GuidoK

Ik bedoelde meer dat het zou omvallen. Ik zie balkjes en stenen. Een beetje een Guust Flater constructie, alleen de duct tape mist nog

Zo op de foto ziet dat er echt uit als een enorm wankele bedoeling... .

Voor de carterventilatie moet bij een compressorinstall iets gebeuren. Je inlaatspruitstuk komt onder druk te staan (normaal is dat juist vacuum), en daar zit dus ook de carterventilatie op aangesloten. En in je carter mag natuurlijk geen druk heersen (anders wordt er olie bij je kleppen in geduwd). Dus de carterventilatie (aan de bovenkant van de cilinderkop, dus zeg maar de ruimte waar de nokkenassen draaien) wordt altijd losgekoppeld, waabij deze òf voor de compressor wordt aangesloten (bij mij het geval), of bijv. naar buiten geventileerd wordt (via een luchtfiltertje). Vaak wordt daar een catch can (opvangpotje) tussen geplaatst (die heeft de z4 ook origineel). Die heb ik niet, en ben wezen controleren of dat nodig is, maar die slang was nog helemaal schoon (ik heb dus heel weinig carterdruk). Ik ben dus benieuwd wat jij voor systeem hebt. Ik denk er zelf dus aan om ooit bij mij dat te veranderen (just to be safe), dus iets van een catch can. Wellicht weer de originele. Jammer dat je de inlaatdruk niet weet. Ik gok dat het tussen 6 en 7 psi is gezien het vermogen wat ze opgeven.

kijk es an, je loopt toch een aantal delen mooi te lakken ;) Wat me even niet duidelijk is: heb je de motor er nu ook uit, of heb je 'm in een motorbrugje hangen? (dus steunend op de carosserie naast de spatborden aan de binnenkant)

Ja idd, ik ben ook wel benieuwd naar je bolide

Intercooler. Rechtstreeks Lucht->lucht of een warmtewisselaar (laminova's). Nu is dat bij een centrifugaalcompressor wel het minste nodig (want hoogste rendement), maar compressie is compressie, dus hitte. En geblazen motoren worden warm als je ze bijv. op een zomerse dag flink laat trekken in de alpen. Een lucht-lucht intercooler is er natuurlijk altijd tussen te bouwen (losse aftermarket intercooler, een paar houdertjes lassen en creatief met siliconenbochtjes, maar het schijnt bij een z4 wel een heel gemeubel te zijn (ook grote gaten zagen in panelen etc). De z4m gasten met een kit van ess klagen daar ten minste altijd over. Dat is namelijk een set met lucht->lucht koeler. Maar jij hebt dus zo'n set van mosselman? Weet je op hoeveel psi de blowoff is afgesteld en wat voor merk/type compressor erin zit? En hoe is de carterventilatie opgelost?

Er staat dat die mosselman set 5000 euro incl kost. Dat is ongeveer evenveel als de TS1, maar dan krijg je toch veel meer hardware voor je geld. Sowieso zou ik nooit een 300pk+ kit nemen zonder koeling, en zelf heb ik ook per sé gekozen voor een kit met andere injectors. Je wilt absoluut niet het risico lopen dat je injectoren onderbemeten zijn, want daarmee blaas je je motor op. (en anders wordt (bij goede tuning) je tuning daarop afgesteld met als resultaat dat je niet het maximale uit de hardware haalt).

Als je de invertertrafo's niet los krijgt (geen geschikte bout oid), kan je altijd s'avonds hier ff in Meppel langskomen, dan soldeer ik ze zo los.

Mooie revisie met die filtertjes

Mosselman is idd ook een toko met veel ervaring. Zal niet goedkoop zijn denk ik, en ik betwijfel of ze een set voor de z4 hebben (maar ze zullen het vast wel willen ontwikkelen voor het juiste bedrag )

25 dollar per stuk en 1x 10 dollar verzendkosten: http://www.ebay.com/...r-/251228809558 Wat het verstandigst is weet ik niet. Het is natuurlijk een gok of deze stuk zijn. Maar wat ik dus begrijp is dat er uit je lcd helemaal geen licht meer komt, en dat als je onder een hoek kijkt, je wel de letters etc in het scherm (vaag) kan zien. Dus je scherm is goed, alleen de verlichting is stuk. Zit deze print bij het scherm in? Zo ja, wat kost dan als je alles vervangt? In ieder geval is het lossolderen van dit soort trafo's wel te doen. Althans: mij lukt het wel ;). Wat de soldeerskills van een ander zijn is lastig in te schatten. Sommigen bakken er werkelijk niets van Je moet wel een fijne punt hebben, en een tinzuiger en litze-desoldeer-band. Die van mijn tv waren beduidend goedkoper; 8 euro p/s incl verzenden (maar daar zaten er 8 in ;)) Volgens mij heb ik ze destijds doorgemeten met een ohmmeter en dat gaf resultaat. Dat zou je kunnen doen. Waarschijnlijk is de secondaire winding stuk. Wellicht moet je ze daarvoor preventief even lossolderen. Het is een beetje lastig om te zien of je nou 1 of 2 secondaire windingen hebt (maar als ze los zijn kan je alle windingen doormeten ;))

De inverter zit denk ik op de printplaat; het stuurt de roze+witte (soms zwart) draad van een ccfl aan. Het gedeelte wat stuk gaat is meestal een trafotje. Het ziet er globaal zo uit: Je zou die preventief kunnen vervangen als gok (als je 'm kunt vinden en het onderdeelnummer achterhalen; je moet wel (globaal) dezelfde hebben). Ebay staat er vol mee. Maak eens wat goede highres kwaliteitsfoto's van alle zijden van zowel de printplaten als het display (zodat typenummers en componentnummers goed te lezen zijn). Zonder dat kan niemand je concreet helpen.

Ik zie snoertjes van een ccfl liggen, dus iets zegt mij: inverterboard. Wellicht kan je de invertertrafo eerst preventief vervangen; dat zijn vaak de eerste componenten van een tft die het begeven. Ik heb ze wel eens in een tv vervangen.

Ik kocht die set op ebay en heb er destijds (incl verzenden) 625,- voor betaald (bij schmiedmann dld). Maar ik ga de spruitstukken keramisch laten coaten (tegen de hitte, scheelt 25-35%) maar dat kost ook 300 euro.... Het telt allemaal lekker op... (maar een setje van supersprint oid was nog heel veel duurder geweest, en die zijn ook niet gecoat). Ik ben overigens net begonnen met de montage (nou ja, eerst demontage natuurlijk)

Idd, dat stond er. (ik wist dat het een rare mengelmoes van letters was, maar welke mengelmoes was me ontschoten ;)) Bewijs: google pikt 'm nog op uit z'n cache ;)

Och ja da's waar ook; het verschil tussen 2,5 en 3.0 is alleen de slag, dus wat ik eerder zei tov de ts3 klopt niet. Die zuigers gaan ook in het 2,5 blok passen (dat is dus volledig hetzelfde), maar wel met 3.0 krukas, zuigerstangen etc. Als jij een ts2 met wat aanpassingen hebt (uitlaatje oid) ben je vrijwel net zo snel hoor ;) De 3.0 met ts2 is iig sneller dan een z3m en ik denk ook sneller dan een z4m ;) En daarvoor krijg je dan ook nog eens een koppel terug waar een /m niet aan kan tippen (mijn setup heeft 60Nm oid meer) Maar ja, op een /m kan je natuurlijk ook een compressor of turbo monteren. Wat dat betreft is the sky the limit zolang je portemonnaie het trekt. Maar het verhaal van arno is wellicht wel een teken dat zo'n g-power setje misschien niet de meest betrouwbare oplossing is Ik weet dat ze voor die goedkope set een andere compressor hebben dan hun sterkere sets (thans Asa T3-313 tov Asa T1-313), waarbij de aandrijving (tandwielkast/lagering) verschilt en het compressiehuis volgens mij hetzelfde is. Waarom (uit technisch oogpunt) is mij een raadsel, maar meestal speelt geld dan een rol ;) Wat dat laatste betreft kan je dus het beste kiezen voor een set waarin een compressor van naam zit; dus een centrifugaal van Vortech of Rotrex, een Eaton (da's wel rootes, dus slecht rendement), of een twinscrew van Lysholm of Autorotor/Kenne Bell. Dat zijn eigenlijk wel de topmerken betreffende compressors. Overigens is Lysholm nu eigendom van Vortech. HKS heeft ook nog compressors, maar de verhalen daarover zijn wat wisselend imho. En Asa nu dus ook Ik weet trouwens niet of je z4 je daily drive is, maar als je een installatie doet, moet je rekenen dat ie 3 weken stilstaat. Je ecu moet opgestuurd worden en teruggestuurd (en dat gaat niet altijd even vlekkeloos ), en er is ook altijd wel iets wat niet helemaal lekker monteert, dus moet je soms wat improviseren (dus spullen kopen).

http://www.youtube.com/watch?v=F22a3lyvD8c

Ik vraag me af of ess een TS3 voor de m54b25 levert. Dat zijn namelijk zuigers en die gaan niet passen tenzij je je blok verbust en hoont. Ze schrijven het wel, maar ik heb het nooit in hun webshop gezien, dus ik denk dat het een fout in de beschrijving is (er staan wel meerdere fouten op die site ;)) De TS3 staat in hun shop alleen nog voor een e46. Maar ik zou dus gewoon doorsparen voor een TS2. Die schaalt kennelijk goed (naar rato dus nog iets beter voor de 2,5). Het is dan ook vreemd dat g-power voor de 2,5 zo'n lage opgaaf heeft. Als krijg je bij ESS natuurlijk een volledig andere inlaat, dus misschien is dat de reden? In ieder geval is de TS2 redelijk beproeft, maar ook daarbij blazen motoren op als je wat verder zoekt. Dat is het risico. Het scheelt dat een motor op ebay hooguit 1500 euro kost en het aanbod is groot. Dat was voor mij ook een argument om deze weg te kiezen. Goedkope ruilmotoren. Heb je een geblazen porsche en je motor gaat dan..... dan kost het ècht knaken, want die motoren zijn schaars 2e hands. Je zou ook nog kunnen denken aan een 2,5i -> 3.0i swap. Ik weet niet precies wat daarvoor nodig is. Dat is namelijk wel wat anders dan een opgeblazen motor vervangen. De meeste motoren van ebay etc. komen natuurlijk uit een 3 of 5. Alles wat daar anders aan is kan je bij een opgeblazen motor van je eigen motor afschroeven (bijv. andere dynamo of zaken als het missen van de stuurbekrachtigingspomp). Als je je motor vervangt van 2,5 naar 3,0 dan krijg je waarschijnlijk een e46 3.0, en dan mis je dus de onderdelen waar de z4 2,5 met 3.0 verschilt, en niet op een 3 serie zitten. (dat risico loop je). Je zou dan dus het beste een m54b30 uit een z4 kunnen nemen, maar die zijn er natuurlijk niet zoveel. Voor de rest zou die stijging van 39pk pak 'm beet 1750 euro netto mogen kosten volgens mijn natte vinger maatstaf (50 euro per pk ex btw) Let wel dat je bij bijna alle vormen van tuning toch wat inboet aan bruikbaarheid. Zo loopt mijn motor wanneer het echt koud is bij de koude start wat minder mooi stationair (dat doet elke motor natuurlijk, maar met de compressor is het extra merkbaar), en gaat de acceleratie bij koude motor soms met een beetje pulserend karakter, net alsof er soms wat teveel benzine in je zuiger komt er er wat extra boost is. Ik vermoed dat dat aan de bypassklep ligt, maar ik weet het niet zeker. Als ie warm is is dat allemaal weg. Ga je nog verder, dan worden dat soort kleine dingen alleen maar erger. Je gaat steeds meer naar een race motor toe. En de levensduur zal van motor en aandrijving minder worden (het wordt er iig niet meer op ;), maar dat is natuurlijk ook rijstijl afhankelijk. Een normale auto kan je ook snel aftrappen.

Nee, de computer is niet hetzelfde. E46: MS43 E85: MS45 E60: MS45 Je leest wel eens dat er in een z4 een MS43 wordt gezet (dus meer marktpotentieel voor spul, als wordt die swap meer bij z4m/e46m gedaan), maar wellicht komt daar ook soldeerwerk (andere stekkers/sensoren) en programmeerwerk (andere VIN) bij kijken. Technique tuning ken ik wel, maar ook die set is voor een e46 (net als de sets van AA). Op zich is zo'n toko als chargertech interssant, maar er is zo weinig info over zowel het totaalproduct (vermogen, druk, componenten etc) als de compressor zelf. Als ik met die gasten in zee zou gaan zou dat alleen zijn als ze een vermogenstune op maat zouden kunnen maken. Je wilt namelijk zeker weten dat je mengselverhouding (afr) in de hoge toerentallen goed zit (niet te arm), omdat dat anders je motor kost. Ze geven aan dat er ongeveer 35% vermogen bij komt. Dat is natuurlijk een beetje vaag. Als je naar hun -prijstechnische- concurrent kijkt (sporty drive setje van g-power), dan levert die set bij de m54b30 33% extra vermogen (dus vergelijkbaar met de claim van chargertech), maar bij de m54b25 slechts 25%. Gebeurt dat ook bij chargertech? Waarom die dip? etc etc. Voor die 25% extra vermogen zou je ook je 2,5i kunnen verkopen en een 3,0i weer kunnen kopen... Goed, het ergste wat je kan overkomen is dat je motor in de soep draait , maar ruilmotoren zijn op bijv. ebay niet zo duur (wel veel sleutelwerk, dus als je dat zelf niet doet kost dat geld). Tunen is nou eenmaal duur, en dan zijn de prijzen van ess nog peanuts. Ik heb wel eens gehoord dat een compressorset van MTM voor een audi R8 meer dan 50.000 kostte Zelf zou ik gewoon doorsparen en wachten totdat je een ess TS2 set kan betalen. Persoonlijk denk ik dat een twinscrew ook beter past bij het karakter van een m54. Dat is geen toerenmonster en een twinscrew levert bij 2000rpm al maximale druk, dus je krijgt een auto die heel goed trekt (V8 effect). Voor een /m motor ligt dat wellicht wat anders al gaan daar de verhoudingen natuurlijk ook op. Anders moet je een keer naar een forumrit komen, dan mag je het effect wel effe voelen ;) Let erop dat er nog veel kosten bijkomen: vervoer (ook je ecu opsturen) btw/import (reken bij elkaar 1000 euro) Tijdens sleutelen kan er ook wel eens iets stukgaan ;) En je ziet het geld natuurlijk nooit meer terug: als je ooit je auto verkoopt, dan is je auto niet meer waard (soms zelfs minder) tenzij je een liefhebber treft maar die markt is in nl klein, dus je moet het echt voor jezelf doen. Bij verkoop zou je zo'n set het beste los kunnen verkopen, maar een ecu flashen (voor een nieuwe klant) kost al ruim 500 euro (en jouw ecu moet dus teruggeflashed worden ;))

Het probleem is denk ik niet de hardware, maar de tuning. Het is ook de tuning die gaat bepalen of je motor kapotdraait of niet. Het hele issue is namelijk hitte. De mengselverhoudingen/toeren bepalen of de boel gaat verbranden (kleppen), of dat je misschien last krijgt van 'cilinder wash' ('k weet ff geen nederlands woord, maar het is benzine wat op je cilinderwand neerslaat en de oliefilm wegspoelt waardoor je zuigerveren slijten) etc etc. Ga er vanuit dat turbo veel duurder is dan het duurste superchargerkitje. Als je een losse turbo/spruitstuk koopt moet je je MM/DME nog aanpassen, en dat kunnen maar weinig tuners echt goed (een ms45 computer tunen=hacken; je moet de bytes vinden die alle mappings voorstellen, maar ook zaken als disa, vanos en waarschuwingslampjes). Vaak draait het er opuit dat je een ander aftermarket MM moet aanschaffen zoals een pro-efi. Daar kan alles heel mooi ingesteld worden met meegeleverde software, maar is duur (3000 euro oid). Ook moet je dan het benodigde afstellen op een testbank (€120,-/uur oid) Die chargertech kits zien er interessant uit (ik ken die website/toko al een paar jaar), en ze groeien wel in hun kennis aangezien ze nu ook software bij hun kits aanbieden (voorheen stond er leuk: alternatief MM benodigd (dus pro-efi). Voor 3k (ex btw denk ik) heb je overigens ook een nieuw g-power instapsetje. Dat is natuurlijk niet superspannend (+50pk oid) maar wel een bewezen set. Ik heb wel eens gehoord dat roodkapje nog zo'n set gebruikt had liggen oid (weet niet zeker natuurlijk). Zelf heb ik altijd de maatstaf dat tunen ongeveer 50 euro (ex btw) per pk mag kosten. Daarboven is het duur. (Die g-power set is dus duur). Ik weet dat VF en AA ook sets hebben, maar die zijn ook duur, en ik twijfel of ze een tune voor je MS45 DME hebben. Ik vond de info die AA mij destijds gaf erg vaag daarover. Betreffende chargertech is daar natuurlijk erg weinig gebruikerservaringen over te vinden. Ze beginnen ook net in een echt pand. Wat ik ervan moet denken weet ik niet. Ze geven heel weinig info. Op hoeveel psi loopt dat systeem? Hoe zit het in elkaar (gaat je carterventilatie direct de buitenlucht in? (kan gaan stinken). Hoe werkt het waterkoelingssysteem? (altijd nemen imho) etc. Die compressors die ze gebruiken komen uit australie. Vreemde dingen als je het mij vraagt. Wat ik begrijp is dat de tandwielkast luchtgekoeld? is en geen olie heeft? Er zijn ook geen compressormaps te vinden op die site. Dat zijn allemaal zaken die anders gedaan worden dan waar de tuners van naam mee werken. Vortech, eaton, lysholm, ASA geven allemaal data betreffende de compressors. Ebay turbo's zou ik nooit aan beginnen.

Volgens mij stond daar idd eerst wel een woord wat daar op leek maar fout gespeld was. Dat viel mij ook op ;), maar dat is dus kennelijk veranderd of we hebben beide spoken gezien. Geralateerde zag ik ook. Er stond/staat ook nog financiele (dus zonder trema), en volgens mij miste er ergens nog een afbreekstreepje (wellicht ligt dat aan automatische layout oid), dat soort geneuzel. Maar ik slaap er niet minder om

Dat is er 1 idd En daar stoor je je aan? ....zeker weer niks te doen bij dixons.....

Helemaal niets denk ik. Ik weet zeker dat geen van beide de seals zelf maken, en dus gewoon van een leverancier/producent betrekken (wellicht dezelfde ;)) Die engelse toko heeft geen anti rattle; die laat beisan dus zelf maken (dat besteden ze ook zeker uit)

Er staan wel meer schrijffoutjes, maar dat boeit gewoon niemand ;)

Heb je al nagedacht welk merk rollenbank je gaat gebruiken? De ene is de andere namelijk niet (dan druk ik me zwak uit, ik heb verschillen tot 50(!) pk gezien). Imho zijn er namelijk 2 reeele opties: een dynojet 224x/424x of de bank van beek autoracing. De eeste kan je kiezen omdat wereldwijd gezien 90% van de tuningscene deze banken gebruikt, zodat je uitdraaien goed kan vergelijken met resultaten van amerikanen etc mits temperatuur etc een beetje overeenstemt of vastgelegd is (die sleutelen en tunen immers meer en in grotere getale); als je voor dit resultaat gaat, dan móet je een RWHP uitdraai hebben, aangezien elke operater z'n eigen correctiefactor kan verzinnen, dus dan zegt het nog niks. De tweede kan je kiezen omdat autoweek een serie filmpjes online heeft staan op die bank met een grote varieteit aan standaardauto;s. Zo kan je inschatten hoe je auto presteert tov een standaard 540i of yaris of whatever. Hierbij moet je de (doorberekende, dus met aannames) motorvermogensgrafiek nemen. Betreffende je voorspelling denk Ik zelf namelijk niet dat je boven het specifiek vermogen van een m54b30 uit gaat komen (77pk/liter) dus laat staan het absolute vermogen, omdat je je auto grotendeels naar die specs aan het toebouwen bent, zonder dat je de inlaatnokkenas (met aggresievere timing en kleplift) inbouwt. Ook is het gasklephuis van de m54b30 nóg ietsje groter dan jouw gemodificeerde huis (net ff gemeten ;)). Het zou dus imho niet moeten kunnen dat je met 200cc minder, en tevens minder doorlaat bij gasklep en nokkenas toch meer absoluut vermogen gaan krijgen. Het enige waar je dat uit zou kunnen krijgen is de extra verhoogde revlimiter, maar ik vraag me ten eerste af of daar nog extra vermogen zit, en ten tweede of je dat toerentalgebied op een bank moet gaan testen. De m52/m54 en hoge toeren hebben (in de usa althans) niet de beste reputatie (slechte betrouwbaarheidsscore in races waar ze allemaal met ruim verhoogde revlimiter rijden). In de normale range (dus ook qua koppel) zal het denk ik niet het geval zijn. Als je je nokkenas aan gaat passen (ook een veel uitgevoerde mod), dan kan je wellicht wel goed boven het specifiek vermogen uitkomen. Maar een goede vermogensbank heeft uiteraard het laatste woord