GuidoK

Witte rook duidt op water in de cilinder, dus een lekke koppakking. Je krijgt dan echt van die witte stoomwalmen Worst case scenario is natuurlijk dat je koelvloeistof niet goed was (gewoon water zeg maar), en dat met de kou je blok kapotgevroren is. Maar dat is als je auto goed onderhouden wordt eigenlijk onmogelijk. Ik gok dus de koppakking, maar van achter een monitor is dat natuurlijk lastig goed te zien

klinkt wel als de koppakking ja. Blauwe of witte rook? Wat misschien verstandig is, is wd40 of kruipolie oid in de cilinders te spuiten (bougies eruit en dan door het bougiesgat). Als er namelijk een klets water in je cilinders is gekomen kan je daar roest krijgen, en dat moet je zoveel mogelijk proberen te voorkomen.

Jij liet toen zeker net een scheet....

Ja met z'n mooie roze stropdasje.... Wil zeker een bepaald publiek aanspreken..... Die 4 coupé is trouwens wel bloedmooi imho

Gelukkig zit de mijne op m'n auto.... 't is meer een modelletje 'slice 'n dice'

.....Sander Bollocks....

Jij verkoopt je z4? (serieus of op de sander "alles staat te koop bied maar" manier?)

Ik zie niets onoverzichtelijks hoor. Alle inzendingen staan netjes in de eerste posts gezet. Wat er daarna gebeurt is alleen van belang voor Jeroen; die moet de stemmen er tusssenuit plukken Qua uitvoering is alles prima op dat vlak m.i.

Niet stemmen = uitgesloten van deelname Vorige keer niet gestemd = uitgesloten van deelname Zo los je dat stemprobleem deels op

Je motor gaat een beetje stotteren rondom laag toerental, en als je rond het stationairgebied een beetje met je gas speelt komt er vanzelf een foutmelding (motorlampje). Ook trilt je motor (hij loopt op 5 pitten ;) En als je 'm uitleest foutcode p0301, p0302 etc (cilindernummer misfire). Bij deze bobine had ik wel minder last van stotteren en trillen, maar de foutmelding kwam uiteindelijk wel.

5x ontstekingsspoel. Laatst al 1 vervangen; nu begon er nog eentje vervelend te doen en het blijkt vaker voor te komen dat als er 1 gaat, ze allemaal 1 voor 1 gaan (levensduur ivm hitte). Dus de rest ook vervangen. Online (mister-auto) zijn die dingen 16 euro p/s goedkoper(incl verzenden) dan bij de dealer. Dus dan gaat het best schelen als je ze allemaal vervangt ;)

Wat ik ff gemist heb is hoe de puntentelling plaats zou vinden. Krijgt elke 1e plek per stem 3 punten, 2e plek 2 punten en 3e plek 1 punt? Qua succes: meer inzendingen dan stemmers is natuurlijk meer een teken richting een algemeen fototopic dan richting een wedstrijd lijkt me. De foto's die ik van m'n Z heb daar ligt ie uit elkaar of hangt er op z'n minst een laptop aan, dus een wedstrijd is qua inzenden voor mij niet zo interessant

Inlaat nokkenas van de m54b30. Die heeft een andere timing en hogere kleplift. De klep gaat meer (wijder) open, zodat er meer lucht (door de grotere inlaat ;)) in je cilinder komt. Maar ik weet bijna wel zeker dan je dan ook een custom chiptune nodig hebt (andere onstekingstijdstippen denk ik), dus dat is een lastig en duur traject, wat je niet kan doen zonder vermogensbank en een profi tuner. Op duitse fora hebben ze dat wel gedaan en haalden ze bijna 220pk uit de 2.8 meen ik wel eens gelezen te hebben.

Nee, dat is ook de motor die ik bedoel. De m52TU en m54 lijken technisch heel erg op elkaar: zijn beide dual vanos, en beide stalen cilinderbussen (de m52 is volgens mij compleet alu met nikasil coating)

Als je jezelf heel dapper voelt zou je naast het monteren van die m54 inlaatbrug ook nog een inlaat nokkenas van de m54b30 kunnen monteren. Dan haal je ongeveer 215pk uit je m52b28 (je hebt dan effectief een 2,8 liter m54b30). Maar dat is wel een behoorlijke sleutelklus, en waarschijnlijk heb je dan ook een andere motortune nodig (m54b30 nokkenas heeft andere timing).

Mooi setje. Da's toch 1 of andere pool die dat verkoopt? (ik heb exact die foto wel eens op een ander forum gezien ;))

Die paypalmogelijkheid....

hahaha wat een malloten...... Dat zal ze leren... spelen met oude russische legervoorraden uit een of andere vochtige kelder...

Bijna 10% van de donaties is via paypal binnen gekomen volgens mij als ik ff snel kijk. (ik moet natuurlijk afgaan op wat er op het forum geschreven wordt) Ik denk dat paypal graag in z'n statieken zou willen zetten dat het gebruik van hun product een omzetstijging van 10% teweeg brengt Om nog maar te zwijgen van de verhouding paypallers/conservatieven sinds die button er is ;) Hij neemt alleen zoveel plek in op de pagina; ik had 'm zelf ergens anders geplaatst (maar dan was ie wellicht niet zo opvallend/effectief)

Ik zou gewoon bbs een mailtje sturen betreffende het aanhaalmoment voor die boutjes en vragen of je evt loctite moet gebruiken (en welke). Ik zou zelf alleen 1 van de blauwe gebruiken (lage tot medium sterkte) als je ooit je velg weer los wilt krijgen (kleine boutjes in aluminium hebben niet zoveel kleefkracht nodig). Zelf vind ik de blauwe 248 stick heel makkelijk. Die droogt niet zo snel uit en loopt niet uit. In jouw geval zou je namelijk veel boutjes moeten doen. Om een even redige kracht op je bouten en de wieldelen te krijgen, moet je de bouten snel monteren en kruislings aantrekken. Met zo'n stick kan je eerst alle boutjes een likje geven, en ze er daarna allemaal indraaien en natrekken. Met een vloeibare loctite druipt de loctite van je boutjes af als je er 30 moet insmeren alvorens je ze allemaal monteerd. Als je ze stuk voor stuk insmeert en monteert, dan loop je de kans dat je lang bezig bent, en de 1e al vast zit als je de laatste nog moet monteren. Maar wellicht zegt bbs iets heel anders.

Wees blij dat je dit ding er zo vanaf kan schroeven... In bijvoorbeeld een kachelsysteem zitten vaak vergelijkbare kleppen en montagesystemen. Wil je dat vervangen... dan moet vaak eerst je hele dashboard eruit Wel een dure klep overigens; in de catalogus van bmwfans.info staat ie voor 123 euro; weet je ook gelijk dat die prijzen niet meer up to date zijn Op ebay kan je 'm (nieuw) iets goedkoper krijgen (ca 200 euro incl verzenden), maar dat scheelt dus niet zoveel. Wat ik wel heb gezien is dat je op ebay reparatiesetjes hebt: http://www.ebay.com/itm/271058707041 http://www.ebay.de/i...n-/110998998895 met filmpje wat tevens een sprekend voorbeeld is waarom je vrouwen en gereedschap gescheiden moet houden (ik kon het filmpje niet afkijken vanwege het tenenkrommende motorische geklungel )

Zo, ik heb toch maar eens die carterventilatieslang bekeken, met de gedachte of er een olie catch can zou moeten komen. Echter zit er niet of nauwelijks olie in die slang na ca. 12.500 km. Aan de motorkant van binnen iets vettig, en aan de compressorkant compleet droog. Even met remmenreiniger uitgespoeld en er komt ook nauwelijks olie uit. Daaruit kan ik 3 dingen concluderen: 1. een catch can is niet nodig 2. deze motor heeft niet of nauwelijks carterdruk (wellicht komt dat doordat het een 6 cilinder is) 3. mijn motor is (op dit punt althans) in uitstekende staat; geen carterdruk houdt in dat de zuigerveren optimaal zijn en er absoluut geen lekkage plaatsvindt, ondanks de veel hogere cilinderdruk vanwege de compressor

Ik wist helemaal niet dat dat soort setjes bestonden... best aardig. Ik heb dan wel een draaibank, maar zoveel pasbussen maken is ook veel werk (en kost veel materiaal). Misschien maar es rondkijken....

Ik zou zeggen: opvullen met epoxy en weer verder gaan! ;)

Wat me niet helemaal duidelijk is: is dit nou een zelf gemaakt stuk gereedschap of een kant en klare unit?