar niet ligt, maar soms ook juist wèl (als je begrijpt wat ik bedoel). Enige manier om er achter te komen is de auto op een brug zetten en gaan voelen met een bandijzer oid.

NSX valt wel in een wat andere klasse hoor Wat de nsx in de jaren 90 was is nu de gtr (imho)

Gefeliciteerd Nicole en Ron

Hier meer positiviteit dan laatst in dat audi topic Wat dat betreft zijn we best objectief

oh.... kunststof.... Als het kunststof zacht genoeg is kan je er een platte schroevendraaier indouwen (die dan z'n eigen groef maakt) en 'm als nog eruit schroeven. Wellicht een drupje goede kruipolie erbij om het kunststof soepeler op elkaar te laten draaien.

oh meen je dat? De onderdelencatalogus geeft de motorruimte aan als locatie (ik heb zelf geen z3 dus weet ik dat soort zaken niet goed). Maar als ie in de koffer ligt kan je er natuurlijk mooi bij

Ontopic: let erop dat je linkse tap niet afbreekt; die dingen zijn heel bros. Vooral de kleinere tapjes breken snel (ik weet niet hoe groot/welke maat die ontluchtingsschroef is...)

Qua vermogen voldoet ie ruimschoots (voluit zal die de luidsprekers opblazen denk ik). Ik weet alleen niet of er een bass boost functie opzit en of je dat wenst. Let erop dat dit dus versterkers zijn die bij elkaar 700w weg kunnen zetten. Da's dus 700/12=58A Die versterkers zijn ook op 2x40A of 100A afgezekerd. Daar heb je dikke stroomkabels voor nodig. Vuistregel is 1mm²=10A. Da's dus minimaal 6mm² en wellicht nog wat dikker. Daarvoor zou je dus een losse draad vanaf je accu naar de kofferbak moeten trekken. Vergeet die draad niet extra te zekeren zo dicht mogelijk bij de accu (onder de motorkap dus). Daar zou je een automatische zekering voor kunnen gebruiken. De minkabel kan je ergens aan je chassis verbinden.