GuidoK

Ik heb het stukje natuurlijk wel helemaal gelezen omdat ik tot op zekere hoogte natuurlijk wel weet wat vanos en valvetronic is. Hier heb ik wel een opmerking over Inlaatas van een N52 (duidelijk met valvetronic): http://bmwfans.info/...camshaft_inlet/ Dit zit ook in een N52: http://bmwfans.info/...using_assembly/ Dus wat die daar nou moet? Goed, ik weet natuurlijk wel hoe het zit: die gasklep zit er nog steeds, maar staat altijd open. Wat dat betreft bespaar je met valvetronic niets op rendementsverlies als je het gaspedaal flink intrapt; het levert dus geen extra vermogen op. Hij zit er afaik alleen maar om bij de start vacuum te creeeren voor een paar functies, maar wat dat betreft vind ik wel dat bmw zich er wat makkelijk vanaf heeft gemaakt. Een open gasklep creëert natuurlijk nog steeds weerstand (je hebt die pin en de klep zelf verdeelt de turbulente stroom in 2-en, waardoor hij meer laminair wordt), en vacuum maken voor een remsysteem etc kan tegenwoordig op zoveel manieren (alle diesels doen het ook ). Er zal ook wel ergens een mechanisch aangedreven vacuumpomp zitten lijkt me, maar dat is kennelijk niet genoeg? Wat dat betreft is er nog heel veel te verbeteren qua doorstroom van het inlaattraject. Net als het weghalen van de lmm. Dat zou dmv MAP kunnen of alpha-N tuning. Er is dus (zowel qua verbruik als potentieel vermogen) nog wat ruimte in de ontwikkeling van motoren naar mijn mening. Ik vraag me ook af waarom bmw deze oplossing gekozen heeft. Een los elektrisch vacuumpompje is volgens mij goedkoper dan een gasklep, maar wellicht werkt het zo niet helemaal. Misschien zijn de rest van de systemen (vooral electronica) nog teveel gebaseerd op oude techniek; net zoals dat een nissan leaf (voor petrolheads: dat is een volledig elektrische auto) nog steeds een ouderwetse 12V loodaccu heeft om de autoelectronica te voeden

In amerika is voor zover ik kan zien de m52 van staal. Dus dan zou het best kunnen ;) (een amerikaanse m52 uitboren). Volgens de onderdelencatalogus weegt het losse blok van de amerikaans m52 motor bijna 2x zoveel als het europese blok, dus dat is waarschijnlijk staal vs. alu. Is waarschijnlijk preventief gedaan omdat de m52 volgens mij een nikasil motor is (in europa), en dat werkte in de usa niet vanwege zwavel in de benzine. Die s52 lijkt iig wel veel op de m52 met de inlaat, enkele gasklep, hydr. lifters etc, itt de s50 natuurlijk. Maar voor de rest weet ik niet precies hoe het zit. Trouwens, wat denken we hier van? http://www.marktplaa...m-roadster.html Een witte z4m, met amerikaanse achterbumper (en europese voorbumper) en PFL oranje knippers in de koplampen? Soort van schadegeval met een bijeenraapsel van onderdelen van ebay gesnaaid?

Nou nu dan Van harte Rob

Er zijn zat nederlanders gek genoeg om ook nu met de family lekker op de fiets er op uit trekken.

Ik bedoel dat ik zondag bij iemand als bijrijder fungeer Anders was die kans uiteraard aanwezig geweest. Als ik 15min achter een fietsend familietje moet wachten omdat ze te beroerd zijn om even aan de kant te gaan, dan kan ik me heus nog steeds niet beheersen om een fikse burnout te maken als ik voorbij rij :lachen:

Dat zal zondag niet gebeuren hoor

Dat is nog geen €12500.... Die amerikanen boffen zo ontzettend als het om auto's gaat Op elke hoek van de straat staat wel een nieuwe corvette of mustang oid met 500pk+

Ik wou ook graag meerijden (met diner uiteraard )

Wel een beetje aparte kleurstelling bij die wiesmann

Mooi spul, zeker die 3.0CSL in race uitvoering.

Tonny moet toch op 1 of andere manier die 2,7 miljoen terugkrijgen die hij van de belasting gefraudeerd had waar ze achter gekomen waren?

Een Ferrari F40 ook

Voor de felisionado's:

Je kon de kleine lettertjes niet meer lezen?

Het is de verhouding tussen het deel boven de kogel en onder de kogel die de schakelweg bepaalt, en niet het deel onder de kogel. Bij ontwerp ga je eerst uit van een gewenste verhouding, en daarna ga je de lengtes vaststellen om bijv de hoogte van de pookknop boven de middenconsole te ontwerpen. Dus stel je wilt een verhouding van 2:1 en je wilt de pookknop 20cm boven de middenconsole, dan moet het bovenste gedeelte 20cm zijn en het onderste gedeelte 10cm. De z4 3.0 pook is overigens hetzelfde als die van de z4m. De verhoudingen staan ook in het plaatje, en de z4 3.0 heeft de laagste verhouding, dus de kortste schakelweg of het meeste 'short shift'. Maar het grootste verschil is dat de pookknop lager ligt, dus moet je met je zitpositie uitschatten of dat ook lekker rijdt. (dus je krijgt het effekt van die korte/zware z4m pookknop, maar dan in een z3)

Ik voel me niet aangevallen, maar ik erger me er aan als iemand feitelijke onzin/onwaarheden verkondigd. Prima dat je voor een 2,8 kiest ipv een 3.0 of wat dan ook, maar je verkondigd hier dus zaken als feiten die kennelijk gedestilleerd zijn uit autoweek reviews die gewoon niet juist zijn (dat zegt dus ook genoeg over die reviews). En die zaken zijn prima op internet op te zoeken. Wat dat betreft kan je dus beter niet op reviews afgaan blijkt. Als iemand beweert dat de bak van een 2,8 beter is dan van een 3.0 dan snap ik niet hoe zo'n persoon tot dat oordeel komt. Wellicht vergeleek hij een 2,8 automaat met een 3.0 handbak oid, maar ja, ik vind een peer ook lekkerder dan een appel. Die 1:3000 is maximaal, en dat kan je vaak prima bijsturen tot normaal niveau door wat dikkere olie te gebruiken. (10w40 ipv 5w40 etc, net zoals je dat moet doen als je motor meer kilometers gemaakt heeft). Daarnaast gaf ik al aan dat de m54 nauwelijks last van vervuiling heeft, dus dat het ook geen issue heeft. Genoeg m54b30's hier op het forum, ook als dagelijks vervoer en ik lees er nauwelijks problemen over (net als de m52's overigens). Daarnaast zijn deze blokken ook in 330, 530 en 730 toegepast, en die draaien in de usa rustig 500dkm en meer (hier koop je dan natuurlijk een diesel) zonder structureel onderhoud (kop/ketting/zuigerrevisie dat soort zaken). Interessant dat je even de carterventilatie noemt, want de laatste die daar hier op het forum last van heeft gehad, had een 2.8. Dat kan bij elke motor gebeuren, daar heeft olieverbruik an sich geen invloed op (is kou gerelateerd, of vocht of extreme carterdruk). Mijn motor heeft ondanks de supercharger namelijk geen of nauwelijks carterdruk. Verbrande zuigerveren komen niet door olieverbruik, maar het is juist andersom: als je zuigerveren niet goed zijn ga je olie verbruiken (o.a. door carteroverdruk). Maar dat is dus niet de issue en achterliggende reden van eventueel olieverbruik. De M54 heeft imho 3 zwakke punten, en dat zijn de vanos seals (die verharden), de Disa klep en soms gaat er een onstekingsspoel stuk (er zijn er 6), maar die euvels heeft een m52 net zo goed (vrijwel dezelfde motor). En dat zijn overigens ook geen dure problemen om te fixen. Een kapotte onstekingsspoel is alleen vervelend omdat je dan stil komt te staan (beter niet doorrijden); de andere 2 hoor je aankomen en kan je een tijdje mee doorrijden. Ik kan ook wel een boekje open doen over VAG motoren...

Je bent nu 'unacceptable?'

Laat die gast maar lekker in z'n waan. Hij heeft zelf niet door hoe hij klinkt, aangezien hij geen idee heeft hoe het zit (maar ja, dat krijg je als je klakkeloos reviews leest en niet zelf bereid bent na te denken). De versnellingsbakken van de 2,8 en 3,0 zijn technisch namelijk gelijk; dat zegt genoeg lijkt me. Het zijn dezelfde ZF units met dezelfde schakelverhoudingen. Waar het verschil zit is het differentieel: de 2,8 met handbak heeft hetzelfde diff als de 3.0 met automaat. De 3.0 met handbak heeft een zwaarder dif (overeenkomstig met de z4 3.0i). Dat past bij het verhoogde koppel en vermogen van de motor (scheelt toch iets van 20%) Tot zover de 'echte theoriemodus'. Is allemaal gewoon te googelen, maar helaas niet bij de reviews van 'autoweek'. Voor de rest moet je imho gewoon zelf rijden en zelf beleven. Als iemand een zwarte z3 geen mooie kleur vindt, dan ga jezelf dus dan toch ook maar niet op zoek naar een zwarte omdat iemand anders heeft geschreven dat die kleur niet zo mooi was? just my 2 cents... De m54 is idd een doorontwikkeling van de m52TU, waarbij -in grote lijnen- het grootste verschil (qua structuur) is dat de m54 drive by wire is (electronische gasklep ipv gaskabel). De M54 is dan ook het laatste blok wat een beetje op deze technologie is gebaseerd; alle latere motoren (n52, n54) hebben hele andere klepsystemen, zijn soms geblazen, open deck vs. closed etc.

Goede fix! Ik denk dat een z4 3.0i pook misschien ook wel past; die is wellicht nog iets korter (aan de knop kant vooral) verder zijn er natuurlijk aftermarketoplossingen van oa UUC voor nog kortere schakelweg (niet goedkoop overigens als er ook nog verzend en invoerkosten bijkomen) Speling op de pook is idd verschrikkelijk irritant, vooral als de schakelweg heel kort is.

Dat stukje vanaf 23:30 vind ik hilarisch... "no...that was not the tyres smoking" Wil die gast ook nog de achterklep opendoen om naar de motor te kijken

Heb je ooit in een 3.0i gereden? Olieverbruik kan (tot 1 liter per 3000km), maar motoren met een dergelijk specifiek vermogen èn betrouwbaarheid mogen best iets olie verbruiken; dat doet de concurrentie ook wel eens. Ze hebben geen of nauwelijks last van vervuiling, dus is het technisch gezien geen issue. Voor de rest is het een motor die doorgaans beter presteert dan de concurrentie uit die jaren. Merken als porsche, mercedes en audi kunnen in die jaren (die z3 is immers al uit 2001) met hun reguliere programma niet tippen aan de m54b30. Die hadden allemaal of minder vermogen danwel koppel, of hadden meer inhoud nodig om het te evenaren. Ik zie niet in wat de bak daar mee te maken heeft. Het is een 5 bak met standaard overbrengingen. Maar je moet idd de reviews op autoweek geloven; daar zitten de echte specialisten Dat de m54 3 jaar in de wards best engines list heeft gestaan zegt natuurlijk niets.ahum... Er zijn niet zoveel motoren die dat halen, behalve een aantal bmw blokken : M54, S54, s52, m62, n54b30 en n55. Die kan je dus min of meer als juweeltjes beschouwen

Als je je auto op een brug of hoge bokken hebt staan is het een flutkarweitje. Het enige waar je op moet letten is dat als je er precies onderligt, je bij het losschroeven per ongeluk geen remvloeistof oid in je oog krijgt ;)

De toevoeging van een cdv verhoogt alleen maar de slijtage. Het is een ventiel om de koppeling wat minder hard/snel te laten aangrijpen. Als je dus rap optrekt (of meer koppel tot je beschikking hebt) verleng je dus alleen maar de tijdsduur dat de koppeling in gedeeltelijke slip zit en wel vermogen voor z'n kiezen krijgt/kan krijgen. En dat is juist waar een koppeling heel hard van slijt. Ook weet je met het ontbreken van de cdv beter wanneer de koppeling volledig gesloten is (er zit immers geen vertraging meer tussen) en wanneer je dus het gas volledig erop kan zetten. Ook heb ik nooit het gevoel gehad dat die cdv het koppelen makkelijker maakt oid, dus is het nut ervan mij ook niet duidelijk. Goed, voor een amerikaanse huisvrouw die alleen weet wat een automaat is en de koppeling van onder haar voet vandaan laat schieten is het misschien een toevoeging, maar iedereen die in nederland z'n rijbewijs in een handbak heeft gehaald kan prima rijden met een z4 zonder cdv. Ik merkte iig geen verschil. Ik heb helaas niet met m'n compressor èn cdv gereden. Zonder cdv is het mij 2x overkomen dat ik door de koppeling heenreed. Dus zo bruut met het gas (en dus wat te snel op het gas) dat de koppeling onder het vermogen niet sloot. Dan lijkt het net alsof je cvt hebt, maar dan met geurtje Dat merk je wel binnen 1 sec, maar dan ruik je 'm al wel ;)

Natuurlijk probeer ik m'n eigen Z wel klaar te krijgen voor die tijd ;). Ik zag dat m'n ECU in noorwegen was afgeleverd....eindelijk Maar de weg gaat natuurlijk niet over rozen: O.....M......G...... Vermoedelijk gevalletje transportschade al is er aan de verpakking niet zo veel te zien (ja, ze zijn heel breekbaar, ondanks dat het een paar kilo ijzer is), maar wel verantwoordelijk voor een bijna hartaanval bij het uitpakken. De leverancier heeft toegezegd dat ze het gaan fixen (nieuwe bestellen, dus de echte lof krijgen ze pas als ik een nieuwe in 1 stuk heb) Voor de rest heb ik echt zin in de rit. Ook al is het koud, dan nog kan het mooi weer zijn als er niet teveel wind is en het zonnetje doorbreekt.

Mary idd ook nog gefeliciteerd.